Wir bewegen die Zukunft des Parkens - seit über 70 Jahren. Zukunft ist Teil unserer Technologie. Wir nehmen Sie mit. Unsere Systeme sind skalierbar, offen für technische Erweiterungen und immer auf indivi- duelle Bedürfnisse zugeschnitten. Von traditionellen oder hybriden Systemen bis hin zu ticketlosen oder Free-Flow-Installationen. Sehen Sie, wie wir einen Mehrwert für das Parkraummanagement unserer Kunden geschaf- fen haben und werden Sie Teil davon, wie DESIGNA das Parken bewegt. designa.com

INHALT Auf ein Wort Nachrichten Im Fokus Moderne Parksysteme und Gebäudetechnik PARKEN 2023 – die Highlights Fachtagung 2023 – breites Themenspektrum Programm der Fachtagung 3 6–9 10 20 22 24 Portait Interview mit Autopay: „Schrankenlos ist keine Vision mehr“ 26 Theorie + Praxis Hamburg: Mobility Hubs als Teil der Quartiersentwicklung 32 start2park – Studie zum Parksuchverkehr: Urbane Legende? 34 Nachgefragt: Was macht die Inflation mit der Parken­Branche, Herr Dr. Friesen? Universität Bielefeld: Neues Parkhaus mit grüner Fassade und Photovoltaik­Dach Offenbach: Modernes schrankenloses Parkhaus Massenberg/Triflex: Rechtzeitig vorsorgen 36 38 39 40 Produkte + Dienstleistungen Flughafen Nürnberg: ParkenPLUS – Ladeservice für E­Autos 42 Parkster: Schwäbisch Hall digitalisiert On­Street­Parken BMW/Valeo: Partnerschaft für AVP Typ 1 und 2 APCOA/Scheidt & Bachmann: Ticketlos parken am Hamburger Kreuzfahrtterminal E-Mobilität Mitarbeiterparkplätze: 760 Ladepunkte für Büroneubau bp/Aral pulse/APCOA: Schnelles Laden im Parkhaus Mannheim: E­Auto­Laden in der Q 6 Q 7 Tiefgarage Hintergrund PARK>>RAUM Symposium in Hamburg: Potenziale von Parkhausgebäuden ausgeleuchtet Anwohnerparken: Neubewertung des Wirtschaftsgutes Parken Contipark: Ticketless, cashless, barrierless, plasticless Carsharing: Stuttgart unterstützt Anbieter mit kostenlosem Parken 42 43 44 46 46 47 48 50 52 54 Im Fokus, Seite 10–17 Parksysteme & Gebäudetechnik: In unserem Themenschwerpunkt stellen wir beispielhaft Hersteller vor, die Produkte für den effizienten Betrieb von Parkhäusern anbieten – und Aussteller auf der PARKEN 2023 sind. Ratgeber OVG Bremen: Aufgesetztes Gehwegparken – Anwohner erzielen Teilerfolg 55 Bundesverband Parken News Muster­Garagenverordnung in neuer Fassung veröffentlicht 56 Aus den Ausschüssen 56 EPA News General Meeting in Brüssel am 14./15. September 2023 58 Ausblick Termine 58 4 Parken aktuell · Juni 2023

HERE erfasst Parkhäuser für die Indoor-Navigation A PCOA PARKING und die P+R Park + das Projekt bereits jetzt die Informationen vor, die autonom fahrende Autos in wenigen Jahren für die Parkplatzsuche benötigten. NACHRICHTEN APCOA / P+R Park und Ride GmbH Ride GmbH erfassen gemeinsam mit dem digitalen Kartierungsspezialisten HE­ RE Technologies das Innere ihrer Parkhäu­ ser. Das neue Kartenmaterial erleichtere un­ ter anderem die Orientierung in großen Anlagen. Perspektivisch werden die Immo­ bilien laut der beteiligten Unternehmen auf selbststeuernde Fahrzeuge vorbereitet, die einen Stellplatz suchen. In Deutschland seien bereits rund 100 APCOA­Standorte gescannt worden. In München wurden mehrere von der P+R Park + Ride GmbH bewirtschaftete Park­ häuser mit mehr als 2.000 Stellplätzen er­ fasst. Wolfgang Großmann, Geschäftsführer von P+R Park & Ride: „Die Erstellung hoch­ auflösender Karten von Parkhäusern wird künftig für Indoor­Navigation und autono­ mes Fahren ganz neue Wege eröffnen. Wir freuen uns deshalb, gemeinsam mit unseren Partnern APCOA und HERE durch das Scannen unserer P+R Parkhäuser Fröttma­ ning und Messestadt Ost bereits jetzt die n Grundlagen dafür zu schaffen.“ A O C P A © i l g n u k c w t n e s ft a h c s t r i W m u h c o B © Plakatkampagne zum Start von „Smart Parken“ Gerade Fahrzeuge mit besonderen Anfor­ derungen, wie Elektroautos auf dem Weg zur Ladesäule, sollen so ihr Ziel schneller finden und auf direktem Weg ansteuern können. In­ formationen zu Gehwegen, Rampen, Trep­ pen und Aufzügen ermöglichen es, das Park­ haus schnell und an der gewünschten Stelle zu Fuß zu verlassen. Zugleich lägen durch Scanner für die digitale Kartierung Bochum Wirtschaftsentwicklung Ohne Ticket „Smart Parken“ Seit dem 1. März 2023 parkt Bochum smart. So erhofft es sich zumindest die Bo­ chum Wirtschaftsentwicklung (BoWE), die in ihren Parkhäusern den digitalen Service „Smart Parken“ eingeführt hat. Es handelt sich um ein System mit Kennzei­ chenerfassung ohne Parktickets und Kassenautomaten. Voraussetzung ist eine Regis­ trierung in einem neuen Webshop. Gezahlt wird erst am Monatsende per Sammel­ rechnung. Smart Parken ist in allen Innenstadt­Parkhäusern der Bochum Wirt­ schaftsentwicklung verfügbar. Als Anreiz zur Einführung gewährt die BoWE für die registrierten Nutzer zehn Prozent Rabatt auf das Parkentgelt. Der geschlossene Ver­ trag kann jederzeit mit einer Frist von zwei Wochen gekündigt werden. Eine Mindest­ vertragslaufzeit bestehe nicht. Eine zusätzliche Option ist das „Vorteilsparken“. Ge­ schäfte und Dienstleister können damit ihrer Kundschaft als Dankeschön für den Ein­ kauf Parkzeit gutschreiben. Zum Start von Smart Parken wurden teilnehmende n Unternehmen hierfür von der BoWE mit neuen Geräten ausgestattet. Umfirmierung ilogs goes DESIGNA Die ilogs information logistics GmbH aus Klagenfurt, Österreich, entwickelt seit der Gründung 1990 Softwarelösungen rund um den Bereich Parken. Mit DESIGNA, dem Kieler Anbieter für Parkraumsysteme, verbin­ det die Österreicher eine langjährige Zusam­ menarbeit. Zukünftig soll diese noch intensi­ viert werden. Unter der Designa Axees Indus­ tries Holding firmiert sich ilogs um zur DESIGNA DIGITAL SOLUTIONS GmbH. Der Standort Klagenfurt soll im Zuge der Umfirmierung mit neuen Stellen ausgebaut werden. „Wir sind stolz, diesen Schritt in die Zukunft zu gehen und hoffen, mit der neuen DESIGNA DIGITAL SOLUTIONS GmbH weitere große Schritte im Wachstumsmarkt der digitalen Parkraumlösungen zu gehen“, n sagte Oliver Suter, CEO DESIGNA. 6 Parken aktuell · Juni 2023

NACHRICHTEN Hamburg tete, dürfen in Hamburg Fahrzeuge mit E­Kennzeichen nur noch auf Parkplät­ zen vor E­Ladesäulen stehen, wenn sie auch tatsächlich geladen werden. Ziel sei, dass künftig mehr Fahrerinnen und Fahrer die städtischen E­Ladesäulen nutzen können. Das war bis vor Kurzem anders: Wer ein Auto mit einem E­Kennzeichen fährt, durf­ te in der Hansestadt bislang auch die Park­ plätze vor den Ladesäulen nutzen, wenn das Fahrzeug nicht geladen wurde. Damit ist nun Schluss. Die Stadt Hamburg verändert hierfür die Parkregeln. Kenntlich gemacht wird die neue Regelung durch das bundeseinheitli­ TÜV Rheinland Parken vor E-Ladesäulen eingeschränkt W ie unter anderem der NDR berich­ über blockierte, jedoch nicht genutzte Lade­ säulen beschwerten, so der NDR. Fahrzeuge mit E­Kennzeichen bleiben laut Senat aber weiterhin auf öffentlichen Parkplätzen in­ nerhalb der Höchstparkdauer von den Park­ n gebühren befreit. In Hamburg gibt es aktuell 2.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte für mehr als 46.000 Elektrofahrzeuge. Quelle: Senats-Pressestelle k c o t s r e tt u h S © che Zusatzschild „während des Ladevor­ gangs“. An den Schnell­Ladestationen gilt werktags zwischen 9 und 20 Uhr eine maxi­ male Parkhöchstdauer von einer Stunde, an den normalen Ladesäulen von drei Stunden. Hamburg reagiere mit den neuen Parkre­ geln auf Nutzerinnen und Nutzern, die sich Sicherheitspartner für Automated Valet Parking von Mercedes-Benz und Bosch Die Technologie für den automatisierten Parkservice „Automated Valet Parking“ (AVP) ist in Deutschland genehmigt. Nach Angaben von TÜV Rheinland sei der Grundstein für die SAE­Level­4­Genehmigung nunmehr weltweit gelegt. Hierzulande realisierte Projekte dienten als Blaupause. Vorausgegangen sei ein siebenjähriger Pro­ zess, bei dem TÜV Rheinland als Sicherheitspartner und Bindeglied zwischen den Ent­ wicklern Bosch und Mercedes­Benz sowie den Genehmigungsbehörden fungierte, um ein rechtssicheres und genehmigungsfähiges Konzept zu entwickeln. Technologische Grundlage sind bei dem System von Bosch und Mercedes­Benz eine Vielzahl an Ste­ reo­Kameras, die im Parkhaus installiert werden und auch plötzlich auftauchende Hin­ dernisse erkennen. Hierbei seien die technischen Anforderungen an Fahrzeuge gerin­ n ger als bei Systemen, die die Sensorik im Fahrzeug verbauen. z n e B - s e d e c r e M © Bosch, Mercedes-Benz und TÜV Rheinland wollen ihr Konzept für das fahrerlose Parken auch international in die Parkhäuser bringen. . m o c k c o t s r e tt u h S / g n i l r e v e u K o k e H © i Sachsen-Anhalt Landesregierung erhöht Parkgebühren-Obergrenze Parkplatz in der Magdeburger Innenstadt: In der Landeshauptstadt gibt es nach Angaben von Rathaussprecher Michael Reif bisher keine Pläne, die Parkgebühren auf städtischen Parkplätzen zu erhöhen. Derzeit werden in der Landeshauptstadt 50 Cent für eine halbe Stunde Parken fällig. Sachsen­Anhalt hat Mitte März 2023 eine neue Parkge­ bührenverordnung beschlos sen. Erstmals seit 1992 wur­ de ein neuer Höchstsatz der innerstädtischen Parkgebühren festgelegt. Kommunen dürfen den Höchstsatz von vormals 50 Cent je angefangene halbe Stunde Parkzeit auf einen Euro anheben. Diese Anhebung soll dazu beitragen, die Kosten­ steigerungen für Bereitstellung und Bewirtschaftung von Parkraum zu bewältigen. Laut einer Recherche des MDR denken bislang aber nur wenige Städte in Sachsen­Anhalt n über eine Erhöhung der Parkgebühren nach. 8 Parken aktuell · Juni 2023

IM FOKUS PARKEN 2023Moderne Parksysteme und Gebäude In unserem Themenschwerpunkt stellen wir auf den folgen Seiten beispielhaft Hersteller vor, die Produkte für den effizienten Betrieb von Parkhäusern anbieten. Eines haben alle Unter- nehmen in dieser Auswahl gemein: Sie sind auf der PARKEN 2023 vertreten. 10 Parken aktuell · Juni 2023

IM FOKUS > Arivo Arivo aus dem österreichischen Graz steht für innovatives und digi­ tales Parkraummanagement. Die inhouse entwickelte Parkraumlö­ sung mit automatischer Kennzeichenerkennung steigert laut Arivo die Rentabilität von Parkflächen und vereinfacht deren Verwaltung. Das System sei flexibel an die jeweiligen Bedürfnisse anpassbar, leicht zu bedienen und lasse sich problemlos in bestehende Parksys­ teme integrieren. Dank des Software­as­a­Service­Ansatzes profitie­ ren Kunden von einem attraktiven Preis­Leistungsverhältnis und bleiben technisch immer auf dem neuesten Stand, verspricht der Anbieter. Herz des smarten Parksystems ist die Kennzeichenerkennung. Sie besticht nach Angaben von Arivo durch eine hohe Erkennungsrate von mehr als 99,5 Prozent, selbst bei Verschmutzungen durch Schnee und Matsch würden die Nummernschilder überdurch­ schnittlich oft richtig gelesen. In 40 Millisekunden werde das Kenn­ zeichen gelesen. Das schnelle Lesen ermögliche, das Auto im Bild zu verfolgen und die Fahrtrichtung zu bestimmen. Zudem werden dem Unternehmen zufolge alle europäischen Nummernschilder unter­ stützt, womit sich die Lösung auch für Parkobjekte mit viel interna­ tionalem Verkehr eigne. Neben den Kameras hat Arivo weitere Systemkomponenten im Angebot: Das Arivo.Parking Bezahlterminal ist ein Cashless­Auto­ mat in schlichtem und modernem Design. Die Bedienung über das große Touchdisplay erfolge intuitiv. Das helle Display könne auch bei direkter Sonneneinstrahlung problemlos gelesen werden. Eine reine Software­Variante ist Arivo.Pay, eine webbasierte Bezahllö­ sung, die ohne Hardware funktioniert. bebarmatic Seit über 35 Jahren hat sich die bebarmatic Parksysteme GmbH als Spezialist rund ums Parken einen Namen gemacht. Das mittelstän­ dische Unternehmen mit Sitz in Kamp­Lintfort versteht sich als zu­ verlässiger Partner der Branche. Von der ersten Anfrage über die ge­ meinsame Planung bis hin zum vollendeten Projekt stehen die Ex­ perten aus dem Ruhrgebiet mit Rat und Tat zur Seite. Das modulare Programmkonzept ermögliche individuelle Lösungen, zum Portfo­ lio zählen Parksysteme, Schranken, Poller und Drehkreuze. Bei der Inbetriebnahme von mehreren 10.000 Installationen habe man am Markt bewährte Komponenten einsetzen und Zukunftstech­ nologien integrieren können. Durch die Softwareentwicklung im ei­ genen Haus sei es bebarmatic möglich, auch vorhandene Hard­ und Software über offene Schnittstellen einzubinden. Das aufeinander eingespielte Team arbeite Hand in Hand wie in einer Familie, wovon Kunden und Auftraggeber profitierten. Bei bebarmatic erhältlich sind unter anderem folgende Produktgruppen: Sprech­ und Meldesyste­ me, mechanische Parkanlagen, digitale Systeme, Kartensysteme, Kennzeichenerkennung sowie Managementsysteme. DESIGNA „Parkraumbewirtschaftung hat sich über die Jahrzehnte von einem analog und mitunter von manueller Arbeit geprägten Wirtschafts­ zweig zu einer Hightech­Branche entwickelt“, schreibt DESIGNA auf seiner Website. Heute dominierten in modernen Parkhäusern Parksysteme mit vernetztem Gerät, Kennzeichenerkennung und kontaktloser Interaktion bis hin zur mobilen Zahlung, so das Kieler Unternehmen. Mithilfe von Kennzeichenerfassung verabschiedet auch DESIGNA das Papierticket in den Ruhestand: Bei deren Lö­ sung erfasse moderne Kameratechnik das Kennzeichen, je nach Sys­ temumfang sowohl an der Kfz­Vorder­ und Rückseite, digitalisiere es und lege in Echtzeit die Informationen mit Einfahrtsdatum, gel­ tendem Tarif etc. in der Datenbank ab. Dies könne sowohl auf loka­ len Servern oder auch in der Cloud passieren. Vor der Ausfahrt zahlt der Kunde über einen stationären Kassenautomaten, am Spur­ gerät an der Ausfahrt oder mobil über sein Smartphone. Kassenautomaten sind indes weiterhin ein wichtiges Produkt im Hause DESIGNA. Erst kürzlich wurde hier ein weiterer Meilenstein erreicht und der 1000. Kassenautomat aus des Modells CONNECT PAY 500 CASH & CARD produziert. Aus der CONNECT­Serie ver­ fügt dieses Modell über den vollen Funktionsspektrum. Kunden r e l l e t s r e H : n e g n u d l i b b A e l l a © 12 Parken aktuell · Juni 2023

IM FOKUS > JJames Smartparking JJames Smartparking bietet digitales Parken als maßgeschneiderte Lösung, da jede Parkfläche anders sei. Zum Einsatz kommen Hard­ und Software­Lösungen, die modular aufgebaut, individuell konfi­ gurierbar und jederzeit erweiterbar seien. Geeignet seien diese so­ wohl für On­Street­Parken als auch im Off­Street­Bereich. JJames Smartparkings Versprechen: „Egal wie groß oder komplex Ihre Parkraumbewirtschaftung bisher war: Mit unserer Software wird sie schneller, einfacher, bequemer und mit Sicherheit günstiger im Be­ trieb.“ Neben der Software enthält das Produktportfolio der Österreicher auch Hardware wie das Payment­Terminal „Design Super Slim“, die Schranke „Premium Design Super Slim“ mit Schrankenbäumen von zwei bis sechs Meter Länge und die Ausfahrtssäule „Design“. LEDKon Der Fokus von LEDKon liegt auf der Entwicklung innovativer Be­ leuchtungs­ und Energieerzeugungssystemen. Mit über 3.000 abge­ schlossenen Projekten sieht sich LEDKon als erfahrener Partner in der Konstruktion und Produktion von LED­Beleuchtung sowie in der Errichtung von Photovoltaikanlagen. Expertise habe man unter anderem in der Beleuchtung und energetischen Aufbesserung von Parkhäusern. Zum Einsatz kommt hierbei die MAG I, eine speziell für den Bereich Parken entwickelte Systemlösung. Durch die nach außen gerichteten LEDs und auf einen großen Abstrahlwinkel aus­ gelegte Lichtverteilung werde eine hohe Flächenausleuchtung bei niedriger Deckenhöhe erreicht. Der Verbau von externen Vorschalt­ geräten biete zudem Vorteile: Verringerung der Betriebstemperatur der Gesamtanlage, was die Lebensdauer deutlich erhöhe, sowie der erleichterte Tausch des Vorschaltgeräts. Die moderne Steue­ rungstechnologie ermögliche eine komplette Präsenz­ steuerung mit unterschiedlichen Szenarien und Beleuchtungszuständen. Zusätzlich könne die bestehende Haustechnik integriert oder auch erweitert und zentral gesteuert werden, so LED­ Kon. MSR-Traffic MSR­Traffic ist Spezialist für intelligente Parkleitsysteme im Innen­ und Außenbereich. Mit Magnetfeldsensoren, Kameras, Ultraschall­ sensoren und hochmodernen LED­Displays bietet das Unterneh­ men aus Pocking Lösungen für die Parkplatzsuche und ­überwa­ chung. Eingebaut werden hierbei unter anderem Produkte wie der Sonici RGB, ein Ultraschallsensor zur Indoor­Einzelstellplatzüber­ wachung, das neue kamerabasierte Parkleitsystem Cami, das mit je­ weils einer Kamera pro Seite bis zu vier Stellplätze erfasst, oder der Ultraschall­Indoor­Zählsensor Flowi. multiGuide multiGuide wurde als Ausgliederung der Siemens AG gegründet. Im Hauptsitz in Oberhaching bei München werden Produkte für Parkraummanagement und urbane Mobilität entwickelt. Die Ferti­ gung erfolgt in Nordbayern. Der Nukleus von multiGuide war nach eigenen Angaben der Ultraschallsensor zur Detektion von Fahrzeu­ gen. Dieser wurde kontinuierlich weiterentwickelt und um neue Sensoriken ergänzt. Hinzu kamen Parkleitschilder in allen Facetten. Längst sei aus dem Vertrieb des Parksensors ein umfassendes Sys­ temgeschäft zur Regelung komplexer Verkehrsströme geworden. Eine eigene Software steuert und überwacht einzelne Systemkomponen­ ten, liefert Informationen für den Betreiber und ist die Schnittstelle zur Gebäudetechnik und zu übergreifenden Mobilitätsplattformen. multiGuide übernimmt bei Bedarf auch die schlüsselfertige Installa­ tion seiner Systeme. „Wir wachsen mit unseren Herausforderungen und unsere Kun­ den mit uns. Dabei verfolgen wir das Ziel, durch innovative Techno­ logie für eine umweltschonende Mobilität zu sorgen“, sagt Ge­ schäftsführer Dr. Roland Kraus. 14 Parken aktuell · Juni 2023

IM FOKUS > Mobilitätsprovidern auch Parksysteme, die ohne Ticket und ohne Schranken auskommen. Validierung, Bezahlung und Steuerung sei­ en dabei komfortabel über das Internet möglich. Dank offener Schnittstellen seien einfache Integrationen, E­Charging und Daten­ exporte möglich. Im Mittelpunkt des Messeauftritts auf der PARKEN stehen bei Scheidt & Bachmann die Produkte entervo smart contract für die Vertragskundenverwaltung, das Kennzeichenerfassungssystem enter­ vo Free­Flow, das ohne Kontrollgeräte, Papiertickets und Schranken auskommt, das Displaysystem entervo.sign, die Webanwendung entervo smart web pay sowie der Kassenautomat entervo.pay. Schneider Intercom SCHNEIDER INTERCOM ist seit über 40 Jahren am Markt tätig und realisiert integrierte, individuelle und auf unterschiedliche Branchen zugeschnittene Sicherheits­ und Kommunikationslösun­ gen, basierend auf Intercom­ und IP­Technologie. Sprache, Bilder, Daten werden auf einer einzigen Systemplattform mit einheitlicher Bedienoberfläche vernetzt. Als Partner für Systemanbieter aller Größenordnungen bietet SCHNEIDER INTERCOM integrierte Display zur Anzeige aktueller Werte und des Betriebsstatus. Der eSelector ist eine weitere Komponente der e eCharge Solution, die sämtliche eingebundene Park­IDs sowohl für registriertes als auch für anonymes Ad­hoc­Laden von Elektrofahrzeugen an ausgewähl­ ten Parkplätzen liest. Am kapazitiven Touch­Displays können Nut­ zer ihr Kennzeichen eingeben und damit den Ladevorgang starten und beenden. Mit sweb Mobile Pay sei das Bezahlen so einfach wie nie zuvor. Dabei wickeln Kunden den Vorgang einfach via Smartphone ab, oh­ ne lästiges Installieren einer eigenen App oder Vorab­Registrieren. Eine E­Commerce­Parklösung stellt sweb eCom dar, die unter an­ derem als Tool für Pay­Per­Use, Reservierungen und abonnierbare Services dient. > Plate.Gate ‘Cube’ ist die Kennzeichenerkennung von SKIDATA. Höchste Lesegeschwindigkeit bei fahrendem oder stehendem Fahr­ zeug sei durch einen integrierten High­Performance­Prozessor möglich. Die zugehörige Infrarot­Kennzeichen­Kamera sorge für den Scan von Nummernschildern bei Tag und Nacht. Modernste Bildverarbeitungsalgorithmen und eine KI­basierte OCR­Software stelle sicher, dass das Fahrzeug zuverlässig anhand des Kennzei­ chens identifiziert wird. Das Dashboard.Gate kommuniziert bereits in der Einfahrtsfahrspur zielgerichtete Inhalte und Marketingbot­ schaften. Das Display kann auch als Werbemöglichkeit für Partner­ unternehmen genutzt werden. STEINEL Seit seiner Gründung im Jahr 1959 hat sich STEINEL konsequent entwickelt. Mit seinen Präsenz­ und Bewegungsmeldern, Multi­ Sensoren und Sensorleuchten ist das über 1.500 Mitarbeiter zählen­ de ostwestfälische Unternehmen weltweit führend in der intelligen­ ten Lichtsteuerung. Sprech­, Notruf­, Evakuierungs­, Überwachungs­ und Steuersyste­ me unter anderem auch für Parkhäuser an. Der Hauptsitz des Un­ ternehmens befindet sich in Düsseldorf, Niederlassungen werden in Hamburg, Berlin, Dresden, Frankfurt, Stuttgart, Magdeburg, Mün­ chen und Dortmund unterhalten. SKIDATA SKIDATA will Zutritt und Zufahrt nach eigenem Bekunden in ein angenehmes Willkommenserlebnis verwandeln. Mit Zugangslösun­ gen für Fahrzeuge und Personen ist das weltweit agierende Unter­ nehmen in Parkhäusern, Skigebieten, Stadien oder auch Freizeit­ parks präsent. Im Bereich Parking bietet SKIDATA umfassende Hard­ und Software­Systeme – neuerdings auch für Elektromobili­ tät. Mit der eCharge Solution will man Parkhausbetreibern neue Er­ lösquellen erschließen. Dazu zählt der Ladepunkt e­Plug, eine 22kW Type­2 Buchse mit LED­Elementen und einem numerischen 16 Parken aktuell · Juni 2023

IM FOKUS PARKEN 2023 – die Plattform für innovative Lösungen Anzeige Nur noch wenige Tage und DER Treffpunkt der Parking Branche für Deutschland öffnet in Wiesbaden seine Tore. Wir, das Team der Scheidt & Bachmann Parking Solutions Germany, freuen uns darauf, alte Bekannte zu treffen und neue Kontakte zu knüpfen. Wir werden die Messetage intensiv nutzen, um uns mit den Gästen auf unserem Stand auszutauschen. Gerne stellen wir außerdem unsere innovativen Lösungen vor, die das Parken und die täglichen administrativen Prozesse nachhaltig erleichtern – nachfolgend eine Auswahl der Lösungen, die wir auf unserem Stand NORD-A21 zeigen: ENTERVO.SIGN (55“ / 32“) Der erste Eindruck entscheidet – mit dem entervo.sign kommunizieren Sie hier ab der Einfahrt hochwertig und informativ mit Ihrem Kunden. Es bietet ansprechende Anzeigemög­ lichkeiten mit flexibler Gestaltung der dargestellten Informationen. QR-Code scannen und mehr erfahren ENTERVO.PAY CASHLESS Der Kassenautomat entervo.pay cash­ less ist die einfachste und schnellste Art für Ihren Kunden zu zahlen. Sie als Be­ treiber müssen kein Bargeld mehr „teu­ er entsorgen“. Ob Barcodeticket, QR­ Code oder Autokennzeichen – alles kann verarbeitet werden, der Automat zeigt hier seine volle Flexibilität. ENTERVO SMART WEB PAY Mit der Webanwendung entervo smart web pay können Sie es auch an­ onymen Kurzparkern ermöglichen, einfach online zu bezahlen oder noch Stunden nach der Ausfahrt, bei schran kenlosen Systemen, die Nachzahlung ganz bequem zu erledigen. Dabei benötigen Sie keine App, es muss nichts installiert werden. QR-Code scannen und mehr erfahren ENTERVO SMART CONTRACT Mit entervo smart contract optimie­ ren Sie wichtige Prozesse Ihrer Ver­ tragskundenverwaltung. Die Soft­ ware as a Service Lösung unterstützt Sie im Kundenkontakt, bietet einen Selbstverwaltungsbereich für Ihre Kunden sowie einen übersichtli­ chen Administrationsbereich für Ihr Personal. Eine aufwändige Da­ tenpflege entfällt. QR-Code scannen und mehr erfahren QR-Code scannen und mehr erfahren FREE-FLOW PARKEN Ohne Kontrollgeräte, Papiertickets und Schranken – die schönste Art des Par­ kens! Schenken Sie den Parkenden mehr Raum in den Ein­ und Ausfahrtsspuren. Eine Kamera erfasst das Kennzeichen und dieses wird bis zum Ende des erfolg­ reichen Parkvorgangs im System hinter­ legt, natürlich Datenschutzkonform. ENTERVO SMART GO Machen Sie Ihre anonymen Kurz­ parkerkunden zu Ihnen bekannten Kurzparkerkunden – Sie lernen Ih­ re Kunden kennen und Ihre Kun­ den parken bequem, gerne auch zu einem eigenen Tarif, ohne jemals wieder an den Kassenautomaten zu müssen. Pay­as­you­go at it’s finest. Schnell – einfach – bequem. QR-Code scannen und mehr erfahren QR-Code scannen und mehr erfahren 18 Parken aktuell · Juni 2023

IM FOKUS PARKEN 2023 – die Highlights D ie Fachmesse PARKEN, die vom 28. – der Firmen Avantpark, DESIGNA, Riester und Scheidt & Bachmann freuen. des Bundesverbandes Parken e. V., die am 28. Juni 2023 ebenfalls im RMCC Wiesbaden stattfinden wird. Experten*innen aus Wirt­ schaft, Wissenschaft und Praxis sprechen hier aus unterschiedlichen Blickwinkeln über die neuesten Entwicklungen mit Bezug zur Parken­Branche. Das Publikum profitiert von vielfältigen Vorträgen mit wertvollen Einblicken in wirtschafts­ und gesellschafts­ politische Aspekte des ruhenden Verkehrs. Somit bietet die PARKEN eine gute Gele­ genheit, sich umfassend über Produkte, Dienstleistungen und Trends der Parkraum­ bewirtschaftung zu informieren und direkt mit den verschiedenen Anbietern in Kon­ n takt zu treten. 29. Juni 2023 im RheinMain Con­ gressCenter (RMCC) in Wiesbaden stattfin­ den wird, bietet auch in diesem Jahr neben zahlreichen Messeständen wieder eine Viel­ zahl an Möglichkeiten, um sich über die die neuesten Entwicklungen, Konzepte und Lö­ sungen der Parken­Branche zu informieren und auszutauschen. Die in diesem Jahr neu dazugekommene PARKEN­Stage erfreut sich schon jetzt re­ gen Zuspruchs durch die Aussteller, die dort in Form von Live­Vorträgen neue Produkte und Trends der Branche präsentieren wer­ den. Interessierte können sich unter ande­ rem auf spannende Produktvorstellungen Der Newcomer Pavilion, der in diesem Jahr ebenfalls zum ersten Mal angeboten wird, bietet eine hervorragende Möglichkeit, um Angebote von Veranstaltungs­ und Bran­ chenneulingen kennenzulernen. Am 28. und 29.Juni 2023 haben Messebesucher*innen von jeweils 11:00 – 13:00 Uhr Gelegenheit, in der Halle Nord am Newcomer Pavillon mit den dortigen Ausstellern ins Gespräch zu kommen und sich in lockerer Atmosphäre über Trends und Innovationen auszutauschen. Auch für das leibliche Wohl wird gesorgt sein. Ein weiteres Branchen­Highlight im Rah­ men der Messe PARKEN ist die Fachtagung 20 Parken aktuell · Juni 2023

IM FOKUS Bundesverband Parken e.V. Fachtagung 2023 – breites Themenspektrum von Künstlicher Intelligenz bis Elektromobilität Der Ausbau der E-Mobilität, Digitalisierung und Verkehrswende – das sind nur einige Entwicklungen der letzten Jahre, die Einfluss auf die Nutzung und den Betrieb von Parkhäusern und Tiefgaragen genommen haben und weiter­ hin nehmen werden. Parallel zur diesjährigen Messe PARKEN widmet sich die Fachtagung des Bundesverbandes Parken e.V. am 28. Juni 2023 im RMCC Wiesbaden in sieben Fachvorträgen den unterschiedlichen Aspekten der Parkraumbewirtschaftung unter Berücksichtigung gesellschafts- und wirtschaftspolitischer Perspektiven. B ei der diesjährigen Fachtagung spre­ chen Expertinnen und Experten über Künstliche Intelligenz und urbane Visionen, Forschung und E­Mobilität, Markttrends und EU­Regulatorik sowie Payment. Wie kann KI im Bereich Parken sinnvoll und nutzbringend eingesetzt werden? Welche Rolle spielen Park­ häuser und der ruhende Verkehr bei der Etab­ lierung funktionierender „zukunftsfähiger“ Mobilitätsangebote? Welche Entwicklungen bei den Bezahlverfahren sind nicht nur für den Einzelhandel chancenreich, sondern auch im Bereich der Mobilität? Diese und viele an­ dere spannende Fragen werden bei der Fach­ tagung 2023 nicht nur aufgeworfen, sondern auch beantwortet. Das ausführliche Pro­ gramm findet sich auf Seite 24 dieser Ausgabe von Parken aktuell sowie auf der Verbands­ website unter parken.de. Anmeldungen zur Fachtagung 2023 sind noch bis zum 23. Juni zu attraktiven Bedin­ gungen möglich. So ist der Besuch der PAR­ KEN an beiden Messetagen am 28. und 29. Juni ebenso inkludiert wie die Teilnahme an der Abendveranstaltung im Jagdschloss Platte am 28. Juni. Dadurch bietet die Fach­ tagung ein Rundum­Paket mit einer großen Bandbreite an Informations­ und Networ­ king­Möglichkeiten für Fachleute und Brancheninteressierte. Mitglieder des Bun­ desverbandes Parken profitieren von einem deutlich ermäßigten Eintrittspreis zur Fach­ tagung inklusive Messe und Abendveran­ staltung. Es sind noch wenige Plätze frei. Im Rahmen der Abendveranstaltung des Bundesverbandes Parken finden Fachta­ gung und erster Messetag im Jagdschloss k c o t s r e tt u h S © Platte ihren festlichen Ausklang. Durch den Mix aus historischen und modernen Archi­ tektur­Elementen bietet das Jagdschloss ein besonderes Ambiente, um die Eindrücke des Tages Revue passieren zu lassen, The­ men vertiefend zu besprechen und neue Kontakte zu knüpfen. Für kulinarische Ge­ nüsse und einen Bustransfer wird wie üblich gesorgt sein. Lassen Sie sich die Kombinati­ on aus Fachvorträgen, Messebesuch und Networking nicht entgehen und buchen Sie jetzt Ihr Ticket für die Fachtagung 2023. Der Bundesverband Parken heißt Sie herzlich willkommen! n > 22 Parken aktuell · Juni 2023

IM FOKUS Programm der FACHTAGUNG BUNDESVERBAND PARKEN e.V. Mittwoch, 28. Juni 2023, RMCC Wiesbaden, Forum 1.1. Moderation: Johannes Keppner 09.00 – 10.00 Uhr Registrierung zur Fachtagung und Begrüßungskaffee, Forum 1.1. 10.00 – 10.15 Uhr Begrüßung und Überblick zu aktuellen Verbandstätigkeiten Michael Kesseler, Vorsitzender des Vorstandes Bundesverband Parken e.V. Digitalisierung, E­Mobilität, Verkehrswende oder die Entwicklung von Innenstädten sind für die Parken­Branche Chance und Herausfor­ derung zugleich. Der Verband widmet sich diesen und anderen relevanten Themen mit Aktivitäten, die oft auch Bezug zu wirtschafts­ und gesellschaftspolitischen Aspekten haben. 10.15 – 10.45 Künstliche Intelligenz im Parken – viel mehr als Algorithmen und Technologie Caroline Kleist, KI-Expertin und Partnerin Positive Thinking Company Künstliche Intelligenz, kurz „KI“, ist in aller Munde und scheint jüngst mit ChatGPT wieder omnipräsent zu sein. Doch was ist KI eigent­ lich genau, und kann diese Innovation auch im Bereich Parken sinnvoll und nutzbringend eingesetzt werden? Und wenn ja, wie sieht die Herangehensweise zum Einsatz von KI aus und worauf kommt es hierbei neben Algorithmen und Technologie an? Die Keynote gibt Ant­ worten zu diesen Fragen, zeigt Möglichkeiten und Chancen auf, und doch entmystifiziert sie KI zugleich. 10.45 – 11.15 Uhr Urbane Visionen und Strategien der Stadtentwicklung unter Berücksichtigung des ruhenden Verkehrs Dr. Julian Petrin, Stadtforscher und Gründer urbanista Mobilität muss immer auch im Kontext der allgemeinen Stadtentwicklung betrachtet werden. Wie sich die Veränderungen auswirken und welche Voraussetzungen insbesondere Innenstädte erfüllen müssen, um langfristig funktionierende und „zukunftsfähige“ Mobilitätsange­ bote zu etablieren, wird anhand von Beispielen dargestellt. Ebenfalls soll die Frage geklärt werden, welche Rolle Parkhäuser und der ruhen­ de Verkehr allgemein hierbei spielen. 11.15 – 11.45 Uhr Forschungsprojekt iLaPark – Analyse des E-Ladens in Parkhäusern Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer, Professorin für Verkehrsplanung Frankfurt University of Applied Sciences Elektromobilität wird aktuell als der schnellste und marktfähigste Weg betrachtet, um die CO2­ und anderen Emissionen in Städten zu reduzie­ ren. Ein Fokus liegt dabei auf dem Ausbau der E­Ladeinfrastruktur. Ziel des Forschungsprojekts „iLaPark“ ist die Gewinnung umfassender wis­ senschaftlicher Erkenntnisse hinsichtlich des Ladens von E‐Fahrzeugen in Parkhäusern. Unter anderem werden dabei das Ladeverhalten der Nutzenden sowie die entsprechenden Einflussmöglichkeiten im Kontext zum urbanen und strukturellen Umfeld beleuchtet. 11.45 – 12.15 Uhr Tesla: E-Mobilität als Chance für die Parkraumwirtschaft – E-Ladeparks als wirkungsvoller Hebel für die Kundengewinnung Malte Kendel, Manager Development Charging DACH Tesla Mit dem Verbrenner­Aus ab 2035 und dem Ziel der Bundesregierung von einer Million Ladepunkten bis 2030 stehen den Marktteilneh­ mern große Herausforderungen bevor. Wie wird sich der Markt entwickeln? Welche Technologien sind erforderlich, welche Geschäftsmo­ delle sinnvoll? Für die Parkraumwirtschaft bietet die E­Mobilität eine große Chance durch die Errichtung von E­Ladeparks und Service Hubs in den Ballungszentren. 24 Parken aktuell · Juni 2023

PORTRAIT Interview mit Autopay „Schrankenlos ist keine Vision mehr“ Autopay ist ein international tätiges Unternehmen und Wegbereiter des Seamless bzw. Freeflow Parking. In einer Videokonferenz hatte Parken aktuell Gelegenheit, mit Stig Ove Guldbrandsen, Mikkel Neple, John Alfred Hjortland am Osloer Hauptsitz von Autopay Technologies in Norwegen zu sprechen. Für Autopay Deutschland waren Marisa Ette und Thomas Veith zugeschaltet. Autopay gibt es seit einem Jahrzehnt. Was hat sich in dieser Zeit getan? Neple: Die Firmenhistorie reicht eigentlich et­ was weiter zurück. Unsere Gründer und Eigen­ tümer sind seit den 1970er­Jahren in der Park­ raumbewirtschaftung tätig. Gegründet wurde Autopay 2013 als eigenständiges Software­ unternehmen. Unsere Vision war und ist, das Parken kundenfreundlicher zu gestalten. Die Idee dahinter war, in Technologie zu investie­ ren und diese vom Parkhausbetrieb organisa­ torisch zu trennen. Seither haben wir ANPR (Kennzeichenerkennung) an den nordischen Märkten vorangetrieben, was zu erheblichem Wachstum des Unternehmens führte. Wie groß ist das Team? Guldbrandsen: In Oslo sind wir ein 30­köp­ figes Team, davon rund 20 IT­Fachleute. Al­ le arbeiten Vollzeit an der Autopay­Platt­ form, um diese stetig zu optimieren und zu erweitern. Dabei konzentrieren wir uns auf die Software­Lösung. Wie ist Autopay strukturiert hin- sichtlich Gesellschafter, Eigentümer und internationaler Firmierungen? DIE INTERVIEWPARTNER Wachstum von Autopay Anzahl der Autopay- Nutzer heute*: Anzahl der Standorte 349 273 162 1.357.684 => wächst um täglich rund 1.000 neue Benutzer 2020 2021 2022 * ein Tag im Mai 2023 Guldbrandsen: Autopay Technologies AS ist Product Owner der Plattform­Software. Eigentümer ist die Indigo Management, ein familiengeführtes Unternehmen, das lang­ jährige Erfahrung im Bereich Parken mit umfangreichem Fachwissen mitbringt. Veith: Die Autopay Deutschland GmbH ist als Vertriebs­ und Service­Organisation für die DACH­Region in Deutschland gegrün­ det worden und war der erste Player, der Freeflow­Parken auf dem deutschen Markt realisiert hat. Wir haben das Feld im Dis­ kurs mit den verschiedenen Landes­Daten­ schutzbehörden, zum Beispiel in Bayern, Baden­Württemberg und Nordrhein­West­ falen, vorbereitet und viele Standards ge­ setzt, die heute marktüblich sind. Eigentü­ mer der Autopay Deutschland GmbH sind jeweils zu einem Drittel Huber car park sys­ tems international, Indigo Management und meine Firma Lucarvin. Kooperiert Autopay auch mit anderen Betreibern wie Contipark? Veith: Wir sehen unsere Kunden als Partner und arbeiten mit allen interessierten Park­ Autopay Technologies AS, Norwegen: Autopay Deutschland GmbH: Stig Ove Guldbrandsen, Chief Executive Officer Mikkel Neple, John Alfred Hjortland, Commercial Director International Sales Marisa Ette, Projektleiterin Thomas Veith, Geschäftsführer Manager 26 Parken aktuell · Juni 2023 y a p o t u A ) n e g n u d l i b b A e l l a ( © 050100150200250300350

PORTRAIT > die Kamerastreams. Damit sind wir und un­ sere Partner in der Wahl der Hardware un­ abhängig und flexibler – insbesondere im Hinblick auf Optimierungen des Systems. Wir nutzen hochwertige Überwachungska­ meras mit einer möglichst guten Optik. Im Kern sind wir eben ein Softwarehaus. Funktioniert Ihr System auch mit fahrenden Autos? Ette: Ja. Das Stoppen an Ein­ und Ausfahr­ ten ist für unsere Kennzeichenerkennung nicht notwendig. Tatsächlich gibt es auch keine Begrenzung auf Schrittgeschwindig­ keit. Unsere Lösung wird auch an gebühren­ pflichtigen Mautstraßen eingesetzt. Wie sieht es mit der restlichen Hardware, beispielsweise bei den Kassenautomaten aus? Neple: Wir kooperieren mit Herstellern, de­ ren Produkte wir unseren Kunden empfeh­ len und die unser System unterstützt. Integ­ rationen sind wesentlicher Bestandteil von Autopay. Da wir hardwareunabhängig sind, können wir in vielen Fällen auf bestehende Hardware­Installationen aufsetzen. Und das Bezahlen an sich? Ette: Die Endkunden können vor Ort am „Kiosk“ – so heißen bei uns die Kassenauto­ maten – zahlen. Gezahlt werden kann auch erst im Nachgang online oder am Kiosk bis zu 48 Stunden nach dem Parkvorgang. Wichtig: Alle Varianten funktionieren ohne vorherige Registrierung. Online­Vorbu­ chungen sind über Schnittstellen, zum Bei­ spiel in einem Webshop, ebenfalls möglich. Neple: Die bequemste Variante ist die auto­ matische Bezahlung. Hierzu muss der Kun­ de vorab seine Bezahldaten hinterlegen. Welche Methode favorisieren die Kunden? Guldbrandsen: Das ist sehr standortspezi­ fisch. In Skandinavien und Großbritannien kommt fast kein Bargeld mehr zum Einsatz. Ette: Aber auch in Deutschland wird ver­ mehrt mit Karte bezahlt. Bei den Kurzpar­ kern erfolgen 80 bis 90 Prozent der Zahlun­ gen noch am Automaten, gefolgt von der automatischen Abrechnung und der 48h­ Nachbezahlung. Der Anteil der automati­ schen Bezahlung ist wachsend, da die Kun­ Beispiel eines Profilformulars in responsivem Design den den Komfort des sorgenfreien Ein­ und Ausfahrens erkennen. In Norwegen haben wir schon Standorte, an denen über die Hälfte automatisch abrechnen lassen. Veith: In Karlsruhe haben wir einen Kunden, der ausdrücklich Autopay ohne Bargeldakzep­ tanz bestellt hat. Bargeldlos ist im Aufwind, aber an manchen Standorten bestehen die Ei­ gentümer noch auf einer Bargeldoption. Wie lange dauert es, Autopay einzuführen? Neple: Das ist in wenigen Tagen möglich. Den größten Zeitaufwand nehmen das Ins­ tallieren und Konfigurieren der Kameras in Anspruch. In Norwegen haben wir einmal 23 Flughäfen zeitgleich in Betrieb genommen. Veith: Im Freien müssen mancherorts Fun­ damente für die Kameramasten gebaut wer­ den. Während es in Parkhäusern meist ein­ facher ist. Dort müssen im Prinzip nur die Kameras an die Decke gehängt werden. Apropos Airports: Wird hauptsäch- lich dort Dynamic Pricing genutzt? Hjortland: Ein wesentlicher Vorteil unserer Technologie ist, dass alles digital abläuft und daraus sehr viele Analysedaten resultieren. Zur Ermittlung optimaler Tarife haben wir eine KI­gestützte Software entwickelt, die beim Booking an norwegischen und schwe­ dischen Flughäfen die Preise berechnet. In Norwegen und Finnland kommt diese Preismaschine auch an Parkhäusern von Einkaufszentren zum Einsatz. Veith: In Deutschland sind wir noch in der Planungsphase. Einzelne Betreiber wie APCOA oder B+B nutzen dynamische Prei­ se bereits, aber noch nicht stetig dynamisch errechnet. Wo kommen nachfrageorientierte Preise noch infrage? Guldbrandsen: An Ladestationen, da sich die Strompreise in kurzen Abständen än­ dern. Wir nutzen intelligente Vorhersage­ Algorithmen, die aus unerwarteten Ereig­ nissen wie der Coronapandemie lernen. Welche Services bietet Autopay für das Laden? Neple: Unsere Kunden sind auch hier die Parkhausbetreiber. Die Bezahlung für das Laden wird über dieselbe Plattform wie die Parkentgelte abgewickelt. Der Ladevorgang wird dabei über einen QR­Code an der La­ desäule ausgelöst. Wir haben auch aktuell E­ Lade­Projekte mit Kennzeichenerken­ nungskameras am Stellplatz umgesetzt, für den automatischen Start des Ladevorgangs. Sehen Sie hier ein neues Geschäfts- feld für die Parken-Branche? Guldbrandsen: Wir sehen das E­Laden als relevante Umsatzkomponente für Betreiber und Eigentümer – wenn man es richtig macht. Dazu muss der Betreiber vor allem den Preis optimal wählen, um nicht Verlus­ te zu erleiden. In die Zukunft geblickt: Was sind die nächsten Ziele von Autopay? Neple: In erster Linie wollen wir mit weiteren Betreibern wachsen, die die Autopay­Platt­ form nutzen. Wir möchten jedoch auch mit externen Partnern noch tiefer vernetzt sein. Das können Hotels, Krankenhäuser, aber auch große Flughäfen sein. Neben dem Parken und Laden sind auch andere Anwendungen unse­ rer Technologie möglich, beispielsweise zur Autorisierung für Mitarbeiterparkplätze, 28 Parken aktuell · Juni 2023

PARKEN PARKEN PARKEN mi Gen Erleben Sie in angenehmer Atmosphäre wie das wertvolle Gut „PARKEN“ durch neu- este Technologien und Software-Lösungen, verbunden mit bestem Service zu einem echten Genuss werden kann. Fordern Sie uns mit Ihrem Projekt und lassen Sie uns gemeinsam innovative Park-Lösungen › nden! RTB GmbH & Co.KG | Schulze-Delitzsch-Weg 10 | 33175 Bad Lippspringe | T

THEORIE + PRAXIS Oberbillwerder in Hamburg Mobility Hubs als Teil der Quartiersentwicklung In Hamburgs 105. Stadtteil Oberbillwerder sollen multifunktionale und gestalterisch hochwertige Mobilitäts- und Gemeinschaftszentren entstehen. Diese sogenannten Mobility Hubs ermöglichen nach Ansicht der Stadtplaner einen weitgehenden Verzicht von Parkplätzen im öffentlichen Straßenraum. F ür die ersten beiden Mobility Hubs, die im Bahnquartier realisiert werden, hatte die städtische Tochter IBA Hamburg einen Realisierungswettbewerb mit Ideen­ teil ausgeschrieben. Darin ging es um die Mobility Hubs 6 und 7. Für ersteren sollte ein automatisiertes Parksystem entwickelt werden, für den zweitgenannten wurde ein Planungsauftrag vergeben: MOBILITY HUB 6 1. Preis: Spengler Wiescholek Archi- tektur // Stadtplanung PartGmbB, Hamburg MOBILITY HUB 7 1. Preis: STLH Architekten Thauer Höffgen PartGmbB, Hamburg HOHE ARCHITEKTONISCHE UND GESTALTERISCHE QUALITÄT Franz­Josef Höing, Oberbaudirektor der Freien und Hansestadt Hamburg, sagte: „Die Mobility Hubs in Oberbillwerder sind essen­ zielle Bestandteile und Identifikationspunkte des Stadtteils. Aufgrund ihrer zentralen Lage in den Quartieren ist der Anspruch an die ar­ chitektonische und gestalterische Qualität sehr hoch. Der Siegerentwurf für Mobility Hub 7 überzeugt durch eine transparente Fassadengestaltung und ein funktional sowie offen gestaltetes Mobilitätsfoyer. Der Siege­ rentwurf für Mobility Hub 6 zeichnet sich durch eine differenzierte Fassadengestaltung mit einem hohen Anteil an Begrünung aus.“ NEUORGANISATION DES RUHENDEN VERKEHRS Sabine de Buhr, Geschäftsführerin IBA Hamburg GmbH, erklärte: „Die Neuorga­ s d n a r B n e s e r r a K t i m T P E D A / H b m G g r u b m a H A B Visualisierungen der Mobility Hubs für den neuen Hamburger Stadtteil Oberbillwerder I © nisation des ruhenden Verkehrs ist ein wichtiges Ziel für unsere neu geplanten Quartiere. In Oberbillwerder werden die Mobility Hubs, in denen wir den ruhenden Verkehr unterbringen, durch die Kombina­ tion mit öffentlichen und nachbarschaftli­ chen Nutzungen zu Katalysatoren der Quartiersentwicklung. Die Siegerentwürfe zeigen, welche Qualitätssteigerungen sich für die öffentlichen Plätze ergeben. Davon werden alle zukünftigen Bewohnerinnen und Bewohner einmal profitieren.“ ORTE DES GESELLSCHAFTLICHEN MITEINANDERS Cornelia Schmidt­Hoffmann, Bezirksamts­ leiterin Bergedorf, erläuterte: „Mobility Hubs sind der nächste logische Schritt in der Weiterentwicklung unserer städtischen Mo­ bilität. Sie ermöglichen es uns, verschiedene 32 Parken aktuell · Juni 2023

THEORIE + PRAXIS start2park – Studie zum Parksuchverkehr Urbane Legende? Hartnäckig hält sich seit vielen Jahren eine viel-zitierte Studie von INRIX aus dem Jahr 2017, laut der die Deut- schen durchschnittlich 41 Stunden pro Jahr mit Parkplatzsuchen verschwenden. Ein noch laufendes Projekt der Frankfurt University of Applied Sciences mit Namen start2park kommt nun zum vorläufigen Ergebnis: Park- platzfinden klappt selbst in der Großstadt Frankfurt schneller als gedacht. W ie groß ist das Problem des Park­ suchverkehrs, gerade in Großstäd­ ten, wirklich? Ein durch das Bundesminis­ terium für Digitales und Verkehr geförder­ tes Forschungsprojekt analysiert die Parkplatzsuche und entwickelt Lösungsan­ sätze. Am Research Lab for Urban Trans­ port (ReLUT) der Frankfurt University of Applied Sciences (Frankfurt UAS) wird dies im Projekt „start2park – Parksuche erfas­ sen, verstehen und prognostizieren“ er­ forscht. Über die start2park­App werde erstmals die Parkplatzsuche von Autofah­ rerinnen und Autofahrern detailliert aufge­ zeichnet. Das Projekt steht kurz vor dem Abschluss (Juni 2023). Vorläufige Erkenntnis: „Selbst in Frank­ furt am Main dauert es kürzer als gedacht, ei­ nen Parkplatz zu finden. Allerdings wird in Frankfurt überdurchschnittlich lange und in einem überdurchschnittlich großen Radius um das Ziel gesucht“, teilt Projektleiter Prof. Dr. Tobias Hagen, Professor an der Frankfurt UAS und Teil des ReLUT­Direktoriums, mit. „Unsere Zwischenergebnisse zeigen, dass die Suchdauern in Innenstadtlagen von Metro­ polen deutlich sind, während die Parkplatz­ suche im ländlichen Gebiet nahezu irrele­ vant ist. Es kommt aber dennoch auch in Großstädten wie Frankfurt am Main selten zu sehr langem Suchen.“ PARKPLATZSUCHE IST EIN VERKEHRSHINDERNIS Eines hätte die ersten Ergebnisse aber deutlich gezeigt: Fahrzeuge stellen während der Park­ platzsuche ein Verkehrshindernis dar, da de­ ren Durchschnittsgeschwindigkeit nur zwei km/h beträgt. Ein parkplatzsuchendes Fahr­ zeug sei also tatsächlich immer ein Problem, mal ganz abgesehen von den subjektiven „Schmerzen“ der Fahrenden. Hagen selbst überraschen die Zwischenergebnisse ange­ S A U t r u f k n a r F © Projekt start2park: Die Frankfurt University of Applied Sciences untersucht anhand von Nutzerdaten aus einer App den Parksuchverkehr. sichts der gesellschaftlich und politisch ge­ führten Diskussion rund um das Thema Par­ ken. Zudem hätten vorab durchgeführte Be­ fragungen gezeigt, dass gerade Menschen, die in Innenstadtlagen wohnen, am häufigsten im öffentlichen Straßenraum parken und davon fast 60 Prozent das Finden eines Parkplatzes als schwierig empfinden. „Die subjektive Wahrnehmung scheint hier also eine Rolle zu spielen: Findet man nicht sofort einen Park­ platz, ist einem das unangenehm und die Su­ che kommt einem länger vor, als sie tatsäch­ lich dauert. Wird Parkplatzsuchzeit objektiv gemessen, stellt man fest, dass diese gar nicht so lange ist. Tatsächlich kommt es in Innen­ stadtlagen regelmäßig, aber eben nicht im­ mer, zu längeren Parksuchzeiten. Solche un­ angenehmen Ereignisse merkt man sich viel eher als Ereignisse, die unauffällig verlaufen, also wenn man sehr schnell einen Parkplatz findet“, ordnet Hagen ein. Bei Fahrten innerhalb der oder in die City, die nicht nach Hause führen, scheinen vermehrt Parkhäuser genutzt zu werden, um die lange Parkplatzsuche zu umgehen. „In Großstädten mit tatsächlichem oder vermutetem Parkplatzproblem werden ent­ weder direkt oder nach einer gewissen Suchzeit kostenpflichtige Parkplätze aufge­ sucht“, erklärt Hagen, dessen App jeden Parkvorgang in „kostenfrei“, „kostenpflich­ tig“ und „nicht regelkonform“ unterteilt. 34 Parken aktuell · Juni 2023

THEORIE + PRAXIS Nachgefragt Was macht die Inflation mit der Parken-Branche, Herr Dr. Friesen? Wie es um die Wirtschaftlichkeit von Parkhäusern in der aktuellen Inflationsphase steht, fragten wir Dr. Mark Friesen. Der Pricing- und Mobilitäts-Experte gab im Interview außerdem Auskunft darüber, was Parkhausbetreiber in der jetzigen Situation tun können, um ihre Erlöse zu optimieren. Wie beurteilen Sie die aktuelle Situation für die Parken-Branche, Herr Dr. Friesen? Parkraumbewirtschaftung ist grundsätzlich ein krisenfestes und margenstarkes Ge­ schäftsmodell, befindet sich derzeit jedoch aufgrund externer Faktoren an einem Kipp­ punkt. Auf der Erlösseite erleben wir lang­ sam wiederkehrende Frequenzen in den Parkhäusern nach der Corona­Krise. Vor al­ lem in den Bereichen „City“ und „Shop­ ping“ war die Auslastung im ersten Quartal 2023 wieder ganz ordentlich. Auch vom Rückbau der On­Street­Parkplätze in vielen Städten profitiert der Off­Street­Bereich. Klingt erst mal ganz gut. Die Pro- bleme sehen Sie also mehr auf der Kostenseite? Ja, und da werden Betreiber gleich mehr­ fach durch die Inflation gestresst. Durch hö­ here Betriebskosten – Strom ist teurer ge­ worden, die Löhne sind gestiegen, durch Pachtverträge, die über Indexmieten an die Verbraucherpreise gekoppelt sind, und durch höhere Zinsen, welche die Refinan­ zierung durch Kredite verteuern. Zusammengefasst? Eine klassische betriebswirtschaftliche Her­ ausforderung: Die Erlösseite ist relativ kons­ Gussasphalt stark in der Verarbeitung. Kompetent. Kostenorientiert. Bundesweit. Parkflächenabdichtung www.hofmeister-asphalt.de tant geblieben, bei steigenden Kosten, die wenig beeinflussbar sind. Was können Betreiber tun? Der Ausweg kann meines Erachtens nur sein, an der Erlösseite zu arbeiten. Welche Möglichkeiten gibt es da? Um Preise, Auslastung und Verweildauern zu optimieren, sollten Betreiber zunächst Transaktionsdaten analysieren, um das Nut­ zungsverhalten ihrer Kunden besser verste­ hen zu können. Sie sind ein Verfechter des Dynamic Pricing. Sollten Betreiber da jetzt ran? Gerade große Betreiber haben mittlerweile bewiesen, dass nachfrageorientierte Preis­ bildung auch in der Parken­Branche funkti­ oniert. Gemeint ist nicht ein plumpes Anhe­ ben der Parkgebühren, sondern ein intelli­ gentes Pricing. Ziel ist es, die Nachfrage zu steuern und besser zu verteilen. Wie findet man den optimalen Preis? Man spricht dabei von Revenue Management und meint die gleichzeitige Steuerung von Preisen und Kapazitäten. Um das volle Poten­ zial von Revenue Management zu entfalten, hilft ein umfassendes Reporting und Monito­ ring von Transaktionsdaten. Idealerweise stellt man hierfür sogar einen Revenue Manager ein. Für kleinere Betreiber eher illusorisch, oder? Nicht unbedingt – zumindest sollte sich je­ mand mit Datenanalyse befassen oder exter­ ne Unterstützung in Anspruch nehmen – und das Ohr am Markt haben: Trotz aller Analytik ist der Austausch mit den Mitarbei­ tern vor Ort und deren Bauchgefühl nicht zu 36 Parken aktuell · Juni 2023

THEORIE + PRAXIS Universität Bielefeld Neues Parkhaus mit grüner Fassade und Photovoltaik-Dach Der Bau- und Liegenschaftsbetrieb des Landes Nordrhein-Westfalen (BLB NRW) errichtet für die Universität Bielefeld ab 2024 ein neues Parkhaus mit insgesamt 1.600 PKW- und 100 überdachten Fahrradstellplätzen. Das Parkhaus soll die beiden bestehenden Parkhäuser aus den 1970er-Jahren ersetzen, von denen das erste 2023 zurückgebaut wird. Der Parkhausneubau wird in zwei Bau­ abschnitten auf den Flächen der bis­ herigen Parkhäuser errichtet. Mit einer Län­ ge von 130 Metern und einer Breite von 70 Metern wird das neue Parkhaus durchge­ hend sechs Ebenen mit insgesamt 1.600 Stellplätzen haben. „Der Neubau wird weni­ ger Fläche versiegeln als die bisher beste­ henden Parkhäuser. Und mit einer leis­ tungsfähigen Photovoltaikanlage und einer begrünten Fassade wird es ein positives Sig­ nal für eine zukunftsorientierte und nach­ haltige Gestaltung des Campus Bielefeld darstellen“, sagt Wolfgang Feldmann, Leiter der Niederlassung Bielefeld des BLB NRW. Zusätzlich entstehen neben dem Parkhaus auch 100 überdachte Stellplätze für Fahrrä­ der. Prägt heute noch grauer Beton an den bestehenden Parkhäusern das Bild, soll es zukünftig sehr viel grüner aussehen: Sowohl die Fassade als auch das Dach des neuen Parkhauses werden begrünt. Zusätzlich wird eine leistungsfähige Photovoltaikanla­ ge errichtet, die jährlich bis zu 700.000 Kilo­ wattstunden Strom produzieren könne. Das sei in etwa so viel, wie rund 175 Vier­Perso­ nen­Haushalte jährlich verbrauchen, so die Uni Bielefeld. FLÄCHENGEWINN DURCH NEUBAU „Wir sind dem BLB NRW dankbar, dass er die alten Parkhäuser erneuert und damit auch einen Beitrag zur Attraktivität des Campus leistet. Dabei begrüßen wir insbe­ sondere die Entscheidung, die Anzahl der Parkhäuser zu reduzieren, was einen Flä­ B L B © chengewinn für die Entwicklung der Uni­ versität bedeutet“, so Dr. Stephan Becker, Kanzler der Universität Bielefeld, und stellt heraus: „Nachhaltigkeit – und dazu gehört auch die Frage nach der Mobilität – ist eines der zentralen Themen unserer Zeit. Die Universität Bielefeld setzt sich auf verschie­ denen Feldern dafür ein, den Individualver­ kehr zugunsten von ÖPNV und Fahrrad­ nutzung zu reduzieren. Wir wissen aber auch, dass viele Studierende und Beschäftig­ te nach wie vor auf den PKW angewiesen sind. Insofern bleiben Parkplätze in Uni­ Nähe wichtig.“ Für den Bedarf an Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge werde das neue Park­ haus ebenfalls vorbereitet. So würden Vor­ aussetzungen geschaffen, dass zukünftig rund ein Drittel der Stellplätze mit E­Lade­ säulen ausgestattet werden können. NEUBAU ENTSTEHT IN ZWEI BAUABSCHNITTEN Um während der Bauzeit auf keine Stellplät­ ze verzichten zu müssen, entsteht das neue Parkhaus in zwei Bauabschnitten. Zunächst wird in diesem Jahr das bestehende Park­ haus 1 zurückgebaut und an dessen Stelle der erste Bauabschnitt des Neubaus errich­ tet. Nach dessen Fertigstellung erfolgt der Abriss des zweiten Parkhauses und der Neu­ n bau des zweiten Bauabschnitts. Eine planerische Darstellung des neuen Parkhauses von vorn und der Grundriss vermitteln einen Eindruck von der Größe des Objekts. B L B © 38 Parken aktuell · Juni 2023

THEORIE + PRAXIS h u R o k r a M ) s o t o F e l l a ( © Aufbau des eingesetzten Abdichtungssystems von Triflex So sieht die fertiggestellte Abdichtung rund um die Stützen (wie im Vordergrund) aus. Massenberg / Triflex Rechtzeitig vorsorgen Was für die Gesundheitsvorsorge gilt, trifft auch für Bestandsimmobilien zu: Spätestens, wenn erste Symptome sichtbar werden, sollte man aktiv werden, damit es nicht schlimmer wird. Eine präventive Sanierung kann etwa die Lebensdauer einer Tiefgarage signifikant erhöhen und substanziellen Schäden vorbeugen. In einer Mitarbeiter­Tiefgarage mit rund 100 Stellplätzen in Köln führt ein Team der Massenberg GmbH derzeit ein Sanierungs­ projekt durch. „Größtenteils handelt es sich um eine vorbeugende Maßnahme“, erklärt der zuständige Projektleiter Julian Heyer. In der rund 2.500 Quadratmeter großen Garage sind die sichtbaren Schäden eher optischer Natur und gefährden – noch – nicht die Bau­ substanz. Das haben Probebohrungen in Stützpfeilern und tragenden Wänden erge­ ben. Allerdings zeugen abplatzende Anstri­ che in den Sockelbereichen davon, dass sich Feuchtigkeit breitmacht. Nach dem Motto „Wehret den Anfängen“ beauftragte der Ei­ gentümer der Büroimmobilie die Massen­ berg GmbH damit, Vorsorge zu treffen und schlimmeren Problemen vorzubeugen. MITARBEITER-TIEFGARAGE Die Tiefgarage gehört zu einem Bürohoch­ haus im flughafennahen Gewerbegebiet Airport­Businesspark im Kölner Stadtteil Köln­Gremberghoven und steht den Be­ schäftigten zur Verfügung. Das Gebäude wurde vor gut 20 Jahren gebaut. Als Boden­ belag wurde hochwertiger Gussasphalt ge­ wählt, der nach wie vor in einem sehr guten Zustand ist. An den Anschlüssen zwischen Wänden beziehungswei­ se Stützpfeilern und Boden sind jedoch keinerlei Abdichtun­ gen vorhanden. Ge­ nau das ändert nun das Team von Mas­ senberg, das in drei Bauabschnitten ar­ beitet, sodass ein Teil der Parkflächen paral­ lel dazu weiter genutzt werden kann. Bei den Sanierungsarbeiten wird ein zirka 30 Zentimeter breiter Streifen des Gussasphalts entlang der Wände und rund um die Pfeiler entfernt. Die mehrere Zentime­ ter dicke Asphaltschicht lässt sich von der dar­ unter befindlichen Betonplatte in Handarbeit restlos wegstemmen. Anschließend wird der freigelegte Betonstreifen glattgeschliffen und für das Aufbringen des Abdichtungssystems vorbereitet. TRIFLEX ABDICHTUNGSSYSTEM Direkt auf dem grundierten Beton wird ein Spezialvlies frisch in frisch mit Triflex PMMA­Harz eingearbeitet. Nach Aushär­ tung der Abdichtungslage wird darüber ein zweischichtiger Aufbau aus Triflex Apshalt Repro bis in Höhe des Asphaltbelags aufge­ bracht. Der obere Teil des zweischichtigen Aufbaus wird keilförmig zur Wand hin auf­ steigend ausgeführt, sodass künftig kein Wasser an der Wand stehen kann. Die Wandbereiche und Stützen werden bis in ei­ ne Höhe von etwa einem halben Meter grau gestrichen. Insgesamt werden 490 laufende Meter auf diese Weise aufgestemmt und ab­ gedichtet. Da die Tiefgarage nur zur Hälfte unterirdisch liegt, ist sie zu den Seiten hin offen und belüftet. Die frische Luftzufuhr Die Massenberg-Projektleiter Dennis Sommer (l.) und Julian Heyer (r.) mit Paul Koller, Gebietsverkaufsleiter Triflex, und Vorarbeiter Bartos Pietzka (2.v.r.) 40 Parken aktuell · Juni 2023

PRODUKTE + DIENSTLEISTUNGEN Flughafen Nürnberg ParkenPLUS: Ladeservice für E-Autos Am Airport Nürnberg können Fluggäste jetzt ihr Elektroauto aufladen lassen, um nach dem Urlaub mit vollen Batterien nach Hause zu fahren. Die entsprechende Option ist neuerdings im „ParkenPLUS“-Paket buchbar, teilt der Flughafen mit. Die Abrechnung erfolgt pauschal nach Netto-Batteriekapazität. M it unterschiedlichen Angebotspake­ ten kommt der Airport Nürnberg den sich verändernden Kundenwünschen entgegen und will damit die Nachfrage im Parkgeschäft forcieren. Der „Dauerbrenner“ ParkenPLUS, bei dem sich diverse Service­ leistungen zubuchen lassen, wurde jetzt er­ weitert. Wer möchte – und dafür zahlt, kann sich das Elektroauto pünktlich zum Urlaub­ sende laden lassen, um mit vollen Batterien nach Hause zu fahren. BELIEBTES ANGEBOT Seit mehr als 20 Jahren können Autofah­ rerinnen und Autofahrer mit ParkenPLUS verschiedene Zusatzleistungen in Anspruch nehmen. Die Vorzüge: keine Parkplatzsu­ g r e b n r ü N t r o p r i A © Neuer Service am Airport Nürnberg: Das Elektroauto aufladen lassen. che, bequemes Abgeben und Abholen des Wagens direkt nach der Einfahrt, garantier­ ter Stellplatz im abgeschlossenen Bereich, schnelle Fahrzeugübergabe und ­rücknah­ me sowie – auf Wunsch – Fahrzeugpflege, Tanken oder neuerdings auch Laden, Werk­ stattservice und Kundendienst. Das Ange­ bot richtete sich in den Anfangsjahren ge­ zielt an Geschäftsreisende, inzwischen nut­ zen es laut Airport hauptsächlich Urlauber. Aufgrund der steigenden Nachfrage werde das Parkhaus P2 derzeit auf 75 Stellplätze er­ weitert. Ebenfalls neu ist das Komfortparken im beschrankten Bereich des Parkhauses P4 mit 120 breiteren Parkplätzen. Da Autos im­ mer größer und oft auch teurer werden, sol­ len die XXL­Stellplätze ein einfaches und si­ cheres Rangieren gewährleisten und kön­ nen vorab online gebucht werden. Insgesamt gibt es am Airport Nürnberg rund 9.000 Stellplätze in drei Parkhäusern n und auf Freiflächen. Parkster Schwäbisch Hall digitalisiert On-Street-Parken Seit Mitte März ist auf den städtischen Parkflächen in der Schwäbisch Haller Innenstadt digitales Parken möglich. Zum Einsatz kommt die Smartphone-App von Parkster. I ch freue mich, dass wir den Bürgerinnen und Bürgern mit dem digitalen Parken ab sofort eine praktische Alternative zum Be­ zahlen am Parkscheinautomaten anbieten“, sagt Peter Klink, Erster Bürgermeister der Stadt Schwäbisch Hall. „Die Zusammenarbeit mit Parkster ist für uns der nächste Schritt bei der Digitali­ sierung des Parkens in Schwäbisch Hall. Wir bieten jetzt noch mehr Bezahlmöglichkeiten fürs Kurzzeitparken. Das Bezahlen ist jetzt per App, per Girokarte, per HallCard und natürlich klassisch mit Bargeld möglich“, er­ klärt Andreas Wolf, Verantwortlicher für die Parkierung bei den Stadtwerken Schwä­ bisch Hall. Die Abrechnung des Parkens er­ folgt entweder per bei Parkster hinterlegter H b m G l l i a H h c s b ä w h c S e k r e w t d a t S © Digitales On-Street-Parken: Parkster ist jetzt auch in Schwäbisch Hall verfügbar. Seit 2018 ist das schwedische Unternehmen mit einer Tochtergesellschaft auf dem deutschen Markt aktiv. Kreditkarte oder per monatlicher Rech­ nung. „Wir haben uns auf die Fahnen ge­ schrieben, digitales Parken möglichst ein­ fach, transparent und kundenfreundlich zu machen“, sagt Alban Ismajli, Sales Manager bei der Parkster Deutschland GmbH. Er be­ tont, dass mit der Parkster­App keine höhe­ ren Parktarife anfallen. ORDNUNGSAMT KANN APP-TICKETS EINSEHEN Die Kontrolle der Parkflächen übernimmt das Ordnungsamt der Stadt Schwäbisch Hall. Die Mitarbeiter können bei Kontrollgängen die über die Parkster­App gelösten Tickets in Echtzeit einsehen. Das Handy­Parken ist auf allen städtischen Kurzzeitparkflächen ver­ fügbar. Erkennbar ist das an der Beschilde­ rung auf den Parkscheinautomaten. In den Parkhäusern und auf den Parkflächen der Stadtwerke ist das Handy­Parken nicht mög­ lich. Für bargeldloses Parken steht dort die n HallCard zur Verfügung. 42 Parken aktuell · Juni 2023

PRODUKTE + DIENSTLEISTUNGEN APCOA / Scheidt & Bachmann Ticketlos parken am Hamburger Kreuzfahrtterminal APCOA PARKING Deutschland hat zum 1. April 2023 die Bewirtschaftung des Parkplatzes am Hamburger Kreuzfahrtterminal Cruise Center Steinwerder übernommen. Die eingesetzte Parkabfertigungstechnik stammt von Scheidt & Bachmann. I n unmittelbarer Nähe zu den Schiffen be­ finden sich 1.500 hochwassersichere Langzeit­ und Kurzzeitparkplätze. Moderne Technologie soll den Kreuzfahrtgästen an­ genehme und effiziente Parkvorgänge er­ möglichen. Dazu zählt die Online­Reservie­ rung über die Website des Terminalbetrei­ bers. Unter www.cruisegate­hamburg.de lassen sich Stellplätze zu vergünstigten On­ line­Tarifen im Voraus buchen. Auch das Parken ohne Reservierung ist in der Regel möglich, sofern freie Parkplätze zur Verfü­ gung stehen. Zum Bringen und Abholen von Schiffsreisenden gibt es zudem einen Bereich direkt vor dem Terminal mit einer Freiparkdauer von zehn Minuten, die soge­ nannte „Drop­off­Zone“. TICKETLOS PARKEN Zusätzlichen Komfort schafft APCOA mit dem Parksystem entervo ticketless von Scheidt & Bachmann. An sechs Ein­ und fünf Ausfahrtspuren erfassen Kameras automa­ tisch die Autokennzeichen. Statt eines Ti­ ckets muss am Kassenautomaten das Kenn­ zeichen eingegeben werden, um den Park­ vorgang zu bezahlen, falls die Parkgebühr g r u b m a H e t a G e s u r C © s o t o F e i Kreuzfahrtgäste parken hier neuerdings digital: Cruise Center Steinwerder in Hamburg l l A nicht schon bei der Buchung entrichtet wur­ de. Bei der Ausfahrt öffnet sich die Schranke automatisch, sofern bezahlt wurde. „Die Parkplatz­Bewirtschaftung am Cruise Center Steinwerder ist ein wichtiger erster Schritt in den Kreuzfahrtterminal­ Sektor und eine spannende Aufgabe“, sagt Anja Müller, Director Operations bei AP­ COA Parking Deutschland. Dabei seien ver­ schiedene Gruppen wie Langzeit­ und Kurz­ zeitparker zu berücksichtigen. Hierzu zäh­ len auch der LKW­Anlieferverkehr und die Zufahrt von Reisebussen. MODERNSTES KREUZFAHRT- TERMINAL HAMBURGS Das Cruise Center Steinwerder ist ein mo­ dernes Abfertigungsterminal für Kreuzfahrt­ schiffe in Hamburg und seit 2015 in Betrieb. In zwei getrennten Gebäuden können hier pro Anlauf 8.000 Passagierinnen und Passa­ giere an und von Bord gehen. Pro Jahr legen dort etwa 150 Kreuzfahrtschiffe an und ab, darunter Schiffe der neuesten Generation mit einer Gesamtlänge von über 340 Metern. Simone Maraschi, Geschäftsführer von Cruise Gate Hamburg, dem Terminalbetrei­ ber, freut sich über die Zusammenarbeit: „Um unseren Kreuzfahrtgästen das best­ mögliche Parkerlebnis bieten zu können, haben wir uns APCOA als kompetenten Partner an die Seite geholt. Wir sind über­ zeugt, dass das neue Parkkonzept am Cruise Center Steinwerder unsere hohen Qualitäts­ ansprüche erfüllt.“ Für die Kundenzufrie­ denheit spiele entspanntes Parken vor Ort n eine wichtige Rolle, so Maraschi. Blick auf den Parkplatz am Kreuzfahrtterminal Steinwerder 44 Parken aktuell · Juni 2023

E-MOBILITÄT Mitarbeiterparkplätze Bis zu 760 Ladepunkte für Büroneubau A lle Parkplätze rund um den Büroneubau HEADS in Aschheim bei München sollen potenziell Ladestationen erhalten können. Das bedeutet: Bis zu 760 Fahrzeuge müssen gleichzeitig mit Strom versorgt werden können. Dazu hat der Projektentwickler, die Rock Capital Group, einen Vertrag mit den Stadtwerken München ge­ schlossen. Eine separate Trafostation erlaube perspektivisch, sämtli­ che 440 Stellplätze im Parkhaus, die 100 Außenstellplätze und alle 220 Tiefgaragen­Stellplätze mit E­Ladepunkten auszustatten – bis zu 760 insgesamt. Ein intelligentes Lastenmanagement­System sor­ ge zugleich dafür, dass die E­Autos sukzessive geladen und Lastspit­ zen vermieden werden. Um klimafreundlich zur Arbeit zu kom­ men, gibt es im Objekt zudem ausreichend Duschen für radelnde Mitarbeiter sowie Fahrrad­Stellplätze, die ebenfalls über eine Lade­ n möglichkeit verfügen. bp / Aral pulse / APCOA Vollausstattung: Für alle 760 Parkplätze am Büroneubau HEADS sind technisch gesehen Ladestationen darstellbar. p u o r G l a t i p a C k c o R , s t r A l i a u s V d n o y e B © Schnelles Laden im Parkhaus A ral pulse und die APCOA Parking Group planen in den kommenden drei Jahren, mehr als 30 Schnellladestationen in APCOA­Parkhäusern in ganz Deutschland anzubieten. Neben deutschen Standorten sind auch APCOA­Parkhäuser in Öster­ reich, Belgien, Luxemburg, den Niederlan­ den, Polen und Großbritannien Teil eines Vertrages, den die Muttergesellschaft bp und APCOA im Rahmen ihrer gemeinsa­ men paneuropäischen Strategie unterzeich­ net haben. Insgesamt sieht die Vereinbarung mehr als 100 Schnellladestationen in AP­ COA­Parkhäusern vor. bp / Aral pulse soll zudem in die Apps von APCOA integriert werden: in Großbritanni­ en in APCOA Connect und in Europa in AP­ COA Flow. Registrierte Nutzer können ihren Ladevorgang dann auf ihrem Smartphone buchen, überwachen und bezahlen. ERSTE DEUTSCHE STANDORTE Die ersten zwei Stationen in Berlin und Bre­ men werden nach Auskunft von APCOA bereits technisch getestet und sollen noch 2023 öffnen. Die Standorte bieten mindes­ tens sechs Stellplätze mit Schnellladestatio­ nen von Aral pulse an und seien rund um die Uhr geöffnet. Für die Wartezeit während l a r A © Schnellladestationen in Parkhäusern: APCOA und bp / Aral pulse kooperieren des Aufladens sind für größere Stationen ei­ ne Fahrerlounge mit Sitzbereichen und La­ demöglichkeiten für Handys, Heiß­ und Kaltgetränken, kostenlosem WLAN und Toiletten geplant. Alexander Junge, Aral Vorstand für E­ Mobilität, sagt: „Diese Vereinbarung wird uns dabei helfen, unser Ladenetz in Deutschland auszubauen, indem wir unse­ ren Kunden das schnellste und bequemste Ladeerlebnis bieten. Durch die Zusammen­ arbeit mit APCOA bringen wir die Zukunft des Parkens, des Ladens und der Dienstleis­ tungen für das städtische Leben an einem Ort zusammen.“ Philippe Op de Beeck, CEO von APCOA, sagt: „Die Zusammenarbeit mit bp ist ein weiterer Schritt zur Verwirklichung unseres Plans, 1.000 Schnellladestationen durch n kommerzielle Partner zu installieren.“ 46 Parken aktuell · Juni 2023

HINTERGRUND PARK>>RAUM Symposium in Hamburg Potenziale von Parkhausgebäuden ausgeleuchtet Über die Idee, Parkhäusern ein zweites Leben einzuhauchen, in-dem man von Anfang an eine Umnutzung mit einplant, tauschten sich Experten beim PARK>>RAUM Symposium in Hamburg aus. Hieraus resultierten Chancen und Wohnraumpotenziale für eine zukünftige Stadtentwicklung, waren sich sowohl die vier Referenten als auch Podiumsrunde mit Moderatorin Katrin Kaumann (v.l.), Kerim Jebabli-Hesels, Prof. Karsten U. Tichelmann und Matthias Millow M U A R > > K R A P © das Fachpublikum einig. Der promovierte Ingenieur Karsten U. Ti­ chelmann, Professor am Institut für Tragwerksentwicklung und Bauphysik an der Technischen Universität Darmstadt, führte an das Thema mit einer Betrachtung über den Flächenverbrauch heran. In Deutschland sind derzeit rund 14,5 Prozent der Gesamtfläche versiegelt. Um Klimaziele zu erreichen, müsste dieser Wert eigentlich viel niedriger sein, so Ti­ chelmann. Unter anderem binde naturbelasse­ ne Fläche 56­mal mehr CO2 als versiegelte. Die Bundesregierung will den Flächenverbrauch bis 2030 auf weniger als 30 Hektar pro Tag sen­ ken. Hiervon sind wir jedoch weit entfernt, wie der Professor anhand von Zahlen belegte. „HOCHEFFIZIENTES GEBILDE“ Mit ein Grund dafür sei die vergleichsweise geringe Bevölkerungsdichte deutscher Städ­ te. Neue Quartiere etwa in Wien oder Ko­ penhagen be­herbergen ein Vielfaches an Menschen pro Quadratkilometer – und bie­ ten laut Tichelmann dennoch lebenswerte Umgebungen. Statt weitere Grünflächen zu bebauen, empfiehlt der Wissenschaftler und Vorstandsvorsitzende des Fördervereins der Bundesstiftung Baukultur vielmehr, die „Stadt aus sich heraus wachsen zu lassen“. Großes Potenzial sieht der Experte für Leichtbau, Trockenbau und Holzbau dabei in Nichtwohngebäuden wie Parkhäusern, wie er erläuterte: Die verwendeten Skelett­ konstruktionen seien „hochgradig flexibel“ und machten das Parkhaus zu einem „hoch­ effizienten Gebilde“. Als Beispiel zeigte er Entstehungsskizzen der Landesvertretung NRW in Berlin, die er mitgeplant hat und deren Struktur nichts anderes als ein Park­ haus sei. Auch ein Studentenwohnheim in Wuppertal sei aus einer Parkhausstruktur heraus entwickelt worden. „MENSCHENVEREINZELUNGSANLAGEN“ Architekt Max Schwitalla vom gleichnami­ gen Berliner Forschungs­ und Designstudio Studio versteht sich als Schnittstelle zwischen Architektur, urbaner Mobilität und Stadtent­ wicklung. Er verwies auf den Zusammen­ hang zwischen Mobilitätskonzepten und be­ bautem urbanen Raum. Augenscheinlich werde das an einer sehr weitläufigen „Car Ci­ ty“ mit enorm hohem „Flächenfraß“ wie Los Angeles. Im Gegensatz dazu steht die „verti­ kale Stadt“ New York, die hauptsächlich über Aufzüge erschlossen ist. Solche Stadtkonzep­ te, die sich in Extremform auch in den neuen Mega­Cities Ostasiens wiederfinden, be­ zeichnete Schwitalla als „Menschenvereinze­ lungsanlagen“ und „monofunktionale Schlaf­ stätten“. Dem stellte er sein Konzept von Quartieren als „Netzwerk von Nachbarschaf­ ten“ mit Mobility Hubs als „Orten zum Um­ steigen“ vor. Hierzu eigneten sich „transfor­ mative Gebäude“. MULTIFUNKTIONSGEBÄUDE IN F90-BAUWEISE Matthias Millow, Bauingenieur und Mitglied der Geschäftsführung bei Johannes Bau so­ wie Sprecher der PARK>>RAUM­Gruppe, Das Symposium fand vor ausgewähltem Fachpublikum in Clubat-mosphäre im UWE an der Reeperbahn im Hamburger Stadtteil St. Pauli statt. 48 Parken aktuell · Juni 2023

HINTERGRUND Anwohnerparken Neubewertung des Wirtschaftsgutes Parken Für viel Gesprächsstoff sorgen derzeit die Gebühren für das Anwohnerparken. In vielen deutschen Städten werden die Bewohnerparkausweise teils drastisch verteuert. Möglich machen das geänderte gesetzliche Rahmenbedingungen. Seit 1993 waren die Gebühren für das An­ wohnerparken in deutschen Städten auf 30,70 Euro pro Jahr gedeckelt. Durch eine Änderung im Straßenverkehrsgesetz wurde diese Regelung im Juli 2020 bundesweit auf­ gehoben und die Gebührenordnung zur Län­ dersache. Diskussionen auf kommunaler Ebene finden seitdem statt. Einige Städte er­ höhen die Preise für das Anwohnerparken teilweise sogar um ein Vielfaches, andere be­ lassen es bei den bisherigen Bearbeitungsge­ bühren, mancherorts sind die Entschei­ dungsprozesse noch nicht abgeschlossen. SPEKTRUM REICHT VON 30 BIS 480 EURO Einige Beispiele zeigen, wie weit das Spekt­ rum reicht. Während in Freiburg 240 bis 480 Euro für das Anwohnerparken pro Jahr fällig werden – Einfluss hat hier auch die Fahrzeuglänge, sind es in der bayerischen Landeshauptstadt München lediglich 30 Eu­ SO GEHT PARKRAUM MANAGEMENT Die Gebühren für das Parken in Bewohnerparkzonen werden in vielen Städten – wie hier in der Nähe des Buddenturms in Münster – gerade angepasst, sprich erhöht. r e t s n ü M t d a t S © Deutschlands modernste und größte Parkleitstelle. Vertrauen Sie dem erfolgreichen Know-How. Aufschaltung und Bewirtscha ung: # Bundesweit - 24 h täglich System- & Datentechnik, Planung, Implementierung und Wartung # Schnelle Reaktionszeiten Konzepte - Anlagen - Betrieb # Steigerung der Kundenzufriedenheit # Vertragsmanagement Dauerparker # Effi ziente Parkraum- bewirtscha ung # Reduzierung Ihrer Betriebskosten Haben wir Interesse geweckt? Sprechen Sie uns an: Würzburger Stadtverkehrs- GmbH Tel. 0931 36-1904 info@wvv-parken.de www.wvv-parken.de

HINTERGRUND Contipark Ticketless, cashless, barrierless, plasticless Wo man auch hinschaut: Digitale Dienste machen unser Leben in vielen Bereichen einfacher. So auch in der Parken-Branche. Contipark gestaltet durch Digitalisierung das Parken 2.0. Konkret bedeutet das den Wegfall von Tickets, Bargeld, Schranken und Plastik. Ob beim Bezahlen über das Smartphone oder die Smartwatch, der in den letzten Jahren immer beliebter gewordenen Arbeit im Home­Office oder dem Online­Shop­ ping mit nur wenigen Klicks – aus unserem Alltag ist die Digitalisierung nicht mehr wegzudenken. Lang unverzichtbare Dinge wie Kreidetafeln, Festnetzanschlüsse oder Autoatlanten verschwinden immer mehr von der Bildfläche. Selbst Navigationssyste­ me im Auto werden heute schon wieder er­ setzt. Auch beim Parken macht die zuneh­ mende Digitalisierung vieles überflüssig: das Papierticket genauso wie Bargeld, Schranken ebenso wie zusätzliche Authenti­ fikationsmedien aus Plastik. Die Digitalisie­ rungsstrategie bei Contipark dreht sich des­ halb vor allem um vier Schlagwörter: ticket­ less, cashless, barrierless und plasticless. DAS PAPIERTICKET HAT AUSGEDIENT Diese Zielsetzungen haben gegenwärtig noch unterschiedliche Realisierungsstände. Verhältnismäßig weit vorangeschritten sind die Bestrebungen des Unternehmens, das physische Parkticket abzuschaffen. Fast 50 Contipark­Parkeinrichtungen arbeiten be­ reits mit dem System der Kennzeichenerfas­ sung. Dabei erfassen Kameras beim Ein­ und Ausfahren das Kennzeichen eines Fahr­ zeugs. Dauerparker brauchen so kein separates Authentifizierungsmedium mehr, für Kurzzeitparker entfällt das Ziehen und Stecken eines Papiertickets. Gegenwärtig kommt diese Technik bei Contipark hauptsächlich im Dauerparkerbe­ reich zum Einsatz, wird aber mehr und mehr auch auf den Bereich der Kurzzeitparker aus­ geweitet. Auch in Österreich betreibt das Un­ ternehmen bereits zahlreiche Parkeinrichtun­ gen, die die Kennzeichenerfassung nutzen, un­ ter anderem in Graz und Villach. In Deutschland können Autofahrer beispielswei­ se in Leipzig und Berlin mit ihrem Kennzei­ chen als Ticket parken. Das sei nicht nur be­ quemer für Kunden und Parkraumbetreiber, sondern schone auch die Umwelt, da weniger Papier benötigt werde und Müll entfalle, so das Unternehmen. Erkennungsraten von nahezu 99,5 Prozent garantierten dabei einen flüssigen Verkehr an Ein­ und Ausfahrt. BARGELDLOSE BEZAHLUNG AUF DEM VORMARSCH Auch das Thema cashless verfolge Contipark seit dem Jahr 2019 mit Nachdruck. Mittlerwei­ le finde mit rund 60 Prozent die Mehrheit an Bezahlvorgängen bargeldlos statt. Davon pro­ Vorfahrt Zukunft: Contipark digitalisiert Dienste und Prozesse. 52 Parken aktuell · Juni 2023 k c o t s r e tt u h S ©

HINTERGRUND Carsharing Stuttgart unterstützt Anbieter mit kostenlosem Parken In Stuttgart wird geteilt: Carsharing sei in der Schwabenmetropole beliebter denn je, teilt die Stadt mit. Um die- sem Trend weiter Auftrieb zu geben, dürfen seit Jahresbeginn Carsharing-Fahrzeuge im gesamten öffentlichen Raum kostenlos parken. Zugleich entfiel indes die Parkgebührenbefreiung für E­Fahrzeuge. D ie baden­württembergische Landes­ hauptstadt änderte zum 1. Januar 2023 ihre Parkgebührensatzung. Carsharing‐ Fahrzeuge sind von Parkgebühren befreit, Elektroautos nicht mehr. Anwohnerinnen und Anwohner, die ein Fahrzeug mit E‐ Kennzeichen besitzen, können alternativ ei­ nen Bewohnerparkausweis beantragen. Die neue Regelung bedeutet: Für Carsha­ ring‐Fahrzeuge muss auf öffentlichen Park­ plätzen in Stuttgart kein Parkticket gelöst werden. Das gilt am Straßenrand, in Park­ buchten sowie in Quartieren, in denen man sonst einen Bewohnerparkausweis benötigt. Zu beachten ist, dass legal geparkt werden muss. Halte‐ und Parkverbote sowie die Höchstparkdauer gemäß Beschilderung oder an Parkscheinautomaten oder E‐Lade­ säulen sind weiterhin zu beachten. Das freie Parken gilt zudem nur für Fahrzeuge von Organisationen und Firmen, die nach dem Carsharing‐Gesetz anerkannt sind. Erkenn­ bar sind deren Fahrzeuge an einer blauen Plakette, die an der Windschutzscheibe be­ festigt sein muss. WEITERE STELLPLÄTZE AUSGEWIESEN Von diesem Beschluss profitieren Anbieter und Nutzer von stationsbasiertem oder free‐ floating‐Carsharing – also einem Verleih, der die Rückgabe der Fahrzeuge an ver­ schiedenen Standorten zulässt. Die Gebüh­ renbefreiung gilt für alle Carsharing‐Fahr­ CARSHARING- ANBIETER IN STUTTGART (Stand März 2023) Deer Flinkster Krautter mobil MILES Mobility SHARE NOW stadtmobil carsharing 100 Fahrzeuge 17 (stationsgebunden). 6 Fahrzeuge (stationsgebunden) startet Mitte März mit rund 150 Fahrzeugen 350 Fahrzeuge 445 Fahrzeuge (stationsgebunden) 54 Parken aktuell · Juni 2023 Ausgewiesener Stellplatz für einen Carsharing-Anbieter in Stuttgart G A g n i r a h s r a c l i b o m t d a t s © zeuge unabhängig von der Antriebsart. Neben den Carsharing‐Fahrzeugen, die flexibel geparkt werden können, wird auch das Angebot stationärer Stellplätze für Car­ sharing in Stuttgart immer größer: In der Landeshauptstadt gibt es inzwischen in je­ dem Stadtbezirk solche Plätze. Neben den privaten Parkplätzen der Anbieter sind im öf­ fentlichen Straßenraum inzwischen rund 100 Stellplätze dafür ausgewiesen. Diese sind für die Fahrzeuge bestimmter Anbieter reser­ viert und entsprechend gekennzeichnet. Im Laufe des Frühjahrs und des Sommers sollen weitere 90 Stellplätze an 65 Standorten dazu­ kommen. Die neuen Stationen werden vor allem in zentraler Lage eingerichtet, also zum Beispiel in der Nähe von Knotenpunkten des öffentlichen Nahverkehrs. So seien die Fahr­ zeuge für eine vernetzte Mobilität gut er­ reichbar, teilt die Stadt mit. EIGENE LADESÄULEN FÜR ELEKTRO-CARSHARING Neu ist zudem, dass acht von diesen neuen Stationen künftig für Elektro‐Carsharing‐ Fahrzeuge reserviert sein werden. An diesen Stellplätzen soll es eigene Ladesäulen geben. Stuttgart sieht sich in diesem Bereich deutschlandweit als Vorreiter. Oberbürgermeister Dr. Frank Nopper erklärte: „Ich freue mich über die Entschei­ dung des Gemeinderats, dass Carsharing‐ Anbieter eine Parkgebührenbefreiung er­ halten. Ich hatte mich zudem dafür einge­ setzt, dass E‐Fahrzeuge weiterhin von den Parkgebühren befreit sind, um einen Anreiz zum Umstieg zur E‐Mobilität zu geben. Das hat der Gemeinderat mehrheitlich anders n gesehen.“

NEWS Muster-Garagenverordnung in neuer Fassung veröffentlicht B ereits im Herbst 2020 stand eine Novellierung der Muster­ Garagen­ und Stellplatzverordnung (ehemals M­GarStVO, nun M­GarVO) im Raum, zu der sich der Bundesverband Parken an einer Anhörung der Bauministerkonferenz vom 9. November 2020 beteiligt hatte. Die Neufassung sah unter anderem vor, dass Rauchabschnitte in Garagen bzw. Parkobjekten künftig in Brandab­ schnitte zu unterteilen seien. Mit einem vom Ausschuss Bau und Unterhalt vorbereiteten Schreiben vom 21. Dezember 2021 erhob der Verband Einspruch und forderte ein schutzzielorientiertes Brandschutzkonzept, das in erster Linie darauf ausgerichtet sein sollte, Menschen in Parkobjekten vor Rauchbildung zu schützen. Hierfür seien jedoch Brandabschnitte nicht erforderlich, so die Ar­ gumentation der umfassenden Verbandsposition, die im Mitglie­ derbereich der Verbandswebseite parken.de unter Dowloads/Aktu­ elle Verbandstätigkeiten abrufbar ist. In dem Schreiben wurde zu­ dem unter Verweis auf die neuen EAR (Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs) gefordert, die Änderung der Stellplatzbrei­ ten auch in der Muster­Garagenverordnung zu verankern. Feuerlöschrohrleitung in einem Parkhaus: Vieles dreht sich bei der Novellie- rung der M-GarVO um den Brandschutz. Es folgte ein weiterer Novellierungsentwurf mit Datum vom 14. Juli 2022, der hinsichtlich des Brandschutzes nicht von der Vorversion abweicht und die Brandschutzklasse F 90 nach wie vor als Grund­ satz festlegt. Mit Schreiben vom 20. Dezember 2022 legte der Bun­ desverband Parken daraufhin seine Einwände erneut detailliert dar. Ungeachtet dessen veröffentlichte die Bauministerkonferenz die M­ GarVO zwischenzeitlich in der neuen Fassung auf der Webseite www.bauministerkonferenz.de. Inwieweit die neue M­GarVO in den einzelnen Bundesländern übernommen bzw. umgesetzt wird, steht noch nicht fest. In Hessen ist am 1. Januar 2023 eine neue Ga­ ragenVo in Kraft getreten, in Rheinland­Pfalz bereits seit am 8. De­ zember 2022. Zu weiteren Novellierungen bleibt der Ausschuss mit der für die Überarbeitung der M­GarVO zuständigen Projektgrup­ pe im Ministerium für Heimat, Kommunales, Bau und Digitalisie­ n rung des Landes Nordrhein­Westfalen in Kontakt. k c o t s r e tt u h S © +++ AUS DEN AUSSCHÜSSEN +++ Verkehrspolitischer Ausschuss Der Verkehrspolitische Ausschuss widmete sich Ende Januar der Problematik der Energiezulieferung, die für den Ausbau der E-Lade infrastruktur in Parkobjekten oft nicht ausreichend ist, so- wie den Fördermöglichkeiten des E-Ladens in Quartiersgaragen bzw. Parkhäusern. Zudem wurde das Positionspapier „Autoarme Innenstädte“ für den Vorbereitungsausschuss des 62. Deutschen Verkehrsgerichtstages 2024 überarbeitet und als weitere Themen Umweltzonen, Dieselfahrverbote und City Maut besprochen. Technischer Ausschuss Der Technische Ausschuss beriet Anfang Februar unter anderem zum Thema E-Mobilität unter Betrachtung des „Masterplan Lade- infrastruktur II“. Die Ausschussmitglieder kamen zu dem Schluss, dass Parkhausbetriebe hier derzeit nicht im Fokus stehen. Aus dem Arbeitskreis Datenschutzrechtliche Verhaltensregeln wurde über den aktuellen Stand der Entwurfsfassung der Leitlinien und den Kontakt mit der Landesdatenschutzbeauftragen für Datenschutz und Informationsfreiheit des Landes NRW (LDI NRW) berichtet. Ein weiteres Thema im Rahmen einer Online-Sondersitzung waren die Erfahrungen zur Halterermittlung in Skandinavien und Heraus- forderungen bei der Halterermittlung in Deutschland. Ausschuss Bau und Unterhalt Im Rahmen der Sitzung des Ausschusses Bau und Unterhalt Ende März wurde der typische Ablauf einer Förderung besprochen und fest- gestellt, dass es keine umfassende verbindliche Übersicht über alle bestehenden Förderprogramme gibt. Des Weiteren tauschte sich der Ausschuss über die Novellierung der Muster-Garagenverordnung (M-GarVO, s. nebenstehenden Artikel) und über die neuen EAR (Emp- fehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs) aus, die im September 2023 offiziell vorgestellt werden sollen. Weitere Themen waren die Mobilithek des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr und das aktualisierte Merkblatt des Deutschen Beton- und Bautechnikvereins. Betriebswirtschaftlicher Ausschuss Ein Schwerpunkt der Sitzung des Betriebswirtschaftlichen Aus- schusses lag Ende März erneut auf den Muster-Einstellbedingun- gen des Bundesverbandes Parken. Eine stark gekürzte Version liegt momentan zur anwaltlichen Prüfung vor. Ziel ist eine Basis-Variante, die allen Verbandsmitgliedern zur Verfügung gestellt werden soll. Zudem diskutierte der Ausschuss Begriffsbestimmungen zum The- ma „Pricing“ und tauschte sich erneut über die Energiepreissteige- rungen und den Fachkräfte- bzw. Personalmangel aus. Ausschuss Marketing Ende März traf sich der Ausschuss Marketing und tauschte sich über die Verwendung der Ergebnisse der Umfrage „Parkhausbe- treiber 2022“ im Rahmen der Verbandskommunikation und zu wei- teren Kommunikationsthemen aus, z.B. Kooperationen mit dem Einzelhandel anhand des Beispiels eines Mitgliedsunternehmens. Ein weiterer Schwerpunkt waren Einblicke in „Zahlen, Daten, Fak- ten“ der Parkraumbewirtschaftung in Form eines Gastvortrags des Unternehmens Parkopedia. Arbeitskreis Elektromobilität Wie bei der Gemeinsamen Tagung der Ausschüsse im Januar vorge- schlagen und vom Vorstand Ende Februar beschlossen, wurde der neue Arbeitskreis Elektromobilität eingerichtet, der sich im Mai kon- stituiert hat. Leiter des Arbeitskreises ist Samuel Spaltner, B+B Parkhaus und Mitglied im Technischen Ausschuss. Im Zentrum des Austauschs sollen Themen wie Zulieferung von Strom, Infrastruktur, Geschäftsmodelle und Fördermöglichkeiten stehen. 56 Parken aktuell · Juni 2023

AUSBLICK General Meeting in Brüssel am 14./15. September 2023 EPA 2.0 – Mitglieder entscheiden über die Zukunft der EPA Die diesjährige Mitgliederversammlung der European Parking Association, findet am Donnerstag, den 14. September, nach­ mittags und am Freitag, den 15. September, vormittags in Brüssel statt. Für die europäische Dachorganisation und ihre Mitgliedsver­ bände wird diese Generalversammlung von großer Bedeutung sein. Es werden Vorschläge für die neue „EPA 2.0“­Satzung einschließlich der Einrichtung einer neuen Rechtsstruktur mit Sitz in Brüssel und einem detaillierten Aktivitätsplan für EPA 2.0 zur Genehmigung vorliegen. Der bisherige Sitz der European Parking Association ist Köln und soll aufgrund der Nähe zu den EU­Institutionen in die eu­ ropäische Hauptstadt verlegt werden. Auch steuerliche und gesetzli­ che Rahmenbedingungen in Bezug auf das Verbandsrecht spielen dabei eine Rolle. EPA­Präsident Nigel Williams sagte im Vorfeld: „Es ist wichtig, dass jedes Mitglied vertreten ist, da die auf der Sit­ zung getroffenen Entscheidungen die Zukunft der EPA bestimmen werden.“ RAHMENPROGRAMM MIT WORKSHOPS, PRÄSENTATIONEN UND PARTY Damit es sich für die Teilnehmerinnen und Teilnehmer zusätzlich lohnt, nach Brüssel zu reisen und an der Generalversammlung Bedeutsame Zusammenkunft: Bei der diesjährigen Versammlung stimmen die Delegierten über die künftige Ausrichtung der EPA ab. teilzunehmen, finden am Donnerstagnachmittag ein Rahmenpro­ gramm mit Workshops und Präsentationen statt, und am Abend gibt es eine Party. „Nach einem Jahr harter Arbeit soll dies auch ei­ ne Gelegenheit sein, sich zu entspannen, Spaß zu haben, alte Freunde zu treffen und neue zu gewinnen“, so EPA­Präsident Nigel n Williams. TERMINE 2023 PARKEN 2023 Kompetenzforum Parken Fachmesse und Fachtagung Bundesverband Parken e.V. 28.–29. Juni 2023 RheinMainCongressCenter Wiesbaden www.parken-messe.de 24. Oktober 2023 Würzburg www.parken.de 2024 Intertraffic Amsterdam 16.–19. April RAI Amsterdam www.intertraffic.com 2025 EPA General Meeting zu „EPA 2.0“ 21st EPA Congress European Parking Association 14./15. September 2023 Brüssel and Exhibition September 2025 Brüssel, Belgien www.europeanparking.eu www.europeanparking.eu 58 Parken aktuell · Juni 2023 k c o t s r e tt u h S © k c o t s r e tt u h S ©

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