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B U N D E S V E R B A N D PARKEN Vom Parkhaus zum Mobilitätshaus Empfehlungen des Bundesverband Parken e. V.
Ausgangslage Die meisten Stellplatzanlagen wurden als reine Abstellorte für Personenkraftwagen konzipiert und gebaut. Häufig werden sie auch heute noch so geplant und betrieben. Ausschließlich ausgerichtet auf den Ziel- und Quellverkehr haben sie keine Einrich- tungen und Angebote, die ein intermodales Mobilitätsverhalten der Parkgäste unter- stützen oder bedienen. Sie sind rein funktional ausgerichtet und oftmals steril gestaltet. Überwiegend befinden sie sich in fußläufiger Entfernung zu den eigentlichen Zielen ihrer Kunden. Park & Ride-Anlagen waren bisher die einzigen Anwendungsfälle, bei denen die Parkeinrichtung als Schnittstelle zwischen zwei oder mehreren Verkehrs- mitteln fungierte und das Wechseln der Verkehrsträger unterstützte. Die Stadtverwaltungen bauen in unseren Innenstädten immer mehr Straßenrand- stellplätze und zentrale Stellplatzanlagen zugunsten anderer Nutzungen wie ÖPNV- Anlagen, Fahrradwegen und öffentlichen Aufenthaltsräumen ersatzlos zurück. Damit erhalten die verbleibenden Parkierungsanlagen eine andere Bedeutung und neue Auf- gaben. Hinzu kommt außerdem, dass sich die Ansprüche der Kunden und Nutzer von Park- häusern ändern – dazu zählen Farb- und Formensprache in Verbindung mit einem möglichst lebenswerten Ambiente (vergleiche auch den Wandel der Innenarchitektur von Einkaufszentren in den letzten zwei Dekaden). Dem muss auch mit entsprechen- den Vermarktungsstrategien Rechnung getragen werden. 2 www.parken.de B A M S O : o t o F l i g r e b e d e H e k r e w t d a t S : o t o f l e t i T
VOM PARKHAUS ZUM MOBILITÄTSHAUS Mobilitätshäuser Moderne Stellplatzanlagen sind kundenfreundlich, d.h. mit großzügigen Abmessun- gen, hellem und freundlichem Ambiente, und bieten verschiedene zusätzliche Service- leistungen. Sie bieten nicht nur den Personenkraftwagen und deren Insassen ein attraktives Umfeld, sondern heißen auch die Nutzerinnen und Nutzer alternativer Ver- kehrsmittel wie Fahrräder, E-Bikes, Segways und E-Roller willkommen. Die dazu not- wendigen Infrastrukturen wie Absperrmöglichkeiten / Boxen, Ladesäulen sind möglichst in jeweils separaten Bereichen zu organisieren. Zusätzliche Dienstleistungen wie Verleih- stationen, Wartung und Reparatur sind wünschenswert oder werden von den Kundin- nen und Kunden sogar erwartet. In jedem Fall haben die Formen geteilter Mobilität wie Car-Sharing o.ä. einen festen Platz in diesen Parkhäusern der Zukunft. k c o t s r e t t u h S : o t o F www.parken.de 3
VOM PARKHAUS ZUM MOBILITÄTSHAUS Schließlich erleichtert die Unterbringung von verschiedenen Verkehrsmitteln in einem Gebäude den Wechsel von einem Verkehrsmittel auf ein anderes. So können nach dem Abstellen des Autos z. B. auch weiter entfernt gelegene Ziele in autofreien Altstadt- zonen mit dem (Elektro)Fahrrad oder anderen Verkehrsmitteln angesteuert werden. Um allen Anforderungen gerecht zu werden, sollten solche Mobilitätshäuser am besten neu geplant und errichtet werden. Neubauaktivitäten sind allerdings aufgrund eines gesättigten Marktes, intakter Bestandstrukturen und schwieriger Genehmigungspro- zesse nur selten zu finden und zu realisieren. Der Standortwettbewerb mit anderen Immobiliennutzungen lässt Parken als Primärfunktion meist verlieren. Daher legen die Mitglieder des Bundesverband Parken großen Wert auf die Entwick- lung und den Ausbau der notwendigen Strukturen und Services in den bestehenden Stellplatzanlagen. Ebenso ist die Bewerbung der Angebote und Dienstleistungen in den jeweiligen Parkhäusern wichtiger Bestandteil im Markenauftritt einiger Betreiber, um den Imagewandel vom Park- zum Mobilitätshaus positiv zu unterstützen. Umsetzung Bei Planung und Gestaltung der Mobilitätshäuser sollte neben den aktuellen Nutzer- freundlichkeitskriterien gemäß den Empfehlungen für Anlagen des Ruhenden Ver- kehrs EAR der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen für zukunfts- fähige Parkierungsanlagen auf folgende Aspekte geachtet werden: Æ Stellplätze mit höchster Relevanz, Umschlag bzw. Umsatz befinden sich in bester Lage nahe der Ein-/Ausfahrten bzw. der Erschließungskerne, also der Ein- und Ausgänge oder Aufzüge, z. B. für Kiss&Ride, Stromtankstelle, Car-Sharing, Verleih etc. Æ Gleiches gilt für Servicestationen mit Verleih, Reparatur etc. für alternative Fortbewegungsmittel. Æ Eine separate Erschließung für (Elektro)-Fahrräder, Segways, E-Scooter ist aus Gründen der Verkehrssicherheit optimal. Wo dies nicht möglich ist, ist eine eigene Einfahrtsituation neben den PKW Einfahrten zu schaffen. Um diese Einfahrtsituation sowie die Fahrgassen für Fahrräder zu schaffen, sind organisatorische Maßnahmen wie Poller oder Beschilderung hilfreich. Æ Die Abstellbereiche für vorgenannte Fahrzeuge sollten möglichst ohne Höhen unterschiede erreichbar sein – das ist attraktiv und auch verkehrssicher. 4 www.parken.de
VOM PARKHAUS ZUM MOBILITÄTSHAUS v o k a z a K . N : o t o F k c o t s r e t t u h S : o t o F l e t n e m e e u a B - T I L M M E K : o t o F Æ Ebenso ist für diese Kunden eine möglichst breite Produktpalette von der Einzelbox über mechanische oder automatische Einstellsysteme bis hin zu automatisch bewirtschafteten Bereichen sinnvoll. Æ Die Zahlvorgänge für sämtliche Mobilitätsdienstleistungen sollten in vorhandene Abrechnungssysteme eingebunden werden. Dies gilt insbesondere auch für die Abrechnung von Ladevorgängen. Æ Parkprodukte und Preismodelle differenzieren sich für unterschiedlichste Kunden- und Nutzergruppen, z. B. Premiumparken mit breiten, hellen Plätzen im Einfahrtbereich – und einem höheren Tarif. Æ Die Angebote der alternativen Verkehrsmittel sind in einer Mobilitätsplattform gebündelt. www.parken.de 5
VOM PARKHAUS ZUM MOBILITÄTSHAUS Der Wandel im Anspruch eines Mobilitätshauses im Vergleich mit einem traditionel- len Parkhaus sollte auch in der Gestaltung und im Betrieb seinen Niederschlag finden; das kann durch nachfolgende Elemente unterstützt und realisiert werden: Æ Zertifizierung als besonders ökologisches / nachhaltiges Gebäude (DGNB) Æ Zertifizierung als grünes (Betreiber) Unternehmen – CO2-neutraler Betrieb Æ Lieferverträge mit Öko-Strom-Anbietern Æ Eigene PV-Anlage auf dem Dach des Mobilitätshauses Æ Begrünte Fassade, Dachbegrünung und / oder Begrünung innen Æ Beschallung mit Vogelgezwitscher, Meeresrauschen, Urwaldgeräuschen etc. Æ (Schüler)Kunst im Parkhaus Æ Natürliche Formen und Farben Æ Partner für Vermarktung suchen, die hohe ökologische Ansprüche bzw. Kompetenz haben Æ Präsenz im Internet und in Mobilitätsplattformen Æ Informationsmaterial /-terminal vor Ort Viele Maßnahmen und Elemente des Wandels vom Parkhaus zum Mobilitätshaus werden bereits seit Jahren in etlichen Stellplatzanlagen gelebt. Allerdings erzielt erst die maximal mögliche Kombination aller Maßnahmen und Services in Verbindung mit der entsprechenden digitalen und analogen Vermarktung die eigentliche Glaub- würdigkeit dieses nachhaltigen Ansatzes. Alle Informationen für die Nutzung alternativer Verkehrsmittel in einem Mobilitäts- haus müssen barriere- und diskriminierungsfrei sowie stets aktuell verfügbar sein. Fahrradparken, Fahrradverleih, Sharing Parkplätze, E-Scooter, usw. sind wesentlicher Bestandteil bei Planung und Betrieb eines Mobilitätshauses. Die Bereitstellung die- ser Flächen, Einrichtungen und Dienstleistungen ist jedoch sehr kostenintensiv. Die Bereitschaft der Bevölkerung, für diese Dienstleistungen ein angemessenes Entgelt zu entrichten, ist derzeit (noch) nicht sehr ausgeprägt. Es können somit keine aus- reichend hohen Einnahmen aus den Fahrradpark- und Verleihgebühren erzielt wer- den, so dass es einer Bezuschussung der Errichtung bzw. zum Betrieb dieser Mobili- tätshäuser bedarf. Im Sinne von „push & pull“ sind auch die Rahmenbedingungen durch die Politik neu zu fassen, so dass nicht nur attraktive Angebote in den Mobilitätshäusern gemacht, sondern auch durch begleitende Maßnahmen gefördert werden. Dazu zählen ordnungspolitische Regelungen wie z. B. Abstellverbote von Zweirädern in städtebaulich sensiblen Bereichen und deren konsequente Überwachung inkl. Ahndung von Verstößen. 6 www.parken.de
VOM PARKHAUS ZUM MOBILITÄTSHAUS Schlussfolgerungen Mobilitätshäuser fördern das intermodale Mobilitätsverhalten, so dass mehr Besu- cher und Einwohner in einer Innenstadt die letzte Wegestrecke zum Zielort zu Fuß oder mit einem alternativen Verkehrsmittel zurücklegen. Großzügige, funktionale und barrierefreie Gehwege und Fußgängerzonen mit hoher Aufenthaltsqualität und großer Bewegungsfreiheit beim Gehen, fördern die Bereitschaft der Verkehrsteilneh- mer, die letzte Wegestrecke zum Zielort zu Fuß zurückzulegen. Der bisherige Mobili- tätsanspruch des motorisierten Individualverkehrs, sich von Tür zu Tür zu bewegen, kann in einer hochverdichteten Stadt nicht mehr erfüllt werden. Modernes Parkraum- Management muss diesem Paradigmenwechsel Rechnung tragen. Die Entlastung des öffentlichen Raums vom motorisierten Individualverkehr ist im Interesse der gesamten Stadtbevölkerung. Die vielfältigen Lösungen des modernen Parkraum-Managements sind in Summe in der Lage, den städtischen Verkehr maß- geblich zu steuern. Es besteht kein Grund die Freiheit der Verkehrsmittelwahl substan- ziell einzuschränken. Der Bundesverband Parken e. V. lehnt pauschale und undifferen- zierte City-Maut-Systeme ab, unterstützt jedoch individuelle und smarte Konzepte zur Lösung der Verkehrsprobleme. Wir fordern die Politik auf, mit uns und allen anderen relevanten Entscheidungs- trägern und Gruppen an zukunftsfähigen Lösungen zu arbeiten. Dazu bieten der Bundesverband Parken e. V. und seine Mitglieder vor Ort ihre Gesprächsbereitschaft, ihre Erfahrungen und ihr Fachwissen an. www.parken.de k c o t s r e t t u h S : o t o F 7