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INHALT Auf ein Wort Nachrichten Im Fokus 3 6–11 12–27 Produkte + Dienstleistungen Predictive Maintenance: Smart auf allen Ebenen Hectronic: Parkraummanagement-System komplett aus einer Hand Scheidt & Bachmann: Digitale Visitenkarte fürs Parkhaus Portait Interview mit RTB-Geschäftsführer Rudolf Broer: „Parken hat Zukunft“ 28 30 31 34 Theorie + Praxis Interview mit Kay Dallmann, Arvato Financial Solutions: „Parkhäuser wandeln sich zu Service Hubs“ Projekt start2park: Forscher nehmen die Suche nach Parkplätzen genauer unter die Lupe Neues Parkhaus schafft Parkflächen für Uniklinik RWTH Aachen Parken-in-mg.de: Parken in Mönchengladbach – alles über eine Plattform Parkster: Digitales Parken auch an abgelegenen Orten 36 38 39 40 41 Hintergrund Parken aktuell auf der IAA Mobility 2021: Fahren und Parken wird autonom – und elektrisch APCOA baut Urban Hubs weiter aus: „Das Business ändert sich“ Bewohnerparken in Baden-Württemberg: Kluge Parkkonzepte gefo(ö)rdert Parkstrom: Neue Backendlösung für den Betrieb von Ladeinfrastruktur EPA News EPA General Meeting 2021: Professioneller Service – auch in schwierigen Zeiten 42 46 50 51 52 ParkingSwiss News Energie Zukunft Schweiz AG: Solarstrom aus Parkflächen 53 Im Fokus, Seite 12–27 Werte erhalten: Sanierung und Modernisierung bedeuten oft einen hohen finanziellen und planerischen Aufwand. Richtig ausgeführt, können fachlich fundiert ausgeführte Maßnahmen für einen verbesserten Gebrauchswert und eine deutlich ver- längerte Lebensdauer von Parkierungs-Immobilien sorgen. Bundesverband Parken News Kompetenzforum Parken: Einblicke und Ausblicke Aus den Ausschüssen Mitgliederversammlung: Erstmals eine Frau im Vorstand Ausblick Termine 4 h u R o k r a M : o t o F 54 60 61 62 Bundesverband Parken News, Seite 61 Der neu gewählte Vorstand des Bundesverbandes Parken: (v.l.) Gerald Stuible, Claus Schnell, Sonja Beckert, Michael Kesseler, Gerald Krebs, Christian Rauch, Thomas Veith – und Geschäfts­ führerin Elisabeth Herles (vorne) Parken aktuell · November 2021

NACHRICHTEN Neuer Bußgeldkatalog Sanktionen für Falschparken verschärft Mit dem am 9. November 2021 in Kraft ge- tretenen neuen Bußgeldkatalog wurden die Sanktionen beim Falschparken verschärft, was der Bundesverband Parken e.V. und an- dere Interessengruppe klar begrüßen. Bis zu 110 Euro Strafe kann ein Parkverstoß laut „BKatV-Novelle“ nunmehr kosten, darun- ter mindestens 55 Euro für das unzulässige Parken auf Geh- und Radwegen. Parkhäuser Michael Kesseler, Vorstandsvorsitzender des Bundesverbandes Parken e.V., kommen- tiert: „Die schärferen Sanktionen für Park- verstöße am Straßenrand setzen ein wichti- ges Zeichen für die Wertschätzung des öf- fentlichen Raums. und Tiefgaragen schaffen genau hier Platz, in- dem sie zentral gelegene und oft rund um die Uhr verfügbare Stellplätze abseits des Straßenrandes bieten. Dadurch werden Parksuchverkehre vermieden, und öffentli- che Flächen können sinnvoll genutzt wer- den, zum Beispiel für den Ausbau von Rad- und Fußwegen.“ BEISPIELE FÜR ÄNDERUNGEN AUS DEM BEREICH „PARKEN UND HALTEN“: • Für einen allgemeinen Halt- und Park- verstoß werden jetzt bis zu 25 Euro fällig. • Für das unberechtigte Parken auf einem Schwerbehinderten-Parkplatz sind Geld- bußen von 55 Euro vorgesehen. • Für das unberechtigte Parken auf einem Parkplatz für elektrisch betriebene Fahr- zeuge oder einem Parkplatz für Carsha- m o c . k c o t s r e t t u h S / l r a K _ e u n a m E l : o t o F Wird jetzt härter bestraft: Auto blockiert Radweg ring-Fahrzeuge wird fortan eine Geld- buße von 55 Euro fällig. • Für das rechtswidrige Parken an engen oder unübersichtlichen Straßenstellen bzw. im Bereich einer scharfen Kurve sieht die BKatV-Novelle eine Geldbuße von 35 Euro vor. • Bei schwereren Verstößen sieht die „BKatV-Novelle“ darüber hinaus einen Eintrag eines Punktes im Fahreignungs- register vor: wenn durch das verbotswid- rige Parken oder Halten in zweiter Reihe und auf Fahrradschutzstreifen oder Par- ken auf Geh- und Radwegen andere Ver- kehrsteilnehmer behindert oder gefähr- det werden, eine Sachbeschädigung er- folgt ist oder das Fahrzeug auf dem Geh- oder Radweg länger als eine Stunde parkt. Die Einstufung des Verstoßes erfolgt durch n die zuständigen Behörden vor Ort. MSR Group Firmengruppe erweitert ISO-Zertifizierungen MSR-Electronic, Spezialist für Gaswarnanlagen, und MSR- Traffic, Experte für Parkleitsyste- me, aus Niederbayern verweisen auf ein professionelles Quali- täts-, Umwelt- und Energiemanagementsys- tem. Mit der ISO 9001-Zertifizierung verfü- ge MSR seit vielen Jahren über ein funktio- nierendes sowie transparente und dokumentierte Prozessab- läufe. Darüber hinaus sichert MSR seinen Risikomanagement Kunden die ausschließliche Zusammenar- beit mit Zulieferern zu, die konform zur ISO 9001 arbeiten. Neben der ISO 9001 für Qualitätsma- nagement wurde nun auch die ISO 14001 für Umweltmanagement und die ISO 50001 für den Bereich Energiema- nagement in beiden Unterneh- men eingeführt. MSR setze sich somit ganz bewusst für eine umweltfreundliche Arbeitswei- se und Produktion ein. Um sich den ge- steckten Zielen beständig annähern und alle Managementsysteme konstant optimieren zu können, setze die MSR-Firmengruppe zudem auf den kontinuierlichen Verbesse- n rungsprozess (KVP). 6 Parken aktuell · November 2021

NACHRICHTEN Arivo Parking Solutions / GALERIA Karstadt Kaufhof Digitales Parken für Kaufhaus-Kunden GALERIA Karstadt Kaufhof rüstet auf digi- tales Parken um und setzt dabei auf Lösun- gen der Arivo Parking Solutions GmbH. Diese basieren auf automatischer Kennzei- chenerkennung und bargeldloser Bezah- lung. Im ersten Schritt hat das österreichi- sche Jungunternehmen die bestehenden Schrankensysteme an den Standorten der Warenhauskette in Köln und Düsseldorf umgerüstet. Auch die Reutlinger Filiale wurde bereits digitalisiert, hier sogar auf die schrankenlose Variante Arivo Freeflow. Wei- tere Standorte sollen folgen. Insgesamt kommen dafür die Parkierungsanlagen an über 60 Filialen von GALERIA Karstadt Kaufhof in Frage. Beim installierten Parksystem können sich Kunden über eine App anmelden und registrieren. Anschließend können sie dank Kennzeichenerkennung ohne anzu- halten in alle Parkhäuser der GALERIA Karstadt Kaufhof mit dem Arivo-System einfahren. Die Rechnung samt Einzelkos- tennachweis erhalten sie automatisch per Mail und können diese auch im Kunden- portal jederzeit abrufen. Für GALERIA Karstadt Kaufhof reduziere sich der Ver- waltungsaufwand dadurch signifikant. In- haber der GALERIA Kundenkarte erhalten zudem einen Aktionsbonus und parken die ersten zwei Stunden kostenlos. Kunden ohne Registrierung können die Parkgebühren auch mit dem Smartphone begleichen. Dafür müssen sie einen QR- Code im Parkhaus scannen und können anschließend per Debit- oder Kreditkarte, ApplePay oder GooglePay bargeldlos be- n zahlen. Initiative ACE testet Parkhäuser auf Barrierefreiheit Unter dem Slogan „Barrierefrei besser an- kommen!“ bewertet der Auto Club Europa (ACE) die Barrierefreiheit von Parkraum. Rund 800 ehrenamtlich Engagierte nahmen nach Angaben des zweitgrößten deutschen Automobil-Verbands in den vergangenen Monaten an der Aktion teil. Bundesweit wurden dabei Parkhäuser und -plätze hin- sichtlich ihrer Barrierefreiheit getestet. Im Rahmen seiner Initiative hatte der ACE unter anderem auch in Friedrichsha- fen am Bodensee die Parkhäuser Altstadt und Am See untersucht. Im Test erhielt das Parkhaus Altstadt 15 von 16 möglichen Punkten und wurde mit der Gesamtnote „sehr gut“ sowie einer „Drei-Sterne-Ur- kunde“ ausgezeichnet. Auch das Parkhaus Am See wurde mit einer Urkunde prä- miert. Beide Objekte werden vom Stadt- werk am See betrieben. Dessen Sprecher Sebastian Dix erklärte: „Wir haben in den letzten Jahren einige Millionen Euro in die Sanierung unserer Parkhäuser investiert und dabei auch viel für die Mobilitätsein- geschränkten verbessert.“ Zum Hinter- grund der Aktion äußerte sich vor Ort Karl- GALERIA Karstadt Kaufhof lässt seine Park­ häuser mit dem digitalen Parksystem von Arivo ausstatten. o v i r A : o t o F e l t s ä K x i l e F : o t o F (v.l.) Klaus Schuler, stv. Kreisvorsitzender ACE Friedrichshafen, Karl Heinz Weber, Kreisvorsit­ zender ACE Friedrichshafen, Freddy Pfleiderer, Behindertenbeauftragter der Stadt Friedrichs­ hafen, Sebastian Dix, Leiter Unternehmenskommunikation der Stadtwerk am See, und Sven Hübschen, Regionalbeauftragter Club Baden­Württemberg ACE Auto Club Europa e.V. Heinz Weber, Kreisvorsitzender des ACE- Kreises Bodensee-Oberschwaben: „Teilhabe ist wichtig. Unser Ziel ist es, den Parkhaus- betreibern Impulse zur Verbesserung des Parkraums zu geben.“ Die gewonnenen Informationen hat der ACE nach eigenen Angaben der Internetsei- te wheelmap.org zur Verfügung gestellt. Dort können sich Menschen mit Mobili- tätseinschränkung über die Barrierefreiheit eines Ortes, eines Bahnhofs oder auch eines n Parkhauses informieren. wheelmap.org 8 Parken aktuell · November 2021

NACHRICHTEN 10. Kolloquium der Technischen Akademie Esslingen Neubau, Umbau und Modernisierung von Parkhäusern und Tiefgara gen Anzeige Anzeige D as 10. Kolloquium Parkbauten am 8. und 9. Feb ruar 2022 an der Techni- schen Akademie Esslingen (TAE) themati- siert die steigen den Anforderungen und Spannungsfelder bei der Planung, Gestal- tung, Instandhal tung sowie dem Betrieb von Parkbauten. Die etwa 40 Plenar- und Fachvorträge decken die wesentlichen Pro- zesse im Lebenszyklus von Parkhäusern und Tiefga ragen ab. Zum Abschluss des ersten Veranstaltungstages lässt zudem ei- ne hoch kompetent besetzte Podiumsdis- kussion über die TR-lnstandhaltung des DIBt ei nen interessanten Erfahrungsaus- tausch erwarten. Weitere Schwerpunkte der Ta gung sind Digitalisierung, Brand- schutz, Instandsetzung, Kathodischer Korrosions schutz, Oberflächenschutzsys- teme, Fugen, Gussasphalt, Regelwerke so- wie For schung und Entwicklung. KOMMUNIKATIONSPLATTFORM FÜR ALLE BETEILIGTEN DER WERT- SCHÖPFUNGSKETTE „Bei Neubau, Umbau, Modernisierung, Instandhaltung und Betrieb von Parkbau- ten sind vielfältige und wachsende Anfor- derungen zu berücksichtigen - insbeson- dere im Zuge der Megatrends Digitalisie- rung, Mobilität und Urbanisierung. Darauf müs sen sich alle im Bereich Park- häuser und Tiefgaragen tätigen Personen einstellen. Hierzu leistet das 10. Kolloqui- um Parkbauten als Kommunikationsplatt- form für alle Beteiligten der Wertschöp- fungskette einen wesentlichen Beitrag.“, so Gregor Reichle, Geschäftsfeldleiter Bauwe- sen an der TAE. Aufgrund der positiven Resonanz beim vorausgegangenen Kolloquium findet auch diesmal parallel zu den Fachvorträ- gen am ersten Tag ein interaktiver Work- shop zu einem aktuellen Führungsthema statt. Die TAE wird diese Fachtagung im hy- briden Flex-Format durchführen. Interes- sierte können daher entscheiden, ob sie vor Ort an der TAE teilnehmen oder die Vorträge zum reduzierten Preis live auf ihr Endgerät streamen. Bauingenieure, Das Kolloquium mit begleitender Aus- stellung richtet sich an Betreiber und Inves toren von Parkbauten, Sachkundige Planer, Architekten, Bausach verständige, Unternehmen in den Bereichen Bautenschutz, Betoninstand- setzung, Bauchemie sowie Wissenschaft- n ler und Hochschulen. Weiterführende Infos und Anmeldung unter www.tae.de/go/parkbauten. 10 Parken aktuell · November 2021

RUBRIK > UNTERRUBRIK k c o t s r e t t u h S : o t o F 12 Parken aktuell · November 2021

IM FOKUS Sika Decathlon­Store erstrahlt in instandgesetztem Gebäude Decathlon­Store in Weiterstadt: Die mit Stahlblech ver­ kleidete Fassade ist mit einem Beschichtungssystem von Sika geschützt. Es verhindert nicht nur Korrosion, sondern bewahrt auch die Brillanz der Farben. l H b m G d n a h c s t u e D a k S i : ) 3 ( s o t o F In einem komplett sanierten Bestandsgebäude in Weiterstadt hat Decathlon einen seiner größten europäischen Stores für Sportartikel eingerichtet. Verkaufs- und Parkflächen wurden entsprechend ihrer Nutzung mit funktionalen Beschichtungssystemen der Sika Deutschland GmbH ausgestattet. Auch die Fassade ist mit einem Sika­System in den blau­weißen Unternehmensfarben geschützt. D ecathlon ist einer der führenden Sportartikelhersteller und -händler weltweit. Von Juli bis Oktober 2020 wurde ein leerstehendes Möbelhaus in Weiterstadt umgebaut, um dort eine der größten Filia- len in Europa mit einer Verkaufsfläche von 8000 m² zu eröffnen. FASSADENBESCHICHTUNG SCHÜTZT AUCH VOR KORROSION Zunächst erhielt die mit Stahlblech verklei- dete Fassade des Bestandsgebäudes eine neue Beschichtung. Die vorhandene Ober- fläche in Gelb und Pink musste nicht abge- strahlt werden, sondern wurde zur Oberflä- chenvorbereitung mit Wasser hochdruckge- reinigt. Anschließend wurde die die 4000 m² große Fassadenfläche mit dem Sika Poxico- lor Primer HE neu gestrichen. Diese 2-Kom- ponenten-Grundbeschichtung auf Epoxid- harzbasis schützt den Stahl hochwertig vor Korrosion. Anschließend applizierten die Maler SikaCor EG-5 in den Decathlon-Un- ternehmensfarben Blau und Weiß. Die 2-komponentige, seidenglänzende Deckbe- schichtung auf Acryl-Polyurethanbasis hat ebenfalls sehr gute Korrosionsschutzeigen- schaften. Durch ihre gute Witterungs- und Farbtonstabilität bleibt die Schutzfunktion und die optisch einwandfreie Oberfläche langfristig erhalten. BESCHICHTUNG DER PARKFLÄCHEN MIT DEM OS 8-SYSTEM SIKA CARDECK Im Erdgeschoss des ehemaligen Möbelhau- ses sollten Kundenparkplätze entstehen. Dafür wurden die Außenwände entfernt. Das Verarbeitungsunternehmen BauPlast GmbH aus Ingelheim setzte zunächst wo er- forderlich Teile der 8000 m² großen Beton- fläche mit SikaTop ES-104 instand. Der Werktrockenmörtel war in 25-Tonnen-Silos 14 Parken aktuell · November 2021

IM FOKUS Polyurea in der Parkhausinstandsetzung Ein Werkstoff der Zukunft? Die gängigen Oberflächenschutzsysteme gemäß der DAfStb-Richtlinie (Deutsche Ausschuss für Stahlbeton e.V.) „Schutz und Instandsetzen von Betonbauteilen“ sind für verschiedene Anwendungsbereiche ausgelegt. Dafür wurden in der besagten Richtlinie Anforderungen und Eigenschaften der Systeme definiert. Es werden seit vielen Jahren OS 11 a/b, OS 10 sowie OS 8 Systeme auf Basis Polyurethan, PMMA, Epoxidharz usw. mit dem Ziel verbaut, die Dauerhaftigkeit von befahrenen Parkdecks sicherzustellen. Das wichtigste Ziel: Fernhalten von Chloriden an der Bewehrung. AUTOR Marcus Kopp Leiter Technik Construction Systems DACH, Master Builders Solutions Deutschland GmbH marcus.kopp@mbcc-group.com P arkbauten sind stark beanspruchte Bauwerke, die gewartet werden müs- sen, um den Substanzerhalt, die Dauerhaf- tigkeit sowie die Standsicherheit über den gesamten Nutzungszeitraum sicherzustellen. Eine wesentliche Ursache für Stahlkorrosion in Parkbauten ist das Eindringen von Chlo- riden in den Beton. In Parkbauten wird kein Salz gestreut; es gelangt allerdings über die Schleppnässe durch Fahrzeuge in die Bauten hinein. Durch Risse bahnt sich das Salz ei- nen Weg zum Stahl und schwächt diesen. Die Bewehrungskorrosion setzt ein. Risse entstehen durch verschiedene Ursachen. Mechanische Belastungen durch die Befah- rung gehören hier genauso genannt wie Ein- wirkungen durch Temperaturwechsel. VIELE SYSTEME MITT BESONDEREN EIGENSCHAFTEN Alle eingangs genannten Systeme erfüllen die Prüfanforderungen hinsichtlich Riss- überbrückung und Verschleißfestigkeit lei- der nicht zusammen, sondern jedes System hat seine besonderen Eigenschaften: zum Beispiel OS 8 für die Verschleißfestigkeit für Rampen und Kurvenbereiche oder OS 11 a für die Rissüberbrückungsfähigkeit auf frei- bewitterten Parkdecks. Ableitend aus den sehr guten Erfahrun- gen im Bereich Gewässerschutz wagte Mas- ter Builders Solutions 2013 die ersten Versu- che in Parkbauten mit der zweikomponen- tigen Abdichtungsmembran MasterSeal M 689. Diese ist hochreaktiv und wird mit ei- ner speziellen 2K-Heißspritzanlage im Mi- schungsverhältnis 1:1 nach Volumen von Fachfirmen appliziert. Chemisch gesehen handelt es sich um ein Elastomer, welches durch Polyaddition von Aminen und Isocy- anaten zu einem Polyurea wird. Mit einer angepassten Grundierung sind eine Vielzahl von Untergründen beschichtbar. Es entste- hen keine Nähte oder Stöße, da es monoli- thisch und vollflächig haftend, sowie auch in der Senkrechten (angrenzende Bauteile wie Stützen etc.) problemlos appliziert wer- den kann. Es wird in einem durchgespritzt. MasterSeal M 689 weist eine hohe Chemi- kalienbeständigkeit auf, was es zur idealen Abdichtung in Bereichen macht, in denen Rissüberbrückung, mechanische Robustheit und Widerstandsfähigkeit gegenüber diver- sen Chemikalien als gleichzeitige Anforde- rung bestehen. Zudem ist MasterSeal M 689 hydrolysestabil, da dieses Produkt nicht es- ter- sondern 100 Prozent polyetherbasie- rend ist, das bedeutet: Verseifungsbestän- digkeit. Bei Rissbewegungen, bei denen un- weigerlich die EP-Grundierung reißt, ist die Abdichtung hinsichtlich der im Beton auf- steigenden Feuchtigkeit und den darin ge- lösten Substanzen in der Lage, das chemisch auszuhalten ohne zu versagen. PRÜFUNGEN ZU DRÜCKENDEM WASSER An der Hochschule München, Fakultät Bauingenieurwesen wurden Prüfungen hin- sichtlich der Thematik drückendes Wasser (Tiefparkdecks mit Druckwasserbeanspru- chung) durchgeführt. Da diese Versuche po- sitiv verlaufen sind, wurden weitergehende Prüfungen veranlasst. Angefangen mit einer Tiefgarage Europäischer Hof, Heidelberg s r e d l i u B r e t s a M : ) 3 ( s o t o F 16 Parken aktuell · November 2021

IM FOKUS x e fl i r T : ) 2 ( s o t o F Aufgrund seiner zentralen Lage ist das Parkhaus Am Dom in der Wormser Innenstadt viel frequentiert. Der Neubau musste mit einer Abdichtung geschützt werden, die extremer Beanspruchung dauerhaft standhält. Zum Einsatz kam das Topdeck Abdichtungssystem Triflex ProPark. Triflex Sichere Stellflächen im neuen Parkhaus Am Dom in Worms Die Köhlstraße in Worms ist vor allem aufgrund ihres Parkplatzangebotes viel frequentiert: Hier bietet ein großzügiger Neubau seit Sommer 2020 zahlreiche Stellflächen in unmittelbarer Nähe der City. Damit das neue Parkhaus Am Dom lange Bestand hat, war eine regelkonforme Abdichtung der 10.000 m2 großen Fläche gefragt. D er Bauherr, die Stadtverwaltung Worms, und der Planer, die Darm- städter KuA-Consult Ingenieurgesellschaft für das Bauwesen mbH, entschieden sich für Triflex. Zum Einsatz kam das Topdeck Ab- dichtungssystem Triflex ProPark (OS 10) auf Polymethylmethacrylatharz-Basis (PM- MA). Es bewährt sich in der Baupraxis seit vielen Jahren besonders in Parkbauten mit extremer Beanspruchung, da es mechanisch hoch belastbar ist und Sanierungsintervalle deutlich verlängert. Das sichert die Wirt- schaftlichkeit für den Betreiber. Dieser be- hält schon während der Bauphase die Kos- ten im Blick, da das Spezialharz rasch aus- härtet und somit nur kurze Sperrzeiten erforderlich sind. An der Stelle des neu gebauten Parkhau- ses Am Dom war bis 2015 ein anderes Ge- bäude in Betrieb, das zugunsten des Neu- baus abgerissen wurde. Die Stadtverwaltung Worms plante an dem attraktiven Standort inmitten der City ein modernes und nutzer- freundliches Parkhaus mit 344 Stellplätzen, Lademöglichkeiten für Elektroautos sowie Fahrradboxen. HOHE ANSPRÜCHE AN DEN OBERFLÄCHENBELAG Nachdem der Rohbau des neuen Parkhau- ses fertig war, musste eine befahrbare und rissüberbrückende Abdichtung aufgebracht werden. Gefordert war eine regelkonforme Abdichtung nach DafStb OS 10, die kurz- fristig umsetzbar ist und zugleich einen dauerhaften Schutz der Substanz gewährt. Im Fokus stand eine hohe Ausführungsqua- lität, da das Gebäude von öffentlichem Inte- resse ist und stark frequentiert wird. Daher kam es vor allem auf eine schnelle Ausfüh- rung an, um die Einnahmen für den Betrei- ber zu sichern und das Parkangebot schnell wieder zur Verfügung stellen zu können. Um Sanierungsintervalle zu verlängern, sollte die Oberfläche extrem verschleißfest sein. Mit einem Parkleitsystem sollte eine kundenfreundliche Atmosphäre geschaffen werden, die die Orientierung erleichtert und den Nutzern ein sicheres Gefühl ver- mittelt. HINTERLAUFSICHERE ABDICHTUNG IN FARBE Der Planer, die KuA-Consult Ingenieurge- sellschaft für das Bauwesen mbH, führte Un- tersuchungen des Untergrundes durch und bewertete sie im Hinblick auf das infrage kommende Abdichtungssystem. Das Team der Bauschutz GmbH & Co. KG, Boben- heim-Roxheim, und Triflex legten Musterflä- chen an. Auf der Grundlage aller Ergebnisse einigten sich die Baubeteiligten schließlich auf Triflex ProPark als passende Lösung. 18 Parken aktuell · November 2021

IM FOKUS Aachener Contipark-Parkhaus „Lothringer Straße“ umfassend saniert Mehr Komfort, mehr Service Gut geplante und professionell durchgeführte Sanierungen können die Attraktivität eines Objektes deutlich erhöhen und seine Wirtschaftsfähigkeit langfristig gewährleisten. Deshalb prüft Contipark seine Bestandsob­ jekte regelmäßig auf möglichen Sanierungsbedarf und führt bei dessen Vorliegen entsprechende Maßnahmen durch – von punktuellen Arbeiten bis hin zu umfassenden Generalsanierungen. Das sanierte und generalüberholte Parkhaus „Lothringer Straße“ in Aachen k r a p i t n o C : ) 2 ( s o t o F 20 Parken aktuell · November 2021

Mit richtigem Abstand und unter Spannung Werte langfristig erhalten Z urückzuführen auf Ausführungsmän- IM FOKUS Massenberg gel im Bereich des planmäßigen Bau- teilschutzes waren in einer 2006 gebauten Tiefgarage mit 95 Stellplätzen auf einer Flä- che von ca. 2.400 m² nur fünf Jahre Nut- zung ausreichend, um zu einem schädigen- den Chlorideintrag in statisch relevante Stahlbetonbauteile zu führen. Eine um 2011 eingebaute nachträgliche Abdichtung der Sockelflächen und der aufgehenden Berei- che von Wänden und Stützen sowie die ört- liche Abdichtung der Bodenplatte im Be- reich der Einzelfundamente von Stützen kam bereits zu spät, um signifikante Schä- den noch abwenden zu können. Dies hatte zur Folge, dass nach nur 15 Jahren in Nut- zung die Notwendigkeit einer grundhaften Instandsetzung bestand. Vorher: Eine 2006 gebaute Tiefgarage mit 95 Stellplätzen musste nach nur 15 Jahren Nutzung grundhaft instandgesetzt werden. ALARMIERENDER CHLORIDGEHALT DES BETONS Als Bestandteil eines Zustandsgutachtens der Tiefgarage im Auftrag des Alteigentü- mers im Jahr 2016 wurde unter anderem der tiefengestaffelte Chloridgehalt des Betons untersucht und in alarmierenden Größen- ordnungen festgestellt. Mit Spitzenwerten knapp unterhalb von 4 M-Prozent hatte die Chloridfront die obere Bewehrungslage fast erreicht. Der heutige Eigentümer beauftrag- te nach dem Erwerb im Jahr 2020 erneut die damaligen Gutachter mit der Durchführung von weitergehenden Untersuchungen und der Planung einer Instandsetzung der Tief- garage. Dabei bestätigten sich die Erkennt- nisse aus dem Jahr 2016. Es konnte eine deutliche Bewegung der Chloridfront in Richtung der Bewehrung festgestellt werden. Bauteilöffnungen zeigten erste Bewehrungs- stäbe mit charakteristischen Korrosionsspu- ren. An vielen Öffnungsstellen war jedoch trotz der hohen Chloridbelastung oberflä- chig noch keine Korrosion erkennbar. Erfreulicherweise konnte eine bauteil- übergreifend hohe Betonqualität und eine in großen Bereichen ausreichende Betonde- ckung festgestellt werden. Gemeinsam mit g r e b n e s s a M : ) 2 ( s o t o F Nachher: Ein robustes OS­System sorgt im Zusammenspiel mit einer neu eingebauten KKS­ Applikation (Kathodischer Korrosionsschutz) für eine lange Lebensdauer. dem Auftraggeber wurde der Soll-Zustand der Tiefgarage nach der Instandsetzung de- finiert. Klares Ziel war das Erreichen der planmäßigen Nutzungsdauer des Gebäudes bis mindestens in das Jahr 2055. Das Errei- chen dieses Ziel wäre allerdings ohne In- standsetzung unwahrscheinlich. Mit den systematisch gesammelten Er- kenntnissen, die dank der nachhaltigen Ent- scheidungsweise des Eigentümers möglich waren, konnte im Planungsprozess die für das Bauwerk am besten geeignete Instand- setzungstechnologie ausgewählt werden. Es wurde die Umsetzung des Kathodischen Korrosionsschutzes (KKS) nach dem Verfah- ren 10.1 der Technischen Regel Instandhal- tung von Betonbauwerken des DIBt gewählt. Als Besonderheit konnte die Machbar- keit des Verfahrens 10.1 auf einer, der Aus- führung vorgelagerten, Musterfläche an al- len wesentlichen Bauteilen umgesetzt wer- den. Die Vorteile waren dabei u.a. die Dimensionierung und Funktionserprobung des KKS-Systems und eine Optimierung der 22 Parken aktuell · November 2021

IM FOKUS t l a h p s a s s u G R E T S E M F O H I > Fahrgassen und Stellplätze in unterschied- lichen Oberflächen auszuführen und da- mit optisch voneinander zu trennen. Dies kann insbesondere bei einem modernen Markierungskonzept sehr gut eingesetzt werden. Die statisch tragende Konstruktion eines zum Parken genutzten Gebäudes muss ge- gen das Eindringen von chloridbelastetem Wasser geschützt werden. Die Folge wäre Betonkorrosion, und die muss vermieden werden. Bei der Auswahl des Schutzsystems für eine Parkfläche kommt es auch darauf an, die laufenden Unterhaltskosten für die langjährige Funktionsfähigkeit des Systems zu bewerten. Diese werden zum einen durch die technischen Aspekte wie War- Gussasphalt stark in der Verarbeitung. Kompetent. Kostenorientiert. Bundesweit. www.hofmeister-asphalt.de Parkflächenabdichtung wirtschaftlich. nachhaltig. beständig. sicher. Ein echter Hingucker in Qualität & Optik Parkoberfläche mit HOFMEISTER CLARA Neu Premium Qualität : ) 2 ( s o t o F tung/Monitoring und daraus folgende ein- zuleitende Maßnahmen beeinflusst. Zum anderen ist es aber wichtig, dass eine an- sehnliche Optik erhalten bleibt. Dabei sol- len möglichst geringe Kosten für Reini- gung und Säuberung der Flächen entste- hen. Unter diesen Aspekten hat eine Gussas- phaltoberfläche deutliche Vorteile gegen- über einer beschichteten Oberfläche. Durch die Struktur und natürliche Optik stellt sich ein gleichbleibend freundliches Erschei- nungsbild ein. Die mit einer Beschichtung versehene Parkfläche sieht recht schnell ver- schmutzt aus und bedarf dann einer regel- mäßigen intensiven und teuren Reinigungs- bearbeitung. GERINGE UNTERHALTSKOSTEN Unter Einbeziehung der genannten Punkte bringt die Auswahl von Gussasphalt eine jahrelange Entlastung durch geringe Unter- haltskosten mit sich. Dies stellt für den Be- treiber eine deutliche wirtschaftliche Entlas- tung dar. Zusätzlich zu dieser Kosteneinspa- rung kommt ein wesentlich geringerer zeitlicher Aufwand hinzu. Mit HOFMEIS- TER CLARA erfolgt nun eine Kombination der technischen Vorteile mit einer zeitlos ansprechenden Optik. Die bereits bei einer Vielzahl von Projekten eingesetzte Oberflä- n che hat sich bewährt. Ralf Hofmeister 24 Parken aktuell · November 2021

IM FOKUS Lödige Industries Parksystem des Rocket Tower in Berlin­Kreuzberg modernisiert Der Rocket Tower, bekannt als das ehemalige GSW­Hochhaus und heutiger Startup­Campus, in Berlin­Kreuz­ berg zählt zu den markantesten Bauten der Hauptstadt. Im Untergrund des 81,5 Meter hohen Gebäudes ist in den vergangenen Monaten das automatische Parksystem umfassend modernisiert worden. Ab sofort stehen damit rund 200 Parkplätze zur Verfügung, die zuvor von den Mietern nicht genutzt werden konnten. Die In­ standsetzung und Teilerneuerung erfolgte durch Lödige Industries, Spezialist für automatische Parksysteme. Mit Fertigstellung der Maßnahmen können über vier Zugänge wieder rund 200 Fahrzeuge automatisch ihren Stellplatz auf insgesamt sechs unterirdi- schen Ebenen des Rocket Towers erreichen. Dafür stellen Nutzer ihr Auto in einer der Parkkabinen ab, von wo es automatisch auf einer Palette nach unten befördert und an eine freie Stelle transportiert wird. Damit dies reibungslos und schnell funktioniert, wurde die Anlage aus dem Jahr 1996 kom- plett modernisiert. Neben neuer Benutzer- kennung mit Chipzugang und modernen Rolltoren wurde vor allem die Steuerungs- und Elektrotechnik der gesamten Anlage auf den aktuellen Stand der Technik ge- bracht. UMFASSEND MODERNISIERT „Fristgerecht verfügt der Rocket Tower nun über ein umfassend modernisiertes auto- matisches Parksystem. Neben dem Design und der Konstruktion neuer Anlagen be- treuen wir eine ganze Reihe von Moderni- sierungsprojekten, bei denen es den alten Bestand mit neuester Technik zu verbinden gilt. Daraus entstehen wie hier in Berlin kosteneffiziente Lösungen, um der ange- spannten Parksituation im urbanen Raum entgegenzuwirken und sowohl Wert als auch Nutzerkomfort zu steigern“, sagt Dani- el Osburg, Service Contracts bei Lödige In- dustries. 26 Parken aktuell · November 2021

PRODUKTE + DIENSTLEISTUNGEN Predictive Maintenance Smart auf allen Ebenen Autos sind zu vernetzten „Alleskönnern“ geworden und auch die Mobilitätsinfrastruktur wird immer smarter. Als Teil dieser Infrastruktur können dank IoT­basierter Field Service Management (FSM)­Software auch Park­ häuser vollautomatisch überwacht werden. Intelligente Systemüberwachung entdeckt Störungen von Schran­ ken, Bezahl­ oder Beleuchtungssystemen rechtzeitig – im Idealfall noch bevor es zum Ausfall kommt. Parkhäu­ ser und Tiefgaragen lassen sich so kostengünstiger betreiben und bieten zugleich Parkgästen mehr Sicherheit und Komfort. D ie Zahl der Pkw pro Haushalt steigt in Deutschland seit Jahren an. Im Januar 2021 meldete das Statistische Bundesamt ei- nen Rekordstand von bundesweit 48,2 Mil- lionen zugelassenen Pkw. In Anbetracht dieser Zahlen scheint es nur logisch, dass der Parkhausbetreiber APCOA unlängst an- gekündigt hat, sein Netzwerk bis 2030 deut- lich zu vergrößern. Um diese wachsende Zahl an Parkhäusern und Tiefgaragen effizi- ent und sicher zu betreiben, bedarf es intel- ligenter Lösungen, die technische Mängel frühzeitig erkennen und mögliche Ausfälle im Idealfall vermieden werden können. IoT-basierte FSM-Software wie sie bei- spielsweise der Nürnberger SaaS-Spezialis- ten Fieldcode anbietet, kann Parkhausbe- treibern helfen, das Potenzial sogenannter Predictive Maintenance zu heben. Damit lassen sich so gut wie alle Parameter, die für den Betrieb eines Parkhauses oder einer Tiefgarage essenziell sind, in Echtzeit über- wachen. Oberstes Ziel ist dabei stets, einen Ausfall beispielsweise der Zu- und Ausfahrt- schranken, des Bezahlsystems oder der Be- leuchtung zu vermeiden. REMOTE MONITORING LEICHT GEMACHT „Ausfälle oder technische Defekte können für Parkhausbetreiber schnell sehr teuer werden. Funktioniert beispielsweise das Schrankensystem nicht mehr, verliert der Betreiber Umsatz, da Parkgäste nicht mehr ins Parkhaus kommen. Ein möglicher Not- ruf, der von Gästen abgesetzt wird, die nicht mehr aus dem Parkhaus herauskommen, kann gleich noch viel mehr Geld kosten“, er- klärt Matthias Lübko, CEO von Fieldcode. „Intelligente Technologie kann dem Betrei- ber helfen, solche Szenarien zu vermeiden. Durch eine Monitoring-Lösung können e d o c d e F l i IoT­basierte Technologien ermöglichen ein kosteneffizientes und sicheres Car Park Management. : ) 3 ( s o t o F Normabweichungen in der Technik frühzei- tig gemeldet werden, so dass es im Idealfall gar nicht erst zum Defekt oder Notruf kommt.“ Doch wie funktioniert ein solches „Früh- warnsystem“ in der Praxis, ohne dass ein Techniker vor Ort regelmäßig sämtliche An- lagen überprüft? Die Grundlage bildet die Sensorik, die beispielsweise in der Mechanik einer Schranke oder den Ein- und Ausfahrt- storen installiert ist. Die Sensoren sind über einen Gateway mit der FSM-Software von Fieldcode verbunden. Über die App des Un- ternehmens kann der Servicetechniker je- 28 Parken aktuell · November 2021

PRODUKTE + DIENSTLEISTUNGEN Hectronic Parkraummanagement­System komplett aus einer Hand Hectronic hat nach eigenen Angaben traditionelle Hardware in die Welt des digitalen Parkens überführt. Für Be­ treiber, Städte und Kommunen habe man ein umfassendes Parkraum­ management­System entwickelt. A m Parkautomaten Citea können Auto- fahrer mit Münzgeld und kontaktlos mit Karte oder Smartphone bezahlen, der CiteaPico funktioniert komplett bargeld- und ticketlos. Daneben ermöglicht das cloudbasierte System HecSpot die Überwa- chung und Optimierung der Auslastung von Parkräumen. Verbindungsstück dieser Komponenten ist die ebenfalls webbasierte Management-Software CityLine, über die sich Konfigurationen vornehmen, Statisti- ken abrufen und die im Feld befindlichen Automaten und Kameras in Echtzeit über- wachen lassen. Auch Zahldaten von mobilen Bezahlanbietern ließen sich dort integrie- ren. ZUKUNFT IST DIGITAL „Wir entwickeln uns vom klassischen Park- automatenhersteller zum Lösungsanbieter rund um das komplette Parkraum-Manage- ment“, sagt Christian Kuppel, Bereichsleiter Parken bei Hectronic. „Mit unserer cloud- basierten Software CityLine als Plattform haben wir einen wichtigen Schritt in Rich- tung Digitalisierung gemacht. Diesen Weg gehen wir mit unseren modernen Automa- ten, den digitalen Services und Anbindun- gen einer Vielzahl von Schnittstellen konse- quent weiter.“ Seit Beginn der Corona-Pandemie sei die Anzahl der kontaktlosen Zahlungen im sta- tionären Handel sprunghaft angestiegen, so Hectronic. Deshalb biete man mit dem Citea Pico einen neuen, gänzlich ticketlosen Parkautomaten an. Nach Eingabe der Park- dauer und des Kfz-Kennzeichens können i c n o r t c e H : o t o F Bezahlen, überwachen, verwalten: Hectronic bietet ein Komplettpaket für modernes Parkraum­ Management an. Parkende mittels NFC-Technologie (Near Field Communication) ihr Ticket am Lese- gerät per Kredit-/Debitkarte oder per Smartphone begleichen und erhalten den Beleg nach erfolgreicher Transaktion per SMS oder E-Mail auf ihr Handy. Für Betrei- ber entfalle damit das aufwendige und kost- spielige Bargeld-Handling. WEBBASIERTE SOFTWARE ALS HERZSTÜCK Die Management-Software CityLine führt alle Daten aus den Parkautomaten in einem cloudbasierten System zusammen. Hier können Betreiber Konfigurationen wie Ge- bührenanpassungen zentral vornehmen und auch diverse Statistiken abrufen. Stör- fälle melde die Software automatisch. City- Line enthalte zudem Schnittstellen zu ande- ren Parken-App-Anbietern. Ob Parkplätze im Freien oder in Park- häusern, das System HecSpot überwache nicht nur die Parkzeit, sondern optimiere auch die Auslastung der Stellplätze. Kame- ras an verschiedenen Positionen erfassen den Parkraum, wobei eine einzige Kamera bis zu 300 Stellplätze abdecken könne. Mo- mentaufnahmen werden in einstellbaren Intervallen an CityLine geschickt und mit den vorher definierten Rahmendaten abge- glichen. Auf dieser Basis weiß das System beispielsweise, wie viele Stellplätze noch frei sind. Eine Schnittstelle kann diese In- formationen über die Auslastung an das Parkleitsystem weiterleiten. Das verbessere den Verkehrsfluss und verhindere Staubil- dung. Die Zusatzfunktion ANPR ermöglicht die automatische Kennzeichenerkennung. Dafür erfasst eine Kamera an der Zufahrt das Kfz-Kennzeichen des anrollenden Fahr- zeugs. Der Bezahlvorgang erfolgt nach Ab- schluss des Parkvorgangs über Zahlungslö- sungen von Hectronic. Beim Ausfahren scannt eine weitere Kamera erneut das Kfz- Kennzeichen. Liegt eine Autorisierung vor, erteilt das System die Freigabe und schließt den Parkvorgang erfolgreich ab. Liegt keine Autorisierung vor, wird der jeweilige Daten- satz für die Überwachungsbehörde bereitge- stellt beziehungsweise bleibt die – optionale n – Schranke geschlossen. 30 Parken aktuell · November 2021

PARKEN AUF HÖCHSTEM NIV RTB Bilanzierendes Parken RTB Parkscheinautomaten MOBILITÄT, PARKEN UND LADEN! durst ist. RTB geht mit innovativen Ideen und Diese zentralen Themen prägten den ITS höchster Qualität voran. Unsere Systeme Weltkongress in Hamburg. Mehr als 13.000 zum Parken und Laden stellen konsequent Besucher zeigten an, wie hoch der Wissens- den Kunden/Nutzer in den Mittelpunkt. Auch RTB GmbH & Co.KG | Schulze-Delitzsch-Weg 10 | 33175 Bad Lippspringe | T

PORTRAIT Interview mit RTB­Geschäftsführer Rudolf Broer „Parken hat Zukunft“ RTB entwickelt, produziert und vertreibt Lösungen für den Straßenverkehr. Im Bereich Parken hat sich das ostwestfälische Unternehmen mit Parkscheinautomaten, Displays sowie Lösungen zur Einzelplatzerfassung und Einfahrtszählung einen Namen gemacht. RTB­Geschäftsführer Rudolf Broer zeigte Parken aktuell die Firmenzentrale in Bad Lippsspringe und stand uns Rede und Antwort. Parken aktuell: Herr Broer, seit wann engagiert sich RTB in der Parken-Bran- che und wie kam es dazu? Rudolf Broer: Seit 2002 sind wir im Be- reich des Parkens aktiv. Wir haben zunächst für Siemens Sensoren für die Einzelstell- platzselektion entwickelt und sind dann im- mer mehr in den Bereich Parken gegangen – zuerst mit Partnern, dann allein. Worauf liegt ihr Hauptaugenmerk? Ist es mehr das On-Street-Parken oder ist es eher der Off-Street-Bereich? Es ist das Parkhaus. Das Parkhaus gefällt uns und muss kein finsteres Loch sein: Es ist schön und eine wertvolle Immobilie. Und es kann auch sehr intelligent sein. Intelligent heißt zum Beispiel durch Leitsysteme? Durch Technik, die den Nutzer zum freien Parkplatz führt, die Fahrzeuge genau zählt, die Parkhauskunden Freude bereitet. Das können zum Beispiel auch Displays mit Parkhausinformationen sein, auf denen ab- wechselnd oder ergänzend als Zusatznutzen Werbung läuft. Und das sind Dinge, die Sie hier in Bad Lippspringe entwickeln? Wir sind an verschiedenen Standorten tä- tig, hier in Bad Lippspringe ist unser Hauptsitz. Der Hauptteil der Entwicklung findet jedoch in Kamen statt. Dort bauen wir nächstes Jahr auch ein neues Entwick- lungszentrum. Hierfür haben wir gerade ei- nen wunderschönen Bauplatz vom Land Nordrhein-Westfalen bekommen, direkt an einem alten Förderturm gelegen. Wir möchten den Bereich Parken noch weiter pushen, vor allem in Verbindung mit Lade- technik und E-Mobilität. Momentan sitzen in Kamen 20 Entwickler, insgesamt haben wir 30. r e p p ü K n a b a F i : ) 4 ( s o t o F RTB­Geschäftsführer Rudolf Broer im Gespräch mit Parken aktuell Worin unterscheiden Sie sich vom Wettbewerb? Was ist Ihr Alleinstel- lungsmerkmal oder Ihre Spezialität? Dass wir offen sind. Wir gehen zum Kun- den, wir unterhalten uns mit dem Kunden – zum Beispiel Fraport, ein ganz toller und in- novativer Betrieb. Die Ideen der Mitarbeiter von Fraport diskutieren wir gemeinsam und versuchen sie dann umzusetzen. Unse- ren Entwicklern bereitet es eine große Freu- de, da mitzuwirken. Ähnlich ist das bei der Firma GOLDBECK, mit denen wir koope- rieren und die sehr anspruchsvoll denken. Mit solchen Parken-Experten zu arbeiten, macht einfach Spaß. Wo steht die Parken-Branche in fünf Jahren? Wird autonomes Fahren und Parken eine Rolle spielen? Ja klar, das hat man jetzt auch beim ITS Weltkongress gemerkt oder bei der IAA Mo- bility. Parken wird immer mehr zum The- ma. Intelligentes Parken, autonomes Par- ken, Car2X wird ganz viel ausmachen: Dass sich das Auto mit der Infrastruktur unter- hält, aber auch umgekehrt. Das Parken wird sich allein schon wegen der steigenden Im- mobilienpreise enorm weiterentwickeln – gerade in Deutschland. Hier kann in den Großstädten keiner mehr in die Fläche ge- hen, um Parkplätze zu schaffen. Es werden weitere Parkhäuser kommen, und die müs- sen auch einen Zusatznutzen anbieten. Das heißt, Parkhausbetreiber müssen keine Angst vor der Zukunft haben? Nein, außer in der Innenstadt, wo man dem Einzelhandel immer mehr Steine in den Weg rollt: Durch das Internet, das es dem Einzelhandel nicht leicht macht, und die Pandemie, die das noch verstärkt hat. Die Händler können jetzt keine weitere Durst- 34 Parken aktuell · November 2021

THEORIE + PRAXIS Interview mit Kay Dallmann, Arvato Financial Solutions „Parkhäuser wandeln sich zu Service Hubs“ Arvato Financial Solutions bezeichnet sich selbst als „Enabler für neue Mobilitätskonzepte“. Dazu zählt zuvorderst die Digitalisierung von Parkflächen. Welche Rolle die Bertelsmann-Tochter dabei spielt, beschreibt Senior Vice President Kay Dallmann im Interview. Er ist überzeugt, dass die Parken­Branche in den kommenden Jahren eine 180­Grad­Wende erleben wird. Herr Dallmann, Sie sind überzeugt da- von, dass sich unsere Mobilität stark verändern wird. An was denken Sie da konkret? Es geht darum, Mobilität neu zu denken. Paris, Amsterdam und andere Städte ma- chen es vor, indem sie Parkflächen wegneh- men und Lebensqualität steigern. Gerade für Großstädte stellt sich die Frage, wie öf- fentliches Parken künftig geregelt wird und Emissionen gering gehalten werden kön- nen. Außerdem wird die Lademöglichkeit ein immer wichtigeres Kriterium für die Wahl eines Parkraums. Smart City ist das Schirmthema in diesem Prozess. Wird es neue Player geben? Veränderungen führen zu neuen Marktplät- zen, mit denen sich auch unser Unterneh- men intensiv befasst. Die Parken-Branche ist sehr komplex und aus unserer Sicht noch wenig konsolidiert. Gerade das macht es hochspannend, zumal sich im Hintergrund neue Investoren tummeln und sich Städte neu erfinden wollen. Was sind die großen Trends? Parkplätze in Smart Hubs zu verwandeln könnte einer der größten Hebel für die Ver- kehrswende sein. Investitionen in die Digi- talisierung des Parkens nehmen folgerichtig zu. Bei der Auslastung ist aus unserer Sicht noch viel Luft nach oben. Komplexe digitale Leitsysteme im und aus dem Parkhaus her- aus können hier Abhilfe schaffen. Was ist Ihre Vision und Ihr Alleinstel- lungsmerkmal? Durch unser Tun schaffen wir Infrastruktur, um etwa die Promotion von Parken, das Bu- chen von Parkplätzen, die Kennzeichener- Norwegen. In Deutschland ist Bargeld sehr tief verwurzelt, auch wenn die Corona-Pan- demie dem digitalen Bezahlen Auftrieb ver- liehen hat. Ist Deutschland schon abgehängt? In Schweden hat das Auto eine eigene Iden- tität und ein eigenes Wallet, mit dem es au- tomatisch verknüpft ist – auch für die Zu- ordnung von Kreditwürdigkeit oder Bezahl- raten. Davon sind wir in Deutschland noch weit entfernt. Allerdings setzen deutsche Hersteller mittlerweile konsequent auf E- Mobilität, hinzu kommt der chinesische Markt als Beschleuniger. Braucht es für die Digitalisierung des Parkens einen Kulturwandel? Teil unserer Identität in Deutschland sind kleine und mittelständische Strukturen. Wir glauben aber schon, dass wir uns wandeln. Es ist nur eine Frage von Zeit. Zugleich ge- lingt die Annahme neuer Technologien im- mer schneller. Sehen Sie einen neuen Zeitgeist, dem auch die Idee der Sharing Economy ent- springt? Das Auto als Statussymbol verliert an Be- deutung. Zu beobachten sind neue Besitz- verhältnisse wie das Auto-Abo. Wir machen gerade eine Untersuchung, ob es eine Korre- lation zwischen dem Abo-Modell und Sha- ring gibt – ist der Abonnent eines Autos eher gewillt sein Auto zu teilen, als wenn er es besitzt? Alles große Herausforderungen für die Parken-Branche. Ich finde die Parken-Branche deshalb eine der faszinierendsten innerhalb der Mobili- o t a v r A : o t o F Kay Dallmann fassung, den Lastschrifteintrag und die Zah- lungsabwicklung – auch für Dauerparker oder das Laden von E-Mobilen – zu ermög- lichen. Um die jeweilige Customer Journey zu orchestrieren, bedarf es einer geeigneten Regulatorik und digitaler Prozesse. Unsere Vision: Der Endkunde kommt in den Ge- nuss einer nie gekannten Leistungsvielfalt und erhält trotzdem nur eine Rechnung. Es gilt, den Kunden ganzheitlich wahrzuneh- men und bestmöglich in den Mittelpunkt zu rücken. Wenn es in die Tiefe geht und hoch transaktional wird – gerade auch bei sehr kleinen Beträgen wie in der Parkraum- bewirtschaftung –, bringen wir von Arvato Financial Solutions viel Wissen mit und se- hen darin unseren USP. Gibt es regionale Unterschiede? Wir sind in Skandinavien, in den Niederlan- den und im deutschsprachigen Raum tätig und finden dort Märkte mit einem unter- schiedlichen Digitalisierungsgrad vor. Das liegt auch daran, dass die Regulatorik digi- tale Prozesse teils stark beschleunigt hat, wie zum Beispiel die Einführung von ANPR (Automatic Number Plate Recognition) in 36 Parken aktuell · November 2021

THEORIE + PRAXIS Projekt start2park Forscher nehmen die Suche nach Parkplätzen genauer unter die Lupe Die Parkplatzsuche kann sehr mühsam sein und die Suchzeit wird in Navigationssystemen nicht in die Fahrtdauer eingerechnet. Wie groß ist das Problem, gerade in Großstädten, wirklich und wäre ein alternatives Verkehrsmittel – zum Beispiel das Fahrrad – nicht manchmal schneller? Ein durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) gefördertes Forschungsprojekt analysiert die Parkplatzsuche und entwickelt Lösungsansätze. A m Research Lab for Urban Transport (ReLUT) der Frankfurt University of Applied Sciences (Frankfurt UAS) wird im Forschungsprojekt „start2park – Parksuche erfassen, verstehen und prognostizieren“ Parksuchverkehr erforscht. Eine passende Forschungsdaten-App ist in den App-Stores verfügbar. Die Hochschule sucht nun Test- fahrer, die die App nutzen. „ROUTEN BESSER PLANEN“ Im Projekt werden Parksuchverkehre an vielen unterschiedlichen Standorten und zu vielen unterschiedlichen Zeitpunkten über eine eigens entwickelte App – die start- 2park-App – getrackt und Einflussfaktoren ermittelt. Daraus wird ein Prognosemodell entwickelt, mit dem die Forscher in der La- ge sein werden, für individuelle Fahrten die Parksuchzeit vorherzusagen. „Diese kann dann in Navigationsgeräten und Navi-Apps zu der erwarteten Reisezeit addiert werden. Damit könnten Menschen in Zukunft ihre Routen besser planen. Vielleicht werden al- ternative, klimafreundlichere Verkehrsmit- tel als attraktiver wahrgenommen, wenn die Menschen ein realistischeres Bild der ge- samten Autofahr- und Parksuchzeit bekom- men“, sagt Projektleiter Prof. Dr. Tobias Ha- gen, Professor an der Frankfurt UAS und Teil des ReLUT-Direktoriums. Wer Interesse daran hat, als Testfahrer das Projekt zu un- terstützen, kann sich die kostenlose start- 2park-App ab sofort in den App-Stores her- unterladen. ZIEL: PARKSUCHVERKEHR REDUZIEREN Mit den erhobenen Daten werden außer- dem mittlere Parksuchzeiten nach Stadtteil- typen und Uhrzeiten ermittelt. „So können Besonderheiten für einzelne Städte und Ge- biete abgeleitet werden. Wir wollen aufzei- gen, wie Kommunen durch Parkraumma- nagement und Verkehrsplanung den Park- suchverkehr reduzieren können und wie die Politik Rahmenbedingungen setzen kann, um eine umweltfreundlichere Abwicklung des motorisierten Verkehrs zu unterstüt- zen“, so Hagen weiter. Ziel ist es, zum Ende der Projektlaufzeit das Prognosemodell in (existierende) Navi-Apps zu integrieren. Das Forschungsprojekt wird neben dem ADAC Hessen-Thüringen auch von zahlrei- chen deutschen Großstädten unterstützt und im Rahmen der Förderrichtlinie Mo- dernitätsfonds („mFUND“) durch das Bun- desministerium für Verkehr und digitale In- frastruktur gefördert. Mit der Frankfurt UAS kooperieren in diesem Forschungspro- jekt zwei Partner aus der Wirtschaft, die Fluxguide Ausstellungssysteme GmbH und die Bliq GmbH. Das Projekt läuft bis Juni n 2023. - Das Projekt start2park soll die Routenplanung optimieren und Parksuchverehr reduzieren. %3 3 S A U t r u f k n a r F : s o t o F 1 / Weitere Informationen unter www.start2park.com oder per QR­Code 38 Parken aktuell · November 2021

THEORIE + PRAXIS H b m G G M n e k r a P : o t o F Eine Plattform für die ganze Stadt: In Mönchengladbach hilft eine Web­App gezielt bei der Suche nach einer geeigneten Parkmöglichkeit. Parken­in­mg.de Parken in Mönchengladbach – alles über eine Plattform Die beiden Stadttöchter Marketing Gesellschaft Mönchengladbach (MGMG) und ParkenMG GmbH haben gemeinsam ein digitales Serviceangebot für Mönchengladbach auf den Markt gebracht. Über die Plattform parken­in­mg.de werden alle Parkhäuser in der Stadt mit der aktuellen Anzahl freier Parkplätze sowie Infos zu Tarifen und Services angezeigt. E ine besonders nutzerfreundliches Fea- ture ist die eingebaute Suchfunktion: Anwender geben hier einfach ihr gewünsch- tes Ziel oder den Ort des Interesses ein und bekommen dazu das passende Parkhaus in der Nähe angezeigt. Der verlinkte Routen- planer hilft, ohne Umwege zum Parkhaus zu gelangen. Über eine Kartenansicht erhält man zudem Infos über weitere bewirtschaf- tete Plätze in Mönchengladbach. Alice Welters-Dahmen, Bereichsleiterin Marketing der Marketing Gesellschaft Mönchengladbach, sagt: „Wir wollten das digitale Serviceangebot unserer touristi- schen Plattform DeinMG.de weiter ausbau- en. Gemeinsam mit der ParkenMG GmbH konnten wir ein valides Parken-Tool für un- sere Stadt schaffen, welches es so bisher nicht gab. Für Besucherinnen und Besucher wie auch für unsere Bürgerinnen und Bür- ger wird somit das Thema Parkplatzsuche komfortabel und einfach gestaltet. Der Fachbereich Straßenbau und Verkehrstech- nik der Stadt Mönchengladbach stellt hier- für in Echtzeit Daten zur Belegung von Parkflächen zur Verfügung, so hat man je- derzeit einen guten Überblick zu freien Ka- pazitäten.“ KOMFORT UND KLIMASCHUTZ Doch neben dem Komfort sei auch der Um- weltaspekt ein sehr zu schätzender Vorteil, freut sich Lars Randerath, Geschäftsführer der ParkenMG GmbH: „Der zumindest in Mönchengladbach meist unnötige Park- suchverkehr in den Innenstadtbereichen führt zu einer erheblichen CO2- und Lärm- emission und wird so für unser Klima und die Aufenthaltsqualität in den Zentren ein problematisches Thema. Mit der neuen Plattform findet man zielstrebig und effek- tiv ohne großes Suchen und Herumfahren die geeignete Parkmöglichkeit.“ Die neue Parken-Web-App versteht sich somit auch als Baustein der städtischen Mobilitätsstra- tegie und soll mit weiteren digitalen Ent- wicklungen im Rahmen des gesamtstädti- schen Smart-City-Prozesses kompatibel agieren. Beim Bundesverband Parken e.V. sorgt das Mönchengladbacher Projekt für positive Aufmerksamkeit. „Attraktive Innenstädte müssen gut erreichbar sein und Raum für die unterschiedlichsten Bedürfnisse vieler Menschen bieten. Parkhäuser stellen zuver- lässig Parkraum zur Verfügung und schaffen dadurch Platz am Straßenrand für andere Mobilitätsformen und neue Nutzungsmög- lichkeiten des öffentlichen Raums. Als Bun- desverband begrüßen wir somit die Bemü- hungen, den motorisierten Individualver- kehr so nachhaltig wie möglich zu steuern“, sagt Michael Kesseler, Vorstandsvorsitzen- der des Verbands. Die Parken-Web-App ist über jedes mo- bile Endgerät online erreichbar, ohne sepa- raten Download direkt unter parken-in-mg. de und auf dem Freizeit- und Touristikpor- n tal DeinMG.de. 40 Parken aktuell · November 2021

HINTERGRUND r e p p ü K n a b a F i : ) 1 1 ( s o t o F Das Automated Valet Parking wurde im angrenzenden Parkhaus der Messe München präsentiert. Parken aktuell auf der IAA Mobility 2021 Fahren und Parken wird autonom – und elektrisch Von Fabian Küpper, Redakteur Parken aktuell Montag, 6. September 2021: Erster Tag der IAA Mobility – und Parken aktuell ist mitten drin in der größten Mobilitäts messe der Welt – natürlich mit Maske. „Die IAA ist ein Hoffnungszeichen während der Pandemie“, sagt Angela Merkel in ihrer Eröffnungsrede. Schließlich ist die IAA eine der ersten großen Messen, die nach über zwei Jahren Zwangspause, wieder in Präsenz stattfindet. Ausgerüstet mit Stift, Block und Kamera mache ich mich auf die Jagd nach den neuesten Trends der Branche. B ayerns Ministerpräsident Markus Söder sprach in seiner Rede bei der Eröffnungskonferenz von einem „neuen Sound in der Entwicklung der Mobilität“. Und das wird auf der Messe deutlich. AUTONOMES FAHREN UND AUTOMATED VALET PARKING Während ich durch die Hallen gehe, merke ich schnell, dass autono- mes Fahren eines der Hauptthemen der Messe ist. Das sagt auch Angela Merkel: „Ebenso rasant wie die E-Mobilität entwickelt sich das autonome Fahren.“ Deutschland sei das erste Land, das einen Gesetzesentwurf zum autonomen Fahren verabschiedet, und das Fahren auf den Weg gebracht habe, erklärt sie. Als erstes gehe ich zum Stand der ZF Friedrichshafen AG. Sie hat Komponenten ausgestellt, die autonomes Fahren ermöglichen. Zu ihnen zählt auch der laut ZF „leistungsstärkste und flexibelste Auto- motive-Supercomputer der Welt“ – der ProAI. Er soll bis zu eine Bil- liarde Rechenoperationen pro Sekunde schaffen und Level 5 beim autonomen Fahren ermöglichen. In einem „Auto-Skelett“ zeigt das Unternehmen, wo genau die einzelnen Komponenten verbaut sind. Viele Unternehmen sind mittlerweile in diesem Bereich der Mo- bilität tätig, darunter auch Continental. Das autonome Fahren ist ein großes Ziel des Unternehmens, das zu diesem Zweck den „People Mover“ entwickelt hat. Dr. Hermann Retzer erklärt, dass für autono- mes Fahren viele Sensoren, darunter auch Parksensoren, und eine hohe Rechenleistung nötig seien, zum Beispiel für intelligente Brems- systeme. Er selbst sieht den Bereich der Teilautomatisierung aller- dings kritisch: „Wir entwöhnen den Fahrer“, sagt er. Retzer würde Continental momentan beim autonomen Fahren auf Level „2+“ ein- ordnen. Die Technologie von Continental ist schon so weit, dass das Auto selbstständig aus der Garage vorfährt und mit der Infrastruktur interagiert. Für ihn sei Mercedes-Benz das Vorbild. „Daimler ist auch von der Sicherheit am weitesten“, erklärt Retzer. Die große Krux: Was passiert, wenn einmal eine Kamera ausfällt? Gleichwohl laufen schon Tests mit einem Level-4-Auto zwischen München und Nürnberg. Diese Autos würden eine völlig veränderte Nutzung des Fahrzeugs bedeuten, sagt Retzer. „Das Fahrzeug kann als Arbeitsplatz benutzt werden.“ Damit die Sicherheit für die Menschen in diesem Fall gege- ben ist, braucht es das „Platooning“: Ein Steuerungssystem kontrol- liert mehrere Autos, sodass diese kontrolliert hintereinander in ge- ringem Abstand fahren. Retzer richtet gleichzeitig aber auch einen Appell an die Politik. „Infrastruktur und ein stabiles 5G-Netz sind es- senziell“, sagt Retzer. Mit „Remote Control Parking“ ist man zudem im Bereich des Automated Valet Parking (AVP) aktiv. Mit der Vision des Autos als Arbeitsplatz steht Continental übri- gens nicht allein da: Auch Markus Söder hob in seiner Rede die Pers- pektive eines umfassend digitalisierten „Car-Office“ hervor. Weiter zum nächsten großen Stand. Bei Mercedes-Benz ist das Querschnitts-Modell eines Autos der Marke ausgestellt, in dem die unterschiedlichen Metalle farblich hervorgehoben sind. So sind 42 Parken aktuell · November 2021

HINTERGRUND Bei vielen Firmen wie BMW, IONIX und Keba stand das Laden von E­Autos im Vordergrund. > Bosch. Für den Parkhausbetreiber biete das AVP eine neue Dimension, denn er kann die Stellflächen effizienter nutzen und etwa 20 Prozent mehr Fahrzeuge unterbrin- gen, so die Sprecherin. Gleichzeitig können Betreiber durch AVP weitere Services anbie- ten, wie Laderoboter, die zu einer Umsatz- steigerung führen könnten. AVP ist nicht die einzige Parken-Anwendung im Bosch-Uni- versum. Der Konzern hat auch den Home- Zone-Parking-Pilot entwickelt, ein lernendes System, das sich den Parkvorgang zum ge- wünschten Platz merkt, sobald die Route ein- mal gefahren wurde. Wie auch beim AVP bremst das Auto von selbst, sobald sich Hin- dernisse im Weg befinden. Intelligenz Ein sehr ausgeklügeltes System für AVP endecke ich bei IBM. Generell gebe es drei Konzepte von AVP erklärt mir Thorsten Schröer, Director Industrial Sector bei IBM. Bei AVP 1 ist die Infrastruktur intern, wie beispielsweise bei Tesla, wo die Sensorik und die Künstliche (KI bzw. AI=Artificial Intelligence) im Fahrzeug ver- baut ist. Bei AVP 2 gibt es eine externe Infra- struktur, das heißt, dass das Fahrzeug mit der Infrastruktur wie Kameras, kommuni- ziert. Hier liege ein Vorteil von AVP 2 sagt Schröer: „Bei AVP 2, kann man dank der Kommunikation mit den Kameras um die Ecke gucken.“ Ein Aspekt, der auch bei Rampen in den Parkhäusern von Vorteil sei. Das Parkhaus ist folglich auch einer der häufigsten Anwendungsfälle für AVP 2, da eine dedizierte Umgebung für das System notwendig ist. AVP 3 zeichnet sich durch die Kommunikation der Autos untereinander aus. Die großen Herausforderungen seien das Handling und der Schaden der Autos, die ungefähr zwischen 20 und 35 Kilome- tern pro Stunde fahren. Die IBM-Lösung ist AI-basiert, wobei IBM dabei für die Cloud- Plattform sorgt. Hier arbeitet IBM auch mit Scheidt & Bachmann zusammen. E-LADEN UND EXPANSIONSPLÄNE Ein anderes großes Thema der Messe ist das Laden. Dessen Bedeutung hebt VDA-Präsi- dentin Hildegard Müller hervor: „Sichereres Laden von Ökostrom ist das A und O.“ Ei- ner der größten Kritikpunkte ist das nach wie vor lückenhafte Netz an Ladestationen in Deutschland. Dazu Angela Merkel: „Der Ausbau der Ladeinfrastruktur ist eine Auf- gabe der Wirtschaft und des Staates.“ Daher beteilige sich der Bund mit sieben Milliar- den Euro bis 2025 daran. Nichtsdestotrotz sind auch kreative Lö- sungen gefragt. Zwei finde ich am Stand des Fraunhofer Instituts. Beide Konzepte basie- ren auf Solarenergie. So gibt es die Überle- gung, die Solarzellen in Lärmschutzwände einzubetten. Das hätte nicht nur einen opti- schen Effekt, sondern würde auch die Schallschutzfähigkeiten verbessern, erklärt ein Sprecher. Die andere Möglichkeit, die das Institut aufzeigt, ist die Überdachung von Verkehrswegen mit Solarzellen. Das soll bald auch praktisch erprobt werden: Auf der A81 bei Engen soll im kommenden Jahr ein 20 Meter langes Stück der Autobahn über- dacht werden. Für das Fraunhofer Institut ist die Autobahn die „Königsklasse“. Was mir generell auffällt: Trotz Corona sind viele Unternehmen auf Wachstums- kurs. Wie Peter Park, die nach der Expansi- on nach Österreich als nächstes Dänemark und die Schweiz ins Auge gefasst haben. Das Münchener Start-up hat die Zeichen der Zeit erkannt und macht E-Laden zu einem seiner wichtigsten Themen. Dafür sei man mit Ladesäulenherstellern im Austausch. Die aktuelle Lösung von Peter Park sei bis- lang nur auf privat-rechtlichen Flächen möglich. „Der Nutzer will das Parken und Laden in einer Schnittstelle“, sagt Martin Aleo, Business Development & Operations Manager. Daher sei man im Austausch mit Parkhausbetreibern. Das Kernprodukt von Peter Park soll in Zukunft die durchschnittli- che Parkdauer des Autos ermitteln können und dadurch dem Parkhausbetreiber Feed- back geben können, welche Art Ladestation für ihn am besten ist. Verschiedene Arten von Ladesäulen ent- decke ich bei Keba: Das Unternehmen un- terscheidet drei Ladearten: Zuhause laden, auch mit RFID-Freigabe, das Laden von Flotten, wobei eine Wallbox 15 andere steu- ert, und das Laden an spezifischen Orten, wie zum Beispiel vor einem Hotel oder Su- permarkt. Für Keba, die bereits seit zwölf Jahren am Markt sind, ist es die dritte Gene- ration von Wallboxen. Diese haben eine Be- sonderheit: Sie seien klimaneutral und unter- scheiden sich von den normalen Wallboxen in den Gehäusen und den Kabeln. Laut Keba sei man der erste Anbieter, der ein solches 44 Parken aktuell · November 2021

HINTERGRUND A O C P A : s o t o F APCOA Urban Hub in Stuttgart: Mit dem Akkuladedienst Swiftmile werden Lademöglichkeiten für E­Scooter und E­Bikes bereitgestellt. APCOA baut Urban Hubs weiter aus Philippe Op de Beeck: „Das Business ändert sich“ APCOA baut Parkhäuser zu Urban Hubs um und forciert die Digitalisierung. Zugleich setzt der Parkhaus­ betreiber auf E­Mobilität. APCOA Group­CEO Philippe Op de Beeck sieht einen positiven Imagewandel der Branche, zu dem diese Maßnahmen einen Beitrag leisten. Nach einem Jahr ohne Messen war APCOA bei der diesjährigen EXPO REAL vom 11. bis 13. Oktober wieder vertreten. Auf der internationalen Fachmesse für Immobilien und Investitionen in München präsentierte der europaweit tätige Parkraumbetreiber auf seinem Stand unter anderem die Umwandlung von Parkhäusern zu Urban Hubs. Philippe Op de Beeck, CEO der APCOA PARKING Group, zeigte sich mit dem Messeauftritt sehr zufrieden: „Wir sind froh, teilgenommen zu haben.“ Es sei besser als erwartet gelaufen. Die Motivation, bei der Expo Real dabei zu sein, sei nach der coro- na-bedingten Pause offenbar besonders hoch gewesen, so seine Wahrnehmung. Trotz der Lockdowns mit Monaten leerer Parkplätze war AP- COA nicht untätig. „Wir haben 2020 einen Rekord aufgestellt, was die Akquisition neuer Objekte angeht“, so Op de Beeck gegenüber Parken aktuell. Der gut vorbereitete Auftritt auf der diesjährigen EXPO REAL sorgte für weitere Akquisitionen und trug seinen Teil dazu bei, dass die Pipeline von APCOA „so gut gefüllt ist“ wie noch nie. LADESTATIONEN FÜR E-SCOOTER UND E-BIKES Künftig könnten aus den neuen Standorten auch Urban Hubs wer- den, wie sie APCOA in Stuttgart in Zusammenarbeit mit dem Akku- ladedienst Swiftmile bereits betreibt. Die dort eingerichteten Lade- möglichkeiten für E-Scooter und E-Bikes nutzt TIER Mobility, um seine E-Scooter aufzuladen. Am 21. September stellten APCOA, Swiftmile und die Stadt Stuttgart die Geräte bei einer gemeinsamen Veranstaltung im Rahmen der Stuttgarter Mobilitätswoche vor. Im ersten Schritt wurden die Swiftmile-Stationen in vier Stuttgarter Parkhäusern installiert. Weitere gemeinsame Projekte in ganz Euro- pa sollen folgen. David Müller, Director Urban Hubs bei APCOA Parking Deutschland, sieht darin „einen Beitrag zur Verkehrswende und da- 46 Parken aktuell · November 2021

HINTERGRUND > vativen Konzepten neue Zielgruppen zur Nutzung unserer Parkhäu- ser erschließen”, ergänzt Hansjörg Votteler, Geschäftsführer der APCOA PARKING Deutschland GmbH. Ioana Freise, Head of Cities in Deutschland bei TIER, sagt: „Durch die Zusammenarbeit mit APCOA können wir Wegstrecken und Emissio- nen deutlich reduzieren. Unser Ziel ist es, dass unsere Mitarbeiter künf- tig 80 Prozent der Düsseldorfer E-Scooter-Flotte in maximal zehn Mi- nuten Fahrzeit erreichen. Darüber hinaus schaffen wir durch die Kooperation mit APCOA zusätzliche Parkflächen für Mikro- mobilität in der Nähe des Parkhauses und er- möglichen einen bequemen Umstieg vom Auto auf den E-Scooter für die letzte Meile.” DIGITALISIERUNG ALS ERFOLGS STRATEGIE Neben den Hubs ist Digitalisierung ein wei- teres zentrales Thema für APCOA. Das zeig- te auch der EXPO REAL-Auftritt. Es sei die klar ausgerufene Strategie, weiter in digitale Projekte zu investieren, betont CEO Philip- pe Op de Beeck im Gespräch mit Parken ak- tuell. Er verweist auf Norwegen, wo die tech- nologie-getriebene Transformation am wei- testen fortgeschritten sei. Dort habe APCOA bereits heute kein einziges Objekt mehr mit Schranke, sondern ausschließlich automati- sche Kennzeichenerkennung. „Aber auch in Deutschland werden wir in drei bis fünf Jah- ren keine neuen Objekte mit Schranken mehr bauen“, so Op de Beeck weiter. Man sehe sich hier in einer Marktführerrolle. Im Bestand werde der Um- bau allerdings etwas mehr Zeit in Anspruch nehmen. Eine andere Zukunftstechnologie, die APCOA in mehreren Pilot- projekten mit vorantreibt, ist das Automated Valet Parking (AVP). Im Rahmen des ITS Weltkongresses in Hamburg vom 11. bis 15. Oktober präsentierte der Parkraumbetreiber, wie AVP funktioniert. Im Park- haus der Elbphilharmonie fanden Live-Vorführungen statt, bei denen handelsübliche Pkw ihren Weg durch das Parkdeck zu einem freien Stellplatz fahrerlos absolvierten. Ohne dass ein Mensch eingreifen musste, wichen die Autos auch überraschenden Hindernissen aus und parkten schließlich punktgenau ein. Die Demonstration im El- phi-Parkhaus war der Abschluss des Forschungsprojekts SynCoPark. APCOA-Geschäftsführer Hansjoerg Votte- ler sagt: „In einigen Jahren wird es völlig nor- mal sein, dass sich intelligente Fahrzeuge selb- ständig ein- und ausparken.“ CEO Op de Beeck pflichtet ihm bei und glaubt, dass in fünf bis zehn Jahren so gut wie alle neuen Autos AVP beherrschen. „Der Vorteil wäre, dass viel mehr Autos in ein Parkhaus passen“, so Op de Beeck. Nach APCOA-Prognosen ließe sich der vorhandene Parkraum in Garagen auf diese Weise um rund 20 Prozent effizienter nutzen. OPTIMISTISCHER BLICK IN DIE ZUKUNFT : o t o F A O C P A Strategisch sieht sich APCOA weiter auf Wachs- tumskurs und könne sich dabei auf die Unter- stützung einer starken Investorengruppe ver- lassen. Seit Op de Beecks Antritt als CEO am 1. April 2016 sei die APCOA PARKING Group bis 2020 jedes Jahr durchschnittlich über zehn Prozent gewachsen, was die Profitabilität an- geht. „Rund 70 Prozent unseres Wachstums war organisch, das heißt ohne Firmenzukäufe“, betont Op de Beeck. Sein Blick in die Zukunft fällt optimistisch aus. Neben den Akquise-Erfolgen sieht Op de Beeck auch in der Elektromobilität und dem politisch gewollten Wegfall von öffentlichen Straßenparkflächen Potenzial für Parkhausbetreiber. Das klassische Parking Management reiche künftig jedoch nicht aus. „Das n Business ändert sich“, so Op de Beecks Befund. „Unsere Pipeline war noch nie so gut gefüllt.“ Philippe Op de Beeck, CEO APCOA PARKING Group APCOA ERÖFFNET BRAUNSCHWEIGS GRÖSSTES PARKHAUS Am 1. Oktober eröffnete APCOA das nach eigenen Angaben größte Parkhaus in Braunschweig. In dem modernen Gebäude am Fich- tengrund gleich neben dem Klinikum Salzdahlumer Straße finden sich 1.304 neue Parkplätze, dazu Platz für 300 Fahrräder. Es ist ausgestattet mit 30 E-Ladesäulen für Autos – darunter sechs Su- percharger, Steckdosen für E-Bikes sowie mit ticketlosem Parken per Kennzeichenerkennung. Die Zahl der Ladesäulen lasse sich im Bedarfsfall auf 130 aufrüsten, so APCOA. Das Objekt verfügt über elf Etagen sowie je drei Ein- und Ausfahrten. Das Dach wurde be- grünt und mit einer speziellen Blumenmischung bepflanzt, um Wildbienen anzusiedeln. APCOA hatte 2019 den Zuschlag für die Bewirtschaftung des Parkhausneubaus bekommen. An dem Stand- ort will das Städtische Klinikum seine bisher drei Standorte zu ei- A O C P A : o t o F ner Zentralklinik vereinigen, die dann die größte kommunale Klinik Fichtengrund war im Sommer 2020. Der Bau wurde planmäßig in Niedersachsens wäre. Spatenstich für den Bau des Parkhauses diesem Jahr fertiggestellt. 48 Parken aktuell · November 2021

HINTERGRUND Bewohnerparken in Baden­Württemberg Kluge Parkkonzepte gefo(ö)rdert Der Bund hat 2020 die Länder ermächtigt, den bisherigen Gebührensatz für Bewohnerparken anzuheben. Baden­Württemberg hat dies per Verordnung an die Kommunen delegiert. Sie können den neu geschaffenen Handlungsspielraum im Sinne des Klimaschutzes weiter ausschöpfen: Beispiele aus Radolfzell und Freiburg. B aden-Württemberg verlängerte zu- dem bis Ende 2022 die Bezuschussung von Fachkonzepten zu nachhaltiger Mobili- tät: Finanzielle Unterstützung gibt es jetzt unter anderem für Parkraumkonzepte. Wie sich ein Fachkonzept praktisch umsetzen lässt, zeigt Radolfzell am Bodensee: Der Kurort wächst und zählt zu den beliebtesten Touristenzielen in der Region – zunehmend hatten Bewohner, Pendler und Tagesgäste um die innerstädtischen Parkplätze konkur- riert. Auf Beschluss des Gemeinderates setz- te deshalb die Stadtverwaltung am 1. August 2017 ein Mobilitätskonzept mit einer intel- ligenten Parkraumbewirtschaftung in Kraft. RADOLFZELL SCHAFFT ANREIZE Um den Verkehr aus der Stadt herauszuhal- ten, verfolgt Radolfzell die Devise „Gleiche Kosten für Parken und Busfahren“: Die Ge- meinde erhöhte die Parkgebühren für eine Stunde von 0,50 Euro auf 1 Euro und senk- te den Preis einer Bus-Einzelfahrkarte von 2,30 Euro auf 1 Euro. Pendler zahlen je nach Parkzone für Monatstickets zwischen 30 und 60 Euro, Bewohner kostet der Stellplatz nahe der Haustür lediglich 30 Euro im Jahr. Wie lange noch, wird sich zeigen. Denn mit der neuen Parkgebühren-Verordnung, mit der das Land die Zuständigkeiten an die ört- lichen und unteren Straßenverkehrsbehör- den delegiert hat, erweitert sich der Hand- lungsspielraum der Kommunen. Radolfzells Oberbürgermeister Martin Staab bestätigt: „Ein gängiger Leitgedanke ist, dem Parken im öffentlichen Verkehrs- raum einen angemessenen finanziellen Wert beizumessen und den Öffentlichen Perso- nennahverkehr zu vergünstigen. Unser Mo- bilitätskonzept ist äußerst wirkungsvoll und damit ein großer Erfolg. Das bedeutet einen Zuwachs an Lebensqualität für unsere Bür- ger und Gäste.“ Ladestationen für Elektromobilität, Car- sharing, abgasarme Stadtbusse und der Aus- bau des Radwegenetzes sind weitere Be- standteile des Mobilitätskonzepts, das für mehr Klimaschutz im Verkehr in Radolfzell sorgen soll. Auf Wunsch der Bürgerinnen und Bürger hat die Kommune die kluge Parkraumbewirtschaftung auch in ihren Stadtentwicklungsplan 2030 integriert. Sie soll Autofahrer dazu bewegen, noch mehr auf umweltfreundliche Verkehrsmittel wie e e s n e d o B m a l l e z f l o d a R g n u t l a w r e v t d a t S : s o t o F Baden­Württemberg fördert bis Ende 2022 Fachkonzepte zu nachhaltiger Mobilität – darunter erstmalig Parkraumkonzepte. Die neue Parkgebühren­Verordnung des Landes Baden­Württem­ berg ermächtigt Kommunen, den bisherigen Gebührensatz für Bewohnerparken anzuheben. Bus, Bahn, E-Fahrzeuge oder das Fahrrad umzusteigen. Städte und Gemeinden können zudem Elektro- und Carsharing-Fahrzeuge beim Kurzzeitparken bevorrechtigen oder von Ge- bühren befreien und die Bewohnerparkaus- weise mit höheren Gebühren belegen. Nach der Gebührenordnung für Maßnahmen im Straßenverkehr (GebOSt) durfte eine Stadt bislang pro Bewohner nur zwischen 10,20 Euro und 30,70 Euro pro Jahr für solche Par- kausweise erheben. „Das waren Preise, wel- che die tatsächlichen Kosten in städtischen Quartieren nicht widerspiegelten und die keine Anreize boten, auf umweltfreundliche- re Verkehrsmittel umzusteigen“, sagt Richard Kaum aus dem Bereich Nachhaltige Mobili- tät der Klimaschutz- und Energieagentur Ba- den-Württemberg (KEA-BW). FREIBURG WILL SPIELRAUM NUTZEN 30 Euro Gebühr pro Monat für das Bewoh- nerparken sind beispielsweise in Freiburg aus Sicht der Grünen gemeinsam mit den Fraktionen von „Jupi“, „Eine Stadt für alle“ und „Freiburg Lebenswert“ denkbar. Im April 2021 votierte der Gemeinderat mit knapper Mehrheit dafür, die Anpassung der Gebühren zu prüfen. Dabei geht es je Fahr- zeug auch um rund zehn bis zwölf Quadrat- meter öffentlicher Fläche, oft genug in bes- ter und teuerster Innenstadtlage. In Freiburg soll jedoch nicht nur die Grö- ße des Fahrzeugs die Gebührenhöhe bestim- men, auch soziale Kriterien zählen. Gregor Mohlberg von „Eine Stadt für Alle“ erklärt, dass einige Gruppen bevorteilt werden und weniger zahlen sollen, etwa solche mit nied- rigem Einkommen sowie Menschen mit Be- hinderung oder einem Pflegegrad. Die Stadt Freiburg ist eine von 15 Mo- dellkommunen im Kompetenznetz Klima Mobil, das die landeseigenen Nahverkehrs- gesellschaft Baden-Württemberg mbH und n die KEA-BW ins Leben riefen. 50 Parken aktuell · November 2021

NEWS EPA General Meeting 2021 Professioneller Service – auch in schwierigen Zeiten Obwohl die EPA Mitgliederversammlung 2021 aufgrund von Kontaktbeschränkungen per Video stattfinden musste, hatten sich Delegierte aus ganz Europa eingewählt und sorgten mit ihrer Teilnahme für einen ord­ nungsgemäßen Ablauf. Bei den Wahlen wurden alle Kandidatinnen und Kandidaten gewählt beziehungsweise wiedergewählt. Aus den Berichten ging hervor, dass die Verbandsarbeit auch im pandemiegeprägten Jahr 2020 erfolgreich aufrechterhalten wurde. D er alte und neue Präsident der Euro- pean Parking Association, Laurence Bannerman, sagte: „Wir hatten wirklich eine schwierige Zeit.“ Dennoch habe die Park- raumbewirtschaftung trotz Lockdowns und Wirtschaftskrise einen professionellen Job gemacht. In seinem Bericht verwies der Prä- sident auch auf die neue gemeinsame Webi- nar-Reihe mit dem Städtenetzwerk POLIS, die von der EPA organisiert und inhaltlich maßgeblich geprägt wurde. Die erste Ausga- be fand am 6. Oktober 2021 statt. Zwei wei- tere Termine der Webinar-Reihe stehen be- reits fest (siehe Seite 62). WAHLERGEBNISSE Es sind nur die Personen aufgeführt, die sich turnusgemäß zur Wahl gestellt ha- ben oder neu gewählt wurden. Board President: Laurence A. Bannerman, Italy Vice President: Nigel Williams, UK Board Members Peter Dingemans, Netherlands Benjamin Voron, France Morten Hother Sorensen, Sweden Policy & Strategy Committee Thierry Brusseaux, France Gökhan Ince, Turkey Proto Tilocca, Italy Manny Rasores de Toro, UK Thomas Veith, Germany Anna Xicoy, Spain Auditors Sonja Beckert, Germany Roland Cracco, Belgium BERICHTE AUS DEN FACHBEREICHEN KOMMUNIKATION Nach den Ausführungen des Präsidenten folgten die Berichte aus den Fachreferaten und Arbeitsgruppen. Thierry Brusseaux machte den Anfang für den Ausschuss für Politik und Strategie. Aufgrund der Pande- mie-Situation fanden viele Sitzungen als Vi- deokonferenzen statt. Zwei Themen standen im Mittelpunkt der Expertengruppe: Lade- infrastruktur und Preisgestaltung. ALLIANCE FOR PARKING DATA STANDARDS Anschließend berichtete Nigel Williams von der Alliance for Parking Data Standards (APDS). Hier sei zuletzt so viel passiert, dass der Vizepräsident anmerkte: „Es ist eigent- lich unmöglich, alles in zehn Minuten zu- sammenzufassen.“ Er versuchte es trotz- dem, hier die wichtigsten Meilensteine: APDS Version 3.0 steht seit Juli 2021 als kos- tenloser Download zur Verfügung und um- fasst Daten in Bezug auf Ort, Recht, Tarif, Angebot, Belegung, Dauer und Kontrolle. Sie wird die Grundlage für die Parkraumbe- wirtschaftung weltweit sein. Einzelheiten sind auf der neuen APDS-Website zu fin- den. Zur Finanzierung des Projekts wurden über 200.000 Euro durch Sponsorengelder aufgebracht. Champion-Sponsoren sind Conduent, Interparking und Parkhub. Ad- vocate-Sponsoren sind APCOA, Park Assist, T2 systems, Passport, Scheidt & Bachmann und Q-Park. Weitere Spenden kamen von EasyPark, der British Parking Association und der EPA. Williams rief alle Mitglieder auf, für die Verwendung von APDS in ihren Heimatländern zu werben, sowohl bei den Mitgliedern als auch bei den zuständigen Normungsbehörden. berichtete Über die Weiterentwicklung der Verbands- kommunikation Benjamin Voron. Er ging zunächst auf die Ergebnisse einer Leserbefragung zur Verbandszeit- schrift Parking trend ein. 86 Prozent der Be- fragten äußerten sich positiv über das Lay- out des Magazins, 81 Prozent bewerteten die Inhalte positiv. Auch die digitale Version wurde gut angenommen. Ein kürzlich abge- schlossenes Projekt ist der Relaunch der EPA-Website. Neben der überarbeiteten Optik bietet sie nun auch aktuelle Nachrich- ten und Hinweise auf branchenrelevante Veranstaltungen und Initiativen. Neu ist auch ein monatlicher EPA-Newsletter. ESPA-ARBEITSGRUPPE Schließlich berichtete Peter Dingemans aus der Arbeitsgruppe zur Revision des European Standard Parking Awards (ESPA), die neue Kriterien für den Off-Street-Bereich erarbei- tet. Diese wurden zuletzt im Jahr 2014 aktua- lisiert. Zu den neu zu berücksichtigenden As- pekten zählen: Aufladen von Elektrofahrzeu- gen, bargeldloses Parken, automatisiertes Parken, APDS und Nachhaltigkeit. FINANZBERICHT 2020 Vizepräsident Michael Kesseler (BV Parken) gab den Finanzbericht für 2020 ab. Die Rechnungsprüfer Sonja Beckert (BV Par- ken) und Roland Cracco vom belgischen Verband stellten fest: „Alles ist in Ordnung.“ Vorstand und Geschäftsführung wurden an- schließend von den zugeschalteten Mitglie- n dern entlastet. Die nächste Generalversammlung findet am 14. September 2022 in Brüssel statt, im Anschluss an den 20. EPA-Kongress. 52 Parken aktuell · November 2021

RUNDBLICK Wieder in Präsenz: Kompetenzforum Parken 2021 in Würzburg Kompetenzforum Parken 2021 Einblicke und Ausblicke Von Marko Ruh, Chefredakteur Parken aktuell Das jährlich durchgeführte Kompetenzforum Parken 2021 erlebte im vergangenen Jahr seine virtuelle Premiere als reine Videokonferenz. Dieses Jahr konnte der Bundesverband Parken e.V. zumindest 160 Teil­ nehmerinnen und Teilnehmer wieder leibhaftig in Würzburg begrüßen. Auf der Agenda stand ein kurzweiliges Vortragsprogramm, das thematisch gut strukturiert war – und Anlass zu lebendigen Diskussionen gab. E inblicke und Ausblicke“ hatte Modera- tor Johannes Keppner zu Anfang des Kompetenzforums in Würzburg verspro- chen. Und die Präsentationen aus den bei- den Themenschwerpunkten „Elektromobi- lität“ sowie „Innerstädtischer Verkehr“ er- füllten diesen Anspruch auch, waren entweder betont visionär oder zeichneten sich durch einen starken Praxisbezug aus. Aufgelockert wurde das Redeprogramm durch eine eingeschobene Podiumsdiskussi- on – ein Novum beim Kompetenzforum wie auch der zusätzliche Livestream für alle, die nicht vor Ort dabei sein konnten oder wollten. Aufgrund der pandemischen Lage war das Kartenkontingent auf 160 Teilneh- merinnen und Teilnehmer beschränkt. LADEINFRASTRUKTUR UNABDINGBAR Der erste Block der Tagung befasste sich in zwei Vorträgen mit der Ladeinfrastruktur für Elektroautos. Mit seinem Ti- tel „Electrify my Parkhaus“ machte Auftaktredner Man- fred Schmid von der i-sme GmbH keinen Hehl daraus, dass er Ladestationen in Park- häusern für eine gute Idee hält. „Wir stehen an der Schwelle zu ei- ner disruptiven Technologie“, sagte Schmid angesichts der dynamisch steigenden Zulas- sungszahlen für E-Autos. Das von der Kanz- lerin ausgegebene Millionenziel wurde jüngst mit einem halben Jahr Verspätung er- reicht, nun steht mit zehn Millionen bis 2030 der nächste große Schritt zur Elektrifi- zierung des Individualverkehrs im Raum. Folglich müsse die Ladeinfrastruktur ähn- lich rasant mitwachsen. Schmid, dessen Fir- ma aus einem Forschungsprojekt der Uni Stuttgart hervorgegangen ist, gab Tipps für eine konkrete Umsetzungsstrategie. Manfred Schmid, i­sme GmbH Im ersten Schritt sei zu überlegen, wie viel Lade- punkte zur avisierten Nutzer- gruppe passen. Davon hängt der Umfang der Grundinstallationen wie Technikraum und Stromleitungen im Gebäude ab. Kabelführungen bis zu den An- schlusspunkten aller mittel- bis langfristig zu realisierenden Ladestationen sollten von Anfang an berücksichtigt werden, um ein einheitliches System für das gesamte Objekt zu gewährleisten und den baulichen Auf- wand für Nachrüstungen zu minimieren. Schmid empfahl, das Gebäude vorab ge- meinsam mit einem Experten vor Ort zu begehen. Sind die baulichen Gegebenheiten geklärt, sollte ein Lastmanagement ausgear- beitet werden. Je nach Tageszeit könne die 54 Parken aktuell · November 2021

NEWS Chancen und He­ rausforderungen: Podiumsdiskus­ sion zum Thema Elektromobilität > foliomanagement DB Station & Service AG, Tobias Wolny, Leiter External Affairs British Petrol Europa SE sowie vom Bundesver- band Parken e.V. der Vorsitzende Michael Kesseler und der stellvertretende Vorsitzen- de Gerald Krebs. KEINE ERHÖHTE BRANDGEFAHR Marcus Egelhaaf und Lars Inderthal von der DEKRA Unfallforschung widerspra- chen kursierenden Schreckensmeldungen in Bezug auf Elektroautos: „Die Crash-Si- cherheit ist auf dem Niveau klassischer Fahrzeuge.“ Dies ist das Ergebnis umfang- reicher Crash-Tests mit vier verschiedenen E-Fahrzeugen, die sie in spektakulären Filmausschnitten präsentierten. Größere Gefahr besteht aus Sicht der Experten hin- gegen beim Laden, insbesondere bei klei- neren Wallboxen bis 11 kW oder beim Auf- laden über die Steckdose. Die Empfehlung der DEKRA-Experten: In öffentlichen Ga- ragen sollte das Aufladen von Elektrofahr- zeugen ausschließlich über speziell dafür geschaffe- ne und geprüfte Elekt- roinstallationen er- folgen. Mithin sei al- so eher ein defektes Ladekabel oder eine mangelhafte Wallbox Brandauslöser und nicht das vermeintlich „böse Elektroauto“. Marcus Egelhaaf, DEKRA Eine dezidierte Risikoeinschätzung durch die beiden Fachleute ergab keine we- sentlichen Unterschiede zwischen Elektro- auto und Verbrenner. Auch die Brandlast der unterschiedlichen Antriebstypen sei vergleichbar: Den größten Anteil beim Brennmaterial haben demnach Kunststof- fe und Gummi, wovon in verschiedenen Fahrzeugtypen ähnlich viel verbaut ist. Die größte Gefahr sei bei allen brennenden Autos die daraus resultierende Rauchent- wicklung. Das Löschen von Elektroautos sei für die Feuerwehren mittlerweile be- herrschbar. Eine elektrische Reaktion mit Löschwasser sei bei abgestellten Fahrzeu- gen „ein Märchen“, so Lars Inderthal. Eine Gefahr beim Löschen mit Wasser bestehe hingegen während des Ladevorgangs. Fazit des DEKRA-Duos: „Zusammenfassend können wir festhalten, dass die ‚Brandge- fahr Elektrofahrzeug‘ in den Griff zu be- kommen ist und sich nicht wesentlich von dem unterscheidet, was wir von Verbrennungsfahrzeu- gen kennen.“ „Zusammenfassend können wir festhal- ten, dass die ‚Brandge- fahr Elektrofahrzeug‘ in den Griff zu bekommen ist.“ Lars Inderthal, DEKRA STAUSTADT MÜNCHEN Im zweiten Themenschwerpunkt zum in- nerstädtischen Verkehr befassten sich zwei Redner explizit mit der Stauproblematik in der bayrischen Landeshauptstadt. „Mün- chen erstickt im Stau“, stellte Prof. Dr. Oliver Falck vom ifo Institut der Universität Mün- chen eingangs fest. Der Lehrstuhlinhaber schlägt deshalb eine Anti-Stau-Gebühr vor. Dies ist das Ergebnis von Simulationen auf Basis von detaillierten Mobilitätsdaten eines Mobilfunkanbieters. Damit bildeten die Forschenden die Verkehrssituation in Mün- chen sehr realitätsnah ab. Es wurde ermit- telt, wie sich die Verkehrsteilnehmer als Ho- mo Oeconomicus verhalten würden, wenn für Fahrten innerhalb des mittleren Mün- chener Rings eine Tagespauschale von sechs Euro fällig würde. Das simulierte Resultat: 30 Prozent weniger Verkehr und keine Staus mehr. Berufspendler würden noch mehr im Home-Office arbeiten oder auf den öffentli- chen Nahverkehr umsteigen. Eine Erhöhung der Parkgebühren wäre weit weniger wirk- sam, so der Professor. Im Realbetrieb habe eine ähnliche Maßnahme bereits vergleichbare Erfolge gezeitigt. So habe man in Stockholm nach Einführung einer City-Maut 20 Prozent weniger Verkehr gemessen und keine Staus mehr zu verzeichnen. Prof. Falck will die von ihm entwickel- te Anti-Stau-Gebühr dennoch nicht als Ci- ty-Maut verstanden wissen. Es handle sich vielmehr um eine Kompensation der durch Straßenverkehr anfallenden Kosten bei Dritten und damit um eine gerechte Umver- teilung. Die Gebühr sei auch kein Verbot, da man frei entscheiden könne. Um den Vortrag des Forschers entspann sich eine kontroverse Diskussion. Dass sich 56 Parken aktuell · November 2021

NEWS > tiersgaragen für eine Entlastung der Stra- ßen sorgen. Zum Schluss seines Vortrags zitierte Georg Dunkel aus dem Positions- papier des Bundesverbandes Parken und lobte: „Ich freue mich, dass Sie Mobilitäts- häuser empfehlen.“ SO VIELE AUTOS WIE NIE ZUVOR Hybridveranstaltung: Das Kompetenzfo­ rum wurde auch als Livestream übertragen. Dr. Michael Haberland, Mobil in Deutschland e.V. Einen Kontrapunkt setzte Dr. Michael Haberland vom Au- to-Verband Mobil in Deutschland e.V., indem er autofreien Innenstädten und Ci- ty-Mauts eine deutli- che Absage erteilte. Er verwies darauf, dass es mit rund 48,3 Millionen Pkw (Anm. d. Red.: Fahrzeugbestand laut Kraftfahrtbun- desamt vom 1. Januar 2021) noch nie so viel Autos gab wie heute und das Auto da- mit das Verkehrsmittel Nummer 1 bleibe. Theorie und Praxis klafften vielfach stark auseinander. Seine Ansage: „Städte funkti- onieren nur mit Mobilität. ‚Autos raus‘ macht Städte unattraktiv.“ Haberland plä- dierte für eine freie Wahl der Verkehrsmittel und ein Ineinandergreifen unterschiedli- cher Verkehrsträger. Auch das Parken müsse attraktiv sein und der Parksuchverkehr re- duziert werden. Attraktive Stadtzentren sind das Kernan- liegen der Bundesvereinigung City- und Stadtmarketing Deutschland e.V., für die Frank Simon in Würzburg sprach. Lebens- qualität sei die „zentrale Währung“ einer Stadt, so leitete der Verbandsreferent seine Ausführungen ein. Wie sich öffentlicher Raum positiv inszenieren lässt, zeigte Simon anhand von gelungenen Beispielen aus deut- schen Städten. Parkhäuser können dabei ein Teil der Lösung sein, um die Er- reichbarkeit von Innen- städten zu erhalten und gleichzeitig Freiflächen zu schaffen. Dabei seien Sauberkeit, Sicherheit und Service der Par- kierungsanlagen wich- tig. Schließlich werde Frank Simon, Bundesvereinigung City­ und Stadtmarketing Deutschland e.V. das Parkhaus als „Tor zur Stadt und Welcome Center“ wahrgenommen. EAR 2022 UND VARIANTEN VON PARKHAUSDECKEN Zwei weitere Vorträge waren thema- tisch außerhalb der bei- den großen Kom- plexe „Elektromo- bilität“ und „Innenstadt“ an- gesiedelt. Mirko Wendler von der gleichnamigen Bera- tungsfirma gab ei- nen kurzen Über- blick über die Neufassung der EAR 2022. 16 Jahre hat die herausgebende Forschungsge- sellschaft für Straßen- und Verkehrswesen FGSV unter Mitwirkung von Experten wie Dipl.-Ing. Mirko Wendler daran gearbeitet. In Kürze wird die alte Ausgabe aus dem Jahr 2005 abgelöst. Mirko Wendler weisen mit Ebenfalls mitgearbeitet an der EAR 2022 hat Dr.-Ing. habil. Ilja Irmscher von der GIVT mbH. Er ging in seiner Präsentation auf unterschiedliche Typen von Parkhaus- decken ein. Im Wesentlichen seien drei Vari- anten zu unterscheiden: Decken aus Ortbe- ton, universell skalierbare Systembau- sowie Parkhäuser aus industriell vorge- fertigten Betonelementen. Auch alternative Bewehrungen wie Edelstahl, Glasfasern oder Carbon erwähnte Dr. Irmscher ebenso wie Holzdecken. „Parkhaus ist nicht gleich Parkhaus“, sagte der in der Parken-Branche bekannte Ex- perte und machte darauf auf- Fertigteilen merksam, dass kein Bauwerk w a r t u n g s f re i sei. Für die Le- bensdauer sei ein Instandhal- tungsplan deshalb je unabdingbar, Ausfüh- nach rung auch geeig- nete Abdichtungs- und Oberflächenschutz- systeme. Beton sei eben nicht „unkaputt- bar“. Ilja Irmscher, GIVT mbH Dr.­Ing. habil. RÜCKBLICK UND AUSBLICK Bei seiner Begrüßung hatte Michael Kesse- ler, der Vorstandsvorsitzende im Bundesver- band Parken e.V., daran erinnert, dass er vor einem knappen Jahr hauptsächlich in Ka- meras gesprochen hatte. Nach monatelan- gen Lockdowns und Schließungen sei es umso erfreulicher, das Kompetenzforum wieder in Präsenz durchzuführen. Weitere Vor-Ort- Veranstaltungen werden im kom- menden Jahr hoffentlich fol- gen. Der Vorsitzende warb schon jetzt für die Fachtagung des BV Parken, die für den 23. Juni 2022 auf dem Pe- tersberg bei Bonn ter- miniert ist, sowie für den 20. EPA-Kongress vom 12. bis 14. Septem- ber 2022 in Brüssel, zu dem der europäische Dachverband der Par- ken-Branche einlädt. Michael Kesseler, Bundesverband Parken e.V. Das nächste Kompetenzforum Parken findet am 30. November 2022 erneut im n Congress Centrum Würzburg statt. 58 Parken aktuell · November 2021

NEWS k c o t s r e t t u h S : k fi a r G AUS DEN AUSSCHÜSSEN +++ AUS DEN AUSSCHÜSSEN +++ AUS DEN AUSSCHÜSSEN +++ Ausschuss Bau und Unterhalt Walter Beck, der ruhestandsbedingt zum 31. Dezember 2020 bereits als Mitglied im Vorstand des Bundesverbandes Parken ausgeschieden war, wurde in der September-Sitzung aus dem Ausschuss Bau und Unterhalt verabschiedet. Die Teilnehmer dankten ihm für sein langjähriges fachliches und persönliches Engagement. Weitere Themen waren die Novelle der „Empfeh- lungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs“ (EAR) und zum „Handbuch für Straßenverkehrsanlagen“ (HBS), das sich noch in der Überarbeitung befindet. Betriebswirtschaftlicher Ausschuss Der Betriebswirtschaftliche Ausschuss befasst sich seit Mitte September mit dem Thema „Parkierungstechnik der Zukunft aus betriebswirtschaftlicher Sicht“. Dazu wird in zwei bis drei Sitzungen jeweils nacheinander eine repräsentative Auswahl von Anbietern eingeladen, ihre Lösungen im Ausschuss zu präsentieren. Es soll herausgearbeitet werden, welche Kosten und Ertragspotenziale an der Digitalisierung von Prozessen hängen, zudem sollen Vor- und Nachteile erfasst werden. Ziel ist eine Zusammenfassung, in der dargestellt wird, wo die Schwerpunkte der Anbieter liegen und wie sie sich unterscheiden. Patrick Jelinek, Abteilungsleiter Bergbahn, Garagen und ÖPNV bei der Stadtwerke Heidelberg Garagen GmbH, wurde Mitte November als neues Ausschussmitglied begrüßt. Ausschuss Marketing Ende September begrüßte der Ausschuss Marketing Wigand Maethner, Geschäftsführer Osnabrücker Parkstätten-Betriebsge- sellschaft mbH (OPG), als neues Mitglied in seinen Reihen. Nach einem Rückblick auf die Aktivitäten im Bereich „Kommuni- kation und Vernetzung“ des Bundesverbandes Parken seit Juni 2021 wurden noch offenen Fragen und Kommunikationsmaß- nahmen diskutiert. Verkehrspolitischer Ausschuss Schwerpunkt der Sitzung des Verkehrspolitischen Ausschusses Mitte Oktober war die Fortsetzung der Diskussion zum Thema „City Maut“, unter anderem anhand verschiedener Modelle aus den EU-Städten London und Turin. Ziel ist die Aktualisierung des Positionspapiers des Bundesverbandes Parken zum Thema aus dem Jahr 2010. Im Ausschuss war man sich einig, dass eine City Maut grundsätzlich abzulehnen sei, damit die Innenstädte weiterhin bequem und kostengünstig erreichbar sind. Eine Steuerung des Verkehrs solle über das Parkraumanagement erfolgen. Technischer Ausschuss Zu Beginn der Sitzung Mitte September begrüßte der Technische Ausschuss Florian Mariel, Direktor Finanzen, Technik und IT bei der PARK ONE GmbH, Stephan Pieper, Geschäftsführer GOLDBECK Parking Services GmbH, und Sebastian Raendler, Ge- neral Counsel APCOA PARKING Deutschland GmbH, als neue Mitglieder. Weitere Themen der Sitzung waren der AK Daten- schutz zum aktuellen Stand einer „ausführlichen Übersicht der Regelungsgegenstände zu branchenspezifischen Datenverar- beitungen“. In den nächsten Wochen soll diese dem Ausschuss zu einer ersten Überprüfung vorgestellt werden. Der AK DIN Parkhausschranken ist weiterhin bemüht, eine Änderung der DIN EN 12453-2017 dahingehend zu erwirken, dass die frühere Ausnahmeregelung für ausschließlich dem Fahrzeugverkehr vorbehaltene Schranken wieder gilt. Ein Ergebnis liegt noch nicht vor. Des Weiteren wurde im Nachgang zur IAA in München der Themenkomplex „Autonomes Fahren und Parken“ der Arbeitsgruppe des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) erörtert (siehe auch Seite 43). 60 Parken aktuell · November 2021

AUSBLICK . V . e n e g n i l i s s E e m e d a k A i e h c s n h c e T – E A T : o t o F Die Technische Akademie Esslingen (TAE) ist seit über 60 Jahren für Unternehmen und Privatpersonen Partner für Aus­ und Weiterbildung im Bereich der beruflichen, berufsbegleitenden und berufsvorbereitenden Qualifizierung. Die Technische Akademie Esslingen e.V. (www.tae.de) in Ost- • 08.12.2021 | Sachkundiger Planer für die Instandhaltung fildern bietet vielfältige Veranstaltungen für die berufliche Weiter- von Betonbauteilen bildung an. Die folgenden Seminare sind vor allem für Personen Referenten: Dipl.-Ing. Helena Eisenkrein-Kreksch, interessant, die mit baulichen Themen befasst sind. Dabei werden Kiwa GmbH, Mülheim die Vorgaben zum Infektionsschutz eingehalten. Prof. Dr.-Ing. Rolf P. Gieler, Ingenieur- und Sach- verständigenbüro, für Betoninstandsetzung, • 06.12.2021 | Instandhaltung von Brücken und sonstigen Korrosionsschutz, Fulda Ingenieurbauten Dipl.-Ing. Christoph Helf, Chemicon GmbH, Referenten: Dipl.-Ing. Manfred Eilers, Bundesanstalt für Limburg a. d. Lahn Straßenwesen, Bergisch Gladbach Dipl.-Ing. Freier Architekt Manfred Schröder, Prof. Dr.-Ing. Rolf P. Gieler, Ingenieur- und Sach- Büro für Ingenieurleistungen, Gaiberg verständigenbüro, für Betoninstandsetzung, • 08.12.2021 | Technische Abnahme von Bauleistungen im Korrosionsschutz, Fulda Wohnungsbau Dipl.-Ing. Freier Architekt Manfred Schröder, Referent: Dipl.-Ing. (FH) Martin Giebeler, BAU – EXPERT, Büro für Ingenieurleistungen, Gaiberg Bausachverständiger, Zwingenberg EPA ­POLIS WEBINARE 9. Dezember 2021 “The adaption of off-street parking TERMINE 2022 activities to new mobility services.” Fachtagung und 2023 PARKEN 2023 2. März 2022 Mitgliederversammlung 2022 Fachmesse und Fachtagung “Technologies and Data Standards in Bundesverband Parken e. V. 28.–29. Juni 2023 the Parking Service Sector.” Infos und Anmeldung: www.europeanparking.eu 23.–24. Juni 2022 RheinMainCongressCenter Steigenberger Grandhotel Petersberg Wiesbaden Königswinter – www.parken.de www.parken-messe.de 62 Parken aktuell · November 2021

/ entervo.sign Kommunizieren Sie direkt zu Ihren Kunden! Unser entervo.sign bietet Ihnen eine ansprechende Anzeigemöglichkeit mit flexiblen Gestaltungsmöglichkeiten und unterschiedlicher Darstellung von Informationen und dient gleichzeitig als professionelle Werbeplattform. So können Sie Ihre Kunden durch den Parkvorgang leiten, allgemeine Informationen für Ihr Parkhaus darstellen und das Sign auch als Werbeplattform nutzen. Ein attraktiver Blickfang und eine brillante Visitenkarte für Ihr Parkhaus. Ihre Kunden fühlen sich willkommen und bestens informiert. Scheidt & Bachmann Parking Solutions - entdecken Sie unsere digitale Welt! www.scheidt-bachmann-psg.de