INHALT Auf ein Wort Nachrichten Im Fokus Portait 3 6–9 10–24 Mobinck: Expansion in die DACH-Region Interview mit Arne Goslar, Kempen Krause Ingenieure: „Wir gewährleisten eine langfristige Nutzung“ Theorie + Praxis DGUV-3-Vorschrift: Mit einem Schlag ein Haftungsfall WestWood: Dauerhafte Abdichtung für Münchner Großgarage Zumtobel: Gundeli-Parkhaus erstrahlt in neuem Licht HIB Huber Integral Bau: Neues Parkhaus am Universitätsklinikum Aachen Produkte + Dienstleistungen GLS Mobilität / RTB: Innovatives Bezahlmodul für Ladestationen ZIIB Zahlungssysteme / PAY WITH CHARLIE: Bezahlen via QR-Code b’mine hotel: Mit dem Auto aufs Zimmer FEIG ELECTRONIC: Bezahlterminals sind up to date E-Mobilität TALAKO: Induktives Laden mit Dom-Blick Stellantis: Dynamisches induktives Laden erfolgreich getestet reev: Ladelösungen jetzt auch für Parkhäuser Aral: Laden und Zahlen à la Carte Parkende Elektroautos: Bundesweit uneinheitlich geregelt Hintergrund Studie: „Es rechnet sich, häufig falsch zu parken“ Positionspapier: Lebenswerte Innenstädte mit Zukunft Lastenräder: Parkende Cargobikes 25 26 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 42 44 46 47 48 Im Fokus, Seite 10–24 Städte werden zunehmend smart. Das sorgt auch für Veränderungen in der Parken-Branche: Parkhäuser werden zu „Mobility Hubs“, Park- und Bezahlvorgänge finden immer häufiger barrierefrei und kontaktlos statt. ParkingSwiss News Ehrungen und Veränderungen Busszettel mit QR-Code EPA News EPA / MaaS Alliance: Strategische Partnerschaft Ratgeber Unfall auf dem Parkplatz eines Baumarkts: Wie weit gilt „rechts vor links“? Bundesverband Parken News Fachtagung 2022: Exklusiver Wissenstransfer Mitgliederversammlung BV Parken: Stabile Verhältnisse Ankündigung Kompetenzforum Parken Aus den Ausschüssen Termine 49 49 50 51 52 56 57 58 58 k c o t s r e t t u h S : o t o f l e t i T 4 Parken aktuell · September 2022

NACHRICHTEN ADAC Umfrage zum Parken Z u ihrer Zufriedenheit beim Parken hat der ADAC unlängst 2.060 Verkehrsteil- nehmer befragt, darunter auch Fahrrad- und Motorradfahrer. Insgesamt zeigten sich die Befragten mit der persönlichen Park- situation überwiegend zufrieden. PARKEN BEIM INNENSTADTBESUCH Einige Ergebnisse im Detail: Beim Innen- stadtbesuch – der Pkw ist dabei das bevor- zugte Verkehrsmittel – stellen 62 Prozent das Fahrzeug in einem Parkhaus, einer Tief- garage oder auf einem Parkplatz ab. 15 Pro- zent nutzen keine Parkierungsanlage und lassen es am Straßenrand stehen. Die drei meistgenannten Ärgernisse sind die ver- meintliche Höhe der Gebühren in Parkie- rungsanlagen (56%), eine lange Parkplatz- suche (49%) und teures Parken am Straßen- rand (46%). Zugleich sehen Radfahrer in Innenstädten den größten Bedarf bei Fahrradabstellanla- gen. Mehr als drei Viertel von ihnen wün- schen sich hier mehr Angebote. Die Bereit- schaft, für die Nutzung solcher Anlagen in den Innenstädten zu zahlen, ist indes gering: Nicht einmal jeder Vierte ist dazu bereit. Im Wohnumfeld ist die Zufriedenheit mit der Parksituation stark abhängig von der Lage. Im ländlichen Raum haben 87 Prozent der Pkw- und sogar 90 Prozent der Radfahrenden nichts zu beanstanden. Da- gegen waren unter den Innenstadt- bzw. Ortskernbewohnern nur 48 Prozent der Pkw- und 62 Prozent der Radfahrer zufrie- den. Eine deutliche Gebührenerhöhung für das Bewohnerparken ohne Gegenleistung wird mehrheitlich abgelehnt. Dies gilt auch für den ersatzlosen Abbau von Pkw-Stell- n plätzen zugunsten von Radwegen. Hier geht‘s zum Artikel des ADAC zur Parken- Umfrage. APCOA Teil der nachhaltigen Stadtentwicklung von Bruchköbel A PCOA Parking Deutschland bewirt- schaftet seit dem 20. Juni 2022 die Tief- garage im Stadthaus Bruchköbel in Hessen. Die 215 Parkplätze umfassende Tiefgarage ist an das Rathaus von Bruchköbel, einen Veranstaltungssaal und einen Rewe-Ein- kaufsmarkt angebunden und bietet laut APCOA den unternehmenseigenen Park- komfort. Dazu gehören neben dem Parken mit Kennzeichenerfassung auch diverse Be- zahlmöglichkeiten für die Kunden. Die Stadt Bruchköbel arbeitet an einem neuen Zent- rum, das mit moderner Architektur und viel Grün sowie als öffentlicher Aufenthaltsort Seit Juni 2022 bewirtschaftet APCOA die 215 Parkplatz große Tiefgarage im hessischen Bruchköbel. überzeugen soll. Die Tiefgarage nimmt dabei eine wichtige Rolle ein: Sie schafft unterirdisch den benötigten Parkraum, oberirdisch ist da- durch mehr Platz für Grünflächen und die Bürger der Stadt. „Wir freuen uns, dass wir Teil der nachhaltigen Entwicklung in Bruchköbel sind“, sagt Hansjörg Votteler, Geschäftsführer n bei APCOA PARKING Deutschland. A O C P A © Sika Führungsebene neu aufgestellt Daniela Schmiedle ist die neue Geschäfts- führerin der Sika Deutschland GmbH. Mitte Juli 2022 löste sie Joachim Straub ab, der die Leitung der DACH-Region für die Sika- Gruppe übernomen hat. Daniela Schmiedle ist seit 2004 im Unternehmen tätig und bekleide- te verschiedene Funktionen in den Bereichen Unternehmensentwicklung, Projektmanage- ment und Vertrieb. Seit 2017 ist die diplomierte Bauingenieurin Mitglied der Geschäftsleitung und verantwortet die Geschäftsbereiche Bo- den- und Wandbeschichtungssysteme, Be- toninstandsetzung sowie Bauwerksabdichtung. „Ich freue mich sehr, dass wir mit Daniela Schmiedle eine Führungspersönlichkeit mit Expertise in Sika-relevanten Zielmärkten als Geschäftsführerin gewinnen konnten“, sagt n Joachim Straub. ) 2 ( H b m G d n a h c s t u e D a k S © l i Daniela Schmiedle Joachim Schaub 6 Parken aktuell · September 2022

NACHRICHTEN APCOA Wechsel in der Geschäftsführung Philippe Op de Beeck, CEO der APCOA PARKING Group, hat am 1. September 2022 interimsweise die Geschäfte der APCOA PARKING Deutschland GmbH übernommen. Er löste damit den bisherigen Geschäftsführer Hansjörg Votteler ab, der sich laut APCOA künftig neuen beruflichen Aufgaben widmet. Op de Beeck soll Kontinuität gewährleisten und zugleich neue Impulse setzen. Aktuell expandiere das Unternehmen intensiv im Bereich Urban Hubs und setze die Digitalisie- rung durch die flächendeckende Einführung der Kennzei- chenerkennung fort. Zudem arbeite APCOA an einem schnellen Wachstum seiner Elektroladeinfrastruktur. Philippe Op de Beeck ist seit 2016 CEO der APCOA PAR- KING Group. Er zeichnet für den veränderten Kurs der Unter- nehmensgruppe vom reinen Parkraumbetreiber hin zu einem digital vernetzten und marktorientierten Dienstleister für n Parken, Mobilität und urbane Services verantwortlich. Philipp Op de Beeck ist seit dem 1. September 2022 interimsweise Geschäftsführer der APCOA PARKING Group. I H b m G G N K R A P A O C P A © Deutscher Beton- und Bautechnik-Verein Neues Heft zu Lean Construction D er Deutsche Beton- und Bautechnik- Verein e.V. (DBV) erweitert mit dem neuen DBV-Heft 49 „Lean Construction – Empfehlungen zu Standards für Planung und Bauausführung“ seine Heftreihe. Die Broschüre richtet sich an Auftraggeber, Bau- ausführende, Bauherren sowie Tragwerks- und Objektplaner. Durch die kontinuierliche Verbesserung von Prozessen und damit einer Effizienzstei- gerung im Bauablauf werden Kosten, Quali- tät und Termintreue optimiert und Ver- PREIS DBV-Heft 49 „Lean Construction – Empfehlungen zu Standards für Planung und Bauausführung“ Fassung Januar 2022, 64 Seiten, A4, broschiert Preis: 96,30 Euro, für DBV-Mitglieder 48,15 Euro, zzgl. Versand- und Bearbei- tungskosten schwendung reduziert. Angesichts der enormen klimapolitischen Herausfor- derungen kommt der Ressourceneffizi- enz eine noch größere Bedeutung zu. Im Vergleich zu stationären Industrien liege im Bauwesen sehr großes Poten- zial, mit Lean-Methoden gewerke- übergreifend Ressourcen einzusparen. Experten aus der Praxis bieten im neuen DBV-Heft 49 eine Reihe von Handlungsempfehlungen in Form von Standards zur Projektvorberei- tung und Etablierung von Lean-Me- thoden in der Planung, Ausschrei- bung und Bauausführung. Darüber hinaus liefert das Heft Hintergrün- de für viele Empfehlungen, Metho- den und Verfahren der einschlägi- gen GLCI-Veröffentlichungen und Richtlinienreihe VDI 2553 auf theoretischen, empirischen und beispielhaften Grundlagen. Die Beiträge der Autoren Heinrich Bas- tert (DBV), Sascha Brethack, (B&L Real Esta- 8 Parken aktuell · September 2022 te GmbH) und Dustin Kupke (ZECH BAU SE) wurden von Mitarbeitern im DBV- Arbeitskreis „Lean Construction“ mit weite- n ren Fachkollegen erarbeitet.

IM FOKUS

IM FOKUS Interview mit PayByPhone „Deutschland ist an der Schwelle“ Zum Zeitpunkt unseres Interviews hatte Ilker Durmaz seinen ersten Arbeitstag als neuer CEO der PayByPhone Deutschland GmbH. Mit ihm und Marilena Lichtenauer, Chief Marketing Officer & Chief Sales Officer, sprach Parken aktuell über Trends, Ziele und Lösungen des Smart-Parking-Anbieters. Herr Durmaz, Sie kommen gerade aus Kanada, wo Sie die vergangenen vier Jahre für Strategien und Partnerschaf- ten zuständig waren. Wie fühlt es sich an, frischgebackener CEO von PayBy- Phone Deutschland zu sein? Durmaz: Ich bin euphorisch hier zu sein. Für mich schließt sich damit ein Kreis. Vor meiner Zeit in Kanada war ich bei unserem Gesellschafter Volkswagen Financial Servi- ces tätig und habe mich da schon mit dem Thema Smart Parking befasst. Wieso Kanada? D: In Vancouver ist das Corporate Head- quarter von PayByPhone. Dort finden unter anderem die Produktentwicklungen und strategischen Entscheidungen statt. In unse- ren Zielmärkten sind wir jeweils mit einer Vertriebsgesellschaft – so wie hier in Erlan- gen – vor Ort präsent. In wie vielen Städten und in welchen Ländern ist Ihre Parking-App verfüg- bar? Lichtenauer: Ganz aktuell ist PayByPhone in mehr als 1.300 Städten weltweit verfügbar, darunter 380 deutsche Städte. Insgesamt sind wir derzeit in elf Ländern aktiv, und zwar in Deutschland, Kanada, USA, Frankreich, Mo- naco, Großbritannien, Irland, Schweiz, Itali- en, Belgien und den Niederlanden. Der deutsche Markt macht also über ein Viertel der Städte aus. Sehen Sie noch weiteres Potenzial, weitere Län- der beispielsweise? D: Deutschland ist neben Frankreich und UK ein Schlüsselmarkt. Aktuell konzentrie- ren wir uns auf den weiteren Ausbau in den Ländern, in denen wir vertreten sind. Auch wenn wir in Deutschland bereits einen sehr hohen Reifegrad haben, gibt es hier schon noch Städte, die wir noch nicht erschlossen ) 2 ( e n o h P y B y a P © Marilena Lichtenauer, Chief Marketing Officer von PayByPhone Ilker Durmaz, CEO von PayByPhone haben. Unser Ziel ist, möglichst überall ver- fügbar zu sein. L: Potenzial sehen wir natürlich überall dort, wo es uns noch nicht als Partner gibt, aber auch in vielen kleineren Städten, wo zum Teil noch keine Parkraumbewirtschaftung stattfindet. Sind Ihre mobilen Parkdienstleistungen jeweils im gesamten Stadtgebiet verfügbar? D: Wir binden normalerweise den gesamten öffentlichen Parkraum in den Städten an. In einigen vereinzelten Städten sind wir etap- penweise vorgegangen – sozusagen als erster Step, um den Bewohnern das digitale Par- ken näherzubringen. Sind Sie ausschließlich auf öffentli- chen Parkplätzen aktiv? D: Hauptsächlich sind die Städte unsere Partner, wir haben darüber hinaus aber auch private Flächen im Portfolio. L: Außerdem integrieren wir auf unserer Plattform neuerdings auch das Anwohner- parken. Hierin sehen wir – auch internatio- nal – einen Trend. In UK und Frankreich bieten wir diesen Service fest an, in Trier läuft dazu ein Pilotprojekt. Unser Ziel ist, für dieses und weitere Themen den Bedarf für Deutschland zu ermitteln. Wir hoffen, dass solche internationalen Innovationen auch hier Anklang finden Ein anderer Trend in vielen Städten ist der Rückbau von Parkflächen am Stra- ßenrand. Tangiert das Ihr Geschäft? D: Den politischen Willen, Parkplätze ab- zubauen, registrieren wir in der Tat, auch in anderen Ländern. Allerdings wird das meist noch nicht so umgesetzt. Durch un- sere enge Vernetzung mit unseren anderen europäischen Märkten bleiben wir aber an diesem Trend eng dran, um zu verstehen, welche Rolle wir spielen können. Bis dahin trägt unsere App dazu bei, dass vorhande- ne Parkplätze schnell gefunden werden und effizient und komfortabel genutzt werden können. Stichwort andere Länder: Bestehen in- ternational nicht große Unterschiede, die Sie strategisch berücksichtigen müssen? D: Als Unternehmen betreten wir die einzel- nen Märkte mit derselben Herangehenswei- se. Vor Ort erkennen wir dann, was im jewei- ligen Markt ankommt. Das wird in unserer Zentrale in Kanada bewertet, um gegebenen- falls für andere Märkte daraus zu lernen. 12 Parken aktuell · September 2022

IM FOKUS APCOA / SIXT share / Green Mobility Carsharing in Hamburger und Kölner Parkhäusern Im Rahmen seiner Urban Hubs stellt APCOA Parkraum für Carsharing-Anbieter zur Verfügung. In Hamburg kooperiert der Parkraumbewirtschafter mit SIXT share, in Köln mit GreenMobility. APCOA Parking Deutschland ermöglicht den Kunden von SIXT share das Parken der Carsharing-Fahrzeuge an zentralen Ein- kaufspassagen und wichtigen Verkehrs- knotenpunkten in der Hamburger Innenstadt. Seit Ende Juli können Nutzer des Dienstes die Autos in sieben Hamburger Parkgaragen ab- holen, abstellen und zwischenparken. Zum Start des Pilotprojekts ermöglicht SIXT seinen Kunden das Parken in den APCOA-Parkhäu- sern kostenlos. Ein flächendeckender Roll-out der Kooperation im Bundesgebiet soll auf Basis der in Hamburg gemeinsam gewonne- nen Erkenntnisse vorangetrieben werden, so die beiden Unternehmen. EIN- UND AUSFAHRT PER KENNZEI- CHENERKENNUNG Eine digitale Flottenlösung unter dem Pro- duktnamen APCOA FLOW ermöglicht das Ein- und Ausfahren in den Parkgaragen kontaktlos per Kennzeichenerkennung. Für den Carsharing-Anbieter SIXT schafft das operative Effizienz, für die Kunden ist es einfach und komfortabel, wenn die regist- rierten Fahrzeuge mithilfe von Kameras er- kannt und mit dem Flow-System abgegli- chen werden. Die Schranke öffnet für regis- trierte Flottenfahrzeuge automatisch. „Mit der Kooperation treiben wir die Transfor- mation unserer Parkhäuser zu individuellen Urban Hubs weiter voran“, sagt David Mül- ler, Director Urban Hubs bei APCOA. KOOPERATION ERLEICHTERT PARKPLATZSUCHE Die Zusammenarbeit soll den Kunden von SIXT share zudem die Parkplatzsuche erleich- tern und stellt an zentralen Einkaufspassagen und Verkehrsknotenpunkten Parkraum in Top-Lagen zur Verfügung. Denn gerade in In- nenstädten mangele es immer öfter an freien Abstellmöglichkeiten, so APCOA. Durch die Reservierte Parkflächen für Carsharing-Angebote im APCOA-Parkhaus Gänsemarkt in Hamburg. A O C P A © Kooperation werden überdies vorhandene Parkgaragen in die Sharing-Landschaft integ- riert, um den öffentlichen Parkraum für neue nachhaltige Nutzungsformen aufzuwerten. ist „Die Mobilitätswende eine gemeinsame Aufgabe, die wir mit starken Partnern vorantreiben“, sagt Kathrin Risom, Executive Director SIXT share. „Da Carsha- ring besonders in Innenstädten ein beliebtes Mobilitätskonzept ist, freuen wir uns, dass wir unseren Kundinnen und Kunden durch die Zusammenarbeit mit APCOA nun zu- sätzliche Parkplätze kostenlos in attraktiven Lagen zur Verfügung stellen können.“ Konkret sind das die Hamburger APCOA-Parkhäuser Hanse-Viertel, Nomis Quartier, Bleichenhof, Dammtorwall/Gän- semarkt, Berliner Tor, Bucerius-Passage und Marie-Jonas-Platz. Die Garagen seien ideal gelegen, um beispielsweise nach dem Shop- ping die Einkäufe nach Hause zu transpor- tieren oder mit öffentlichen Verkehrsmit- teln von den Bahnhöfen Altona oder Dammtor weiterzufahren. Fahrzeug der Carsharing-Flotte von SIXT share A O C P A © 14 Parken aktuell · September 2022

IM FOKUS Parkster In Apple CarPlay und Android Auto verfügbar Parkster, internationaler Anbieter für Handy-Parken, hat seine App um Schnittstellen zu Apple CarPlay und Android Auto erweitert. Damit ist sie in vie- len Fahrzeugen über das Infotainmentsys- tem verfügbar. Mit Apple CarPlay beziehungsweise And- roid Auto ist kein Smartphone im Fahrzeug mehr notwendig, um Parkster zu nutzen. Bei der Ankunft am Parkplatz lässt sich der digi- tale Parkschein direkt über das jeweilige Info- tainmentsystem im Fahrzeug lösen. „Das Auto wird mehr und mehr zum di- gitalen Mobility Hub – die Anbindung der Parkster-App an Android Auto und Apple CarPlay ist für uns daher der nächste logi- sche Schritt, um zur digitalen Welt von morgen beizutragen“, sagt Patrik Lundberg, Geschäftsführer der Parkster Deutschland GmbH. „Ich freue mich sehr, dass wir unse- ren App-Nutzern mit diesem Service eine neue Möglichkeit eröffnen, ihre Parkscheine mit Parkster einfach, schnell und ohne Zu- satzgebühren zu bezahlen.“ APP WIRD AUTOMATISCH SYNCHRONISIERT Wer Parkster für Apple CarPlay oder Android Auto nutzen möchte, benötigt r e t s k r a P © Die Parkster-App lässt sich jetzt auch über Android Auto oder Apple Car Play nutzen. die neueste Version der App. Die Anwen- dung wird dann bei der nächsten Auto- fahrt automatisch mit dem Infotainment- system im Fahrzeug synchronisiert. Zum Parken tippen Autofahrer im Menü ihres Bordcomputers auf die App, wählen den Parkplatz sowie die Parkdauer aus und ge- ben ihr Kennzeichen ein. Die Parkzeit kann unterwegs per Smartphone verlän- gert werden. Wer früher zurück am Fahr- zeug ist als gedacht, kann den digitalen Parkvorgang auch vorzeitig beenden und so unnötige Parkgebühren wegen Über- zahlung sparen. Parken mit der Parkster-App ist in über 450 Städten und an diversen Aus- flugszielen in Deutschland und Österreich n verfügbar. SO GEHT PARKRAUM MANAGEMENT 16 Deutschlands modernste und größte Parkleitstelle. Vertrauen Sie dem erfolgreichen Know-How. Aufschaltung und Bewirtscha ung: # Bundesweit - 24 h täglich System- & Datentechnik, Planung, Implementierung und Wartung # Schnelle Reaktionszeiten Konzepte - Anlagen - Betrieb # Steigerung der Kundenzufriedenheit # Vertragsmanagement Dauerparker # Effi ziente Parkraum- bewirtscha ung # Reduzierung Ihrer Betriebskosten Haben wir Interesse geweckt? Sprechen Sie uns an: Würzburger Stadtverkehrs- GmbH Tel. 0931 36-1904 info@wvv-parken.de www.wvv-parken.de Parken aktuell · September 2022

IM FOKUS evopark Digitales Parken als Schlüssel für die Smart City Das Off-Street-Parken – insbesondere bei kommunal verwalteten Parkhäusern und -plätzen – bildet einen wesentlichen Bestandteil der städtischen Mobilitätslandschaft. Gut verwaltetes Parken hat sogar das Potenzial für sehr viel mehr: Digital erschlossene Parkhäuser sind fundamentale Bausteine der Smart City von morgen. Und der Weg dahin kann für jede Kommune schon heute beginnen. Städte erzielen dadurch vielfältigen Mehrwert bei überschaubarem Aufwand. U nbestritten ist: Die Digitalisierung verändert das Parken und das Park- verhalten. Vor allem aber schafft sie neue Möglichkeiten, das Parken nicht mehr als Stand-Alone-Funktion zu betrachten, son- dern in das Ökosystem und den Mobilitäts- mix einer Smart City einzubinden. Dazu sind zwei Faktoren erforderlich: das digitale Erschließen der kommunalen Parkflächen und eine Plattform, die alle relevanten Mo- bilitätsakteure miteinander vernetzt. VORAUSSETZUNG: KENNZEICHENERKENNUNG renz, die vielfältige innovative Anwendun- gen für die Mobilitätsgestaltung der Kom- mune ermöglicht. Beispielsweise lässt sich mit einer exakten Kenntnis der Parkplatz- auslastung in Echtzeit der Verkehr gezielt leiten. Sei es zu vakanten Parkmöglichkei- ten, zu P&R-Plätzen, zu Ausweichparkflä- chen für Events und vielem mehr. Die Kom- mune kann die Belegung ihrer Parkangebo- te auch über eine situationsabhängige Preisgestaltung steuern oder etwa Parkräu- me für unterschiedliche Zielgruppen öffnen – Stichwort Tagstadt vs. Nachtstadt. Zentrale Voraussetzung, um eine Parkfläche digital zu erschließen, ist die kamerabasierte Kennzeichenerkennung sowie ein digitales Bezahlungssystem. Vordergründig geht es um ein komfortables Nutzererlebnis mit Ein- und Ausfahrt ohne Tickets und ohne Kassenautomaten. Auf der Ebene darüber jedoch kommen auf diese Weise wertvolle Daten zusammen. Es entsteht eine Transpa- PLATTFORM FÜR DIVERSE DIENSTE Eine Plattform hierfür bietet mobility CONNECT, ein digitales Produkt von evopark. Das Unternehmen aus dem Be- reich der digitalen End-to-End-Lösungen für Parkhausbetreiber und Mobilitätsan- bieter vernetzt zum einen kommunale Parkhäuser mit Apps wie EasyPark, Pay- ByPhone und weiteren. Zum anderen k r a p o v e / G M P © PMG Parken in Mainz hat mit evopark digitale Angebote implementiert. schafft mobility CONNECT die Grundla- gen für die Vernetzung des Parkraumma- nagements mit der Verkehrssteuerung, mit Mobilitätsdienstleistern, mit Nahver- kehrsunternehmen, mit Carsharing-Sys- temen etc. – kurz: mit allen Akteuren ei- ner Smart-City-Mobilität. Für die Anwendung brauche es dem An- bieter zufolge nicht einmal mehr die Fach- leute fürs Parkraummanagement, die viele Städte heute händeringend – und oft ver- geblich – suchen. Ähnliches gelte für die Hardware: Eine digitale Erschließung lasse sich auf die bestehende Technik aufsetzen, Investitionen in neue Komponenten seien in aller Regel nicht nötig. PMG PARKEN IN MAINZ Die PMG Parken in Mainz GmbH beispiel- weise hat mit evopark die gesamte Dauer- parkerverwaltung von über 20 Parkhäusern digitalisiert und mit „Park & Go“ ein eige- nes Angebot für registrierte Kurzparker ein- gerichtet. Beim digitalen Erschließen des Off- Street-Parkens geht es also darum zu wis- sen, was vor sich geht und dieses Wissen umzusetzen. Daraus ergeben sich zahlreiche Vorteile: Die Kommune spart operative Kosten ein, kann zusätzliche Einnahmen ge- nerieren, vermindert den Umgang mit Bar- geld plus den möglichen Missbrauch, erzielt eine bessere Verkehrsqualität und verringert den Parksuchverkehr. Vor allem ergibt sich jener Gewinn, der letztlich eine Vision aller Smart-City-Elemente sein sollte: der Ge- winn an Lebensqualität für alle Menschen, die dort wohnen, einkaufen, arbeiten – und n parken. 18 Parken aktuell · September 2022

IM FOKUS Schreiner PrinTrust Wien schafft Frei-Parken ab – und reduziert damit den Pendlerverkehr Seit Anfang März 2022 gilt in allen Wiener Bezirken eine „Parkpickerlpflicht“. Technische Basis ist ein RFID-Parkchip von Schreiner PrinTrust. Dieser ermöglicht eine effiziente Kontrolle der Parkberechtigung. W ien hat das kostenfreie Parken abge- schafft – außer nachts und sonntags. Preise und Parkdauer wurden für die ganze Stadt vereinheitlicht. Parken ist in der öster- reichischen Hauptstadt nur noch mit elek- tronischem „Parkpickerl“ oder Parkschein erlaubt. Ziel der Maßnahme: eine Halbie- rung des Autopendlerverkehrs bis 2030. Die „Parkpickerl“ genannte RFID-Label für die Windschutzscheibe wird seit Ende 2015 von Schreiner PrinTrust produziert. Damals startete in Wien die Pilotphase für ein elektronisches Medium zur Fahrzeug- identifikation. Zusammen mit dem zustän- digen Magistrat hatte Schreiner PrinTrust, ein Geschäftsbereich der Schreiner Group GmbH & Co. KG mit Sitz in Oberschleiß- heim bei München, den RFID-Parkchip für das On-Street-Parken entwickelt, mit dem die Wiener Parkraumüberwachung, die „Magistratsabteilung 67“, seitdem Fahrzeu- ge mit einem entsprechenden Lesegerät au- tomatisch identifizieren kann. Das Auslesen funktioniert laut dem Hersteller auch aus einigen Metern Entfernung berührungslos und ohne direkten Sichtkontakt. GERINGERER AUFWAND Der elektronische Parkausweis habe sich seit- dem bewährt. Dr. Kai Schnapauff von Schreiner PrinTrust Schnapauff nennt die Vorteile der elektronischen Parkberechtigung für die Stadt Wien: „Das Kontrollieren funkti- oniert im Vorbeigehen und ist somit deutlich schneller, effizienter und mit viel weniger Personaleinsatz möglich. Die Behörden müs- sen nicht jedes Jahr neue Parkausweise erstel- len lassen, verwalten und versenden.“ Mit der flächendeckenden Einführung Anfang März 2022 ging die Stadt einen Schritt weiter: „Die Ausweitung des Park- pickerls auf alle Bezirke ist ein Meilenstein Parken und Kontrollieren leicht gemacht: Mit dem RFID-Parkausweis ist das für die Anwohner in allen Wiener Bezirken unkompliziert möglich, verspricht Hersteller Schreiner PrinTrust. t s u r T n i r P r e n e r h c S © i für den Klimaschutz und die Lebensqualität in unserer Stadt“, sagt die Wiener Mobili- tätsstadträtin Ulli Sima. „Der Verkehr geht zurück, die Wienerinnen und Wiener fin- den leichter einen Parkplatz und wir schaf- fen mehr Platz für die Menschen in unserer Stadt.“ Auf einen weiteren Nachhaltigkeitsas- pekt verweist Dr. Schnapauff: „Das Etikett verbleibt dauerhaft. Einmal aufgeklebt muss der elektronische Parkausweis nicht mehr von der Windschutzscheibe abgelöst wer- den.“ Durch den integrierten RFID-Chip kann das Pickerl auch nach einem Umzug in einen anderen Bezirk oder dem Verkauf des Autos weiterverwendet werden. Mehrfach- bewilligungen lassen sich durch den Chip auslesen, so der Experte. DEUTSCHE STÄDTE BEKUNDEN INTERESSE Nach der erfolgreichen Einführung des Parkpickerl in der österreichischen Haupt- stadt sollen weitere Städte folgen, kündigte Schreiner PrinTrust an. Auch in vielen deut- schen Kommunen bestehe Interesse. Be- günstigt wird das laut Schnapauff dadurch, dass die Gesetzesnovelle zur Aufhebung der grünen Pappkarte als Bewohnerparkaus- weis in Deutschland bereits eingereicht wurde, die Entscheidung steht allerdings noch aus. Bei der Größe und Gestaltung der RFID- Label seien individuelle Lösungen möglich. Prinzipiell besteht das bedruckte Klebe- etikett von Schreiner PrinTrust aus einer ei- genentwickelten RFID-Lösung mit einer Antenne, die auf Glas besonders gut funkti- oniere. Das Etikett sei darauf ausgelegt, dau- erhaft – mindestens für zehn Jahre – zu funktionieren und auch nicht auszublei- chen. Ähnliche Produkte werden bereits als Einfahrtsmedium von Parkhausbetreibern genutzt oder auch an Mautstationen, Fabri- n ken und Tunnels eingesetzt. 20 Parken aktuell · September 2022

IM FOKUS Anzeige Parken wie zu Hause mitten in der Innenstadt Traunstein setzt auf das Free-Flow- P In der Parkbranche steigt der Innovationsdruck. Bisher wurde jeder Parkraum in Innenstädten als eigener Kosmos betrachtet, dessen Horizont nur von der Ein- bis zur Ausfahrt reichte. Doch wachsende Mobilitätsbedürfnisse erfordern fortschrittliche Lösungen. Betrachtet man die Entwicklung des Parkraums in Deutschland, wird schnell deutlich, dass die Branche mit verschiedenen Lösungen auf die Be- dürfnisse nach effizienterer Platznutzung und Digitalisierung ant- wortet. Kaum noch findet man ein personell besetztes Parkhäuschen und manuell zu öffnenden Schranken. Und die Entwicklung geht weiter, weg von der elektrischen Schranke hin zur digitalen Park- raumbewirtschaftung mit reibungslosen Free-Flow-Parkprozessen. Anteil der Autofahrer in Traunstein, die über die Parkster-App ih- ren Parkvorgang zahlen, bewegte sich 2021 im Jahresdurchschnitt um 25 Prozent nach oben. Seit Jahresbeginn 2022 lösen im Durch- schnitt bereits 41 Prozent ihren Parkschein mit der App. Patrik Lundberg, Geschäftsführer der Parkster GmbH, sagt: „Als Unter- nehmen mit Wurzeln in Schweden schlägt unser Herz ganz beson- ders für die Digitalisierung. Ich freue mich sehr, dass wir durch die Zusammenarbeit mit Partnern wie Peter Park, die Vorreiter in der Digitalisierung von Off-Street Park-Räumen sind, digitales Parken auf ein neues Level heben. Dank der Integration der Peter Park Systemlösung und der Parkster App ist das Parkerlebnis für Auto- fahrer so komfortabel und einfach wie noch nie.“ FREE-FLOW IN DER RATHAUSTIEFGARAGE TRAUNSTEIN Im Oberbayerischen Traunstein wurde im Juni 2022 die mehrge- schossige Tiefgarage unter dem Rathaus zum Free-Flow-Parkraum umgebaut. Die Stadt Traunstein fungiert als Betreiberin und ließ die alte Schrankenanlage deinstallieren und entschied sich für das schran- kenfreie Parksystem des Systemhauses Peter Park. Dr. Christian Hüm- mer, Oberbürgermeister der Großen Kreisstadt Traunstein, sagt zum Einsatz des Free-Flow-Parksystem in der Rathaustiefgarage: „Dank des digitalen Parkens kommen wir der Digitalisierung unserer Ver- waltung einen großen Schritt näher. Das kommunale Parkraumma- nagement kann dabei eine zentrale Rolle spielen, den Verkehr optimal zu steuern und Städte attraktiver zu gestalten. Das schrankenfreie Par- ken bietet unseren Bürgerinnen und Bürgern nicht nur ein neues, ver- bessertes Parkerlebnis, sondern stellt zusätzlich die Effizienz und Le- bensqualität in den Mittelpunkt.“ Maximilian Schlereth, CEO der Peter Park System GmbH, er- gänzt: „Unsere digitale Lösung für die erwiesene Steigerung der Effizienz und Wirtschaftlichkeit ist Deutschlands meist verbautes schrankenfreies System zur Parkraumbewirtschaftung und Ab- rechnung. Wir freuen uns sehr, die Stadt Traunstein mit unserem digitalen Parkraumsystem dabei zu unterstützen, das Parken in ih- rer Innenstadt effizienter, kundenfreundlicher und nachhaltiger zu gestalten.“ Der Parkvorgang erfolgt durch eine schrankenfreie Zu- und Ausfahrt durch die voll automatisierte Kennzeichener- kennung. Eine zweiseitige Echtzeit-LED-Tafel im Außenbereich zeigt verfügbare Stellplätze an. Bedienen lässt sich das Dauerpark- management über ein intelligentes Dashboard und zusätzlich über eine digitale Freischaltung via Tablet direkt im Rathaus. DIGITALE APP-BEZAHLUNG Der Parkvorgang in der Tiefgarage kann neben der Automaten- zahlung auch mit der Smartphone-App Parkster bezahlt werden. Mit dem Unternehmen arbeitet die Stadt Traunstein bereits seit 2019 im On-Street-Bereich zusammen und erweitert diesen Ser- vice mit der Rathaustiefgarage auch auf den Off-Street-Raum. Der TRAUNSTEINS INNENSTADT PROFITIERT Mit dem schrankenlosen Parksystem gibt es kein Halten an der Schranke, somit auch keinen Stau bei der Ein- und Ausfahrt mehr. Der Parkvorgang geht somit schneller, einfacher und führt zu Papier-Einsparungen sowie Müllvermeidung. Auch wird – aufgrund der Vermeidung von Rückstaus – weniger CO2 ausge- stoßen. Der Bezahlvorgang erfolgt bei Nutzung der Parkster-App vollautomatisch im Hintergrund. Die Free-Flow-Lösung in Traunstein bedeutet, dass dank des Zusammenspiels des digitalen Parkraumsystems von Peter Park und der Parkster-App, der Parkvorgang automatisch beim beim Einfahren und Verlassen des Parkhauses beginnt beziehungsweise endet. Das digitale Parkraumsystem in der Tiefgarage ist zudem deutlich kosteneffizienter und weniger anfällig im Betrieb als die alte Schrankenanlage, da auf wartungsintensive Verschleißteile wie defekte Schranken verzichtet wird. Ein deutlich verbessertes Par- kerlebnis für Besucher, eine gesteigerte Effizienz durch die Auto- matisierung der Prozesse sowie die Steigerung der Wirtschaftlich- keit waren für die Stadt Traunstein ausschlaggebende Gründe, das Free-Flow-System in der Tiefgarage einzuführen. FREE-FLOW-PARKEN ALS INFRASTRUKTUR DER ZUKUNFT Warum sollte die Digitalisierung vor verschlossenen Parkplatzschran- ken halt machen? Parkende wollen auf das Kramen nach Kleingeld für Automaten, eine Zettelwirtschaft aus Papiertickets und umständli- ches Anfahren auf beschrankten Parkflächen verzichten. Stattdessen soll der Park- und Bezahlvorgang unkompliziert und digital abgewi- ckelt werden. „Der Trend der Digitalisierung von Park-Räumen ist aufgrund der vielen Vorteile hinsichtlich Effizienz, Wirtschaftlichkeit, Nachhaltigkeit und verbessertes Parkerlebnis für Parkende unaufhalt- sam. Wir freuen uns hier die Vorreiterrolle eingenommen zu haben und unseren Kunden von der Beratungs- über die Planungs- und Im- plementierungsphase hinaus zur Seite zu stehen.“, sagt Maximilian n Schlereth, CEO der Peter Park System GmbH. 22 Parken aktuell · September 2022

IM FOKUS ) 2 ( Auf dem E-Parktower ist eine 10 kW-Photovoltaikanlage installiert. E-Parktower Auto-Paternoster mit Ladefunktion Ein Prototyp für ein neuartiges automatisiertes Parksystem steht seit kurzem im nordrhein-westfälischen Haltern am See. Der rund zwölf Meter hohe E-Parktower verfügt an jedem Stellplatz über Ladevorrichtungen, die durch Photovoltaik gespeist werden. H b m G r e w o t k r a P E © - I m Inneren der 34 Tonnen schweren Stahlkonstruktion sind acht Parkgon- deln untergebracht. Sie rotieren auf einer Grundfläche von 60 Quadratmetern nach dem Paternoster-Prinzip. Jede Gondel ist mit einer 22 kW starken Elektroladestation ausgestattet. Auf dem Dach des Turms be- findet sich eine 10 kW-Photovoltaikanlage, die den Towerbetrieb autark versorgen soll. Über zwei Jahre Zeit und Know-how ha- ben die jungen Unternehmer Markus, Martin und Lukas Mika sowie Manuel Huch in den Prototypen des E-Parktowers gesteckt. Ihr Ziel: Ein Parkhaus der Zu- kunft zu entwickeln, das Parkraum auf kleinster Fläche ermöglicht, über Lade- punkte für E-Autos verfügt und bestehen- den Sicherheitsvorschriften erfüllt. Auf je- Parken und Laden im Turm der Parkgondel sei Platz für Autogrößen bis zum Kleintransporter. Das Ein- und Ausparken funktioniert simpel. „Die Zu- gangskontrolle erfolgt über einen QR- Code oder einen Barcode, der vor einen Scanner gehalten wird“, erklärt Markus Mika, der das Konzept mitentwickelt hat. MODULARES PRINZIP Der E-Parktower ist in unterschiedlichen Vari- anten mit sechs bis 16 Stellplätzen geplant. In der Maximalversion mit 16 Plätzen erreicht er eine Höhe von rund 22 Metern. Durch ein modulares Prinzip lassen sich auch mehrere Tower nebeneinander platzieren. Vor allem in urbanen Bereichen, in de- nen nicht jeder seinen eigenen Stellplatz hat, könnten solche Lösungen eingesetzt wer- den, so die Vorstellung der E-Parktower GmbH. In 400 Städten in Deutschland wäre ein E-Parktower nach Angaben der Ent- wickler baurechtlich möglich und beispiels- weise auch als Mobilitätshub vorstellbar. Der Turm könne privat oder öffentlich ge- nutzt und sowohl einzeln stehen als auch in n Gebäude integriert werden. 24 Parken aktuell · September 2022

PORTRAIT Referenzprojekte der KEMPEN KRAUSE INGENIEURE aus Aachen, Düren und Jülich. Interview mit Arne Goslar von KEMPEN KRAUSE INGENIEURE „Wir gewährleisten eine langfristige Nutzung“ Von der lokalen Instandsetzung bis hin zur Generalplanung einer Parkhausumgestaltung – die KEMPEN KRAUSE INGENIEURE GMBH (KKI) aus Aachen sei für jedes Projekt zu begeistern. Das sagt Diplom-Ingenieur Arne Gos- lar, der bei KKI den Fachbereich Betoninstandhaltung und Bauwerksdiagnostik leitet und sich unter anderem mit der Instandhaltung von Parkhäusern befasst. Betoninstandsetzungen bedeuten für Immobilieneigentümer Kosten und für Parkhausbetreiber Umsatzeinbußen. Demgegenüber steht der Bauwerkser- halt und der sichere Weiterbetrieb des Objekts. Können Sie dazu Stellung nehmen? Das Thema Nachhaltigkeit ist zu Recht in aller Munde. Gerade wir in der Instandhal- tung leisten hierzu einen großen Beitrag: Wir erhalten Bausubstanz, sodass diese über Generationen nutzbar bleibt, denn der Neu- bau frisst begrenzte Ressourcen. Für unsere Planungsleistung verwende ich bewusst den Begriff ‚Instandhaltung‘, da wir uns nicht nur mit der Instandsetzungsplanung be- schäftigen, sondern auch Wartungsbege- hungen durchführen und Wartungsarbeiten planen. Hierdurch gewährleisten wir eine langfristige Nutzung. Sicherlich bedeutet jede Instandsetzungsmaßnahme einen Ein- griff in den Parkbetrieb und damit Umsatz- einbußen, diesen versuchen wir aber durch einen geschickt geplanten Bauablauf wäh- rend der Instandsetzungsmaßnahmen und durch auf das Bauwerk angepasste Instand- setzungsmethoden zu minimieren. Zu die- sen Methoden zählen wir auch den Einsatz von KKS-Systemen (kathodischer Korrosi- onsschutz, Anm. d. Red.) zur Minimierung des Eingriffs in die Bausubstanz und somit eine Verkürzung der Bauzeit. Aus meiner ist Sicht es besser, einen Sachkundigen Planer frühzeitig einzuschalten und den Bauwerks- schutz zu verbessern, als großflächige, späte Instandsetzungen durchzuführen zu müs- sen; denn ein geschlosse- nes Parkhaus bringt keine Einnahmen. ZUR PERSON Arne Goslar ist seit 2013 bei der Kempen Krause Ingenieure GmbH angestellt und verantwortet als Fachbereichsleiter den Fachbereich Betoninstandhaltung und Bauwerksdiagnostik. Er besitzt die Qualifikation als Sachkundiger Planer für Betonin- standhaltung, ist zertifizierter Sachverständiger für Betonschäden und Betoninstandhaltung sowie u.a. Bauwerksprüfer gemäß der DIN 1076. Das Studium schloss er als Diplom-Ingenieur an der der HAWK Hochschule für angewandte Wissenschaft und Kunst Hildesheim/Holzminden/Göttingen ab. 26 Parken aktuell · September 2022

VORGESTELLT Anzeige Zukunft mit Risiko E-Mobilität: Brandgefahr im Parkhaus und an Ladesäulen Die kommenden Jahre sind für die Ent- Abscherung von Ladekabeln kann einen Defekt beim Ladevorgang verursachen. In der Ladestation können Brände durch Alte- rung der elektronischen Komponenten her- vorgerufen werden. Schwierige Umge- bungsbedingungen, wie Feuchtigkeit, extre- me Temperaturen etc. können zu einem Kurzschluss führen. Ein weiteres Risiko stellt die Sachbeschädigung dar. Beispielsweise kann durch einen Zigarettenstummel in der Ladesäule ein Brand verursacht werden. LÖSUNGSKONZEPT VON SECURITON DEUTSCHLAND Das Ziel eines Brandschutzkonzeptes muss die möglichst frühe Detektion von Bränden sein. Abgase sowie sehr hohe oder sehr nied- rige Temperaturen erschweren dabei eine zuverlässige Branddetektion in urbanen, unterirdischen Infrastrukturen, wie z. B. Tiefgaragen mit konventionellen punkför- migen Brandmeldern. Der Sicherheitsspezi- alist Securiton Deutschland empfiehlt für solche Fälle den Einsatz spezieller Sonder- brandmeldetechnik für die Überwachung von Ladesäulen und Parkflächen. Für die Überwachung der Ladestationen empfiehlt sich die Platzierung eines Ansau- grauchmelders wie den „SecuriRAS ASD“ di- rekt neben der Ladesäule. Im Vergleich zu konventionellen Rauchmeldern detektieren Ansaugrauchmelder schon eine geringe Rauchkonzentration sowie die Bildung von Aerosolen in der Luft. „SecuriRAS ASD“ kann bis um das 70-fache sensibler konfigu- riert werden als ein Punktmelder und detek- tiert dank der Ansaugfunktion die Rauchent- wicklung deutlich schneller. Der Brand wird so bereits in der frühen Entstehungsphase de- tektiert und ein sofortiges Abschalten der Stromzufuhr veranlasst. Zeitgleich wird der Alarm an die Leitstelle des Kunden oder an die Feuerwehr übertragen. Um den Brand mit einem größeren Zeitaufwand verbunden. Ob die Batterie dabei komplett entladen wird, ist unsicher. Folglich könnten die Autos erneut Feuer fangen. Idealerweise werden die gelöschten Elektroautos in mit Wasser gefüll- ten Containern zwischengelagert. Hierfür muss das Fahrzeug jedoch zuerst geborgen werden, was besonders bei Tiefgaragen eine Herausforderung darstellt. Oft entstehen die Brände aber auch erst Stunden nach kleineren Unfällen, bei denen die Ummantelung des Akkus beschädigt wurde. Die Folge kann ein zeitverzögerter Thermal Runway sein, der wiederum zu ei- ner Explosion führen kann. Aus diesen Gründen empfehlen namhafte Hersteller die E-Mobile 48 Stunden nach einem Unfall im Freien zu parken. BRANDSZENARIO 2: BRAND- ENTSTEHUNG AN DER LADESÄULE Eine fehlerhafte Handhabung von Verlänge- rungskabeln, Kabeltrommeln, Mehr fach- steckdosen sowie einer Quetschung oder wicklung der Elektromobilität entschei- dend. Fast alle großen Autohersteller kündi- gen neue Modelle an, die mehr Komfort, größere Reichweiten und höhere Geschwin- digkeiten versprechen. Bis 2030 sollen sieben bis zehn Millionen Elektrofahrzeuge in Deutschland zugelassen sein und eine Milli- on Ladepunkte zur Verfügung stehen. Was auf der einen Seite der Umwelt zugute- kommt, birgt auf der anderen Seite Gefahren. Securiton Deutschland benennt nachfolgend die wesentlichen Brandszenarien und stellt maßgeschneiderte Lösungen vor. BRANDSZENARIO 1: BRANDENT- STEHUNG DURCH ANTRIEBSBATTERIEN Batteriebrände können verschiedene Ursa- chen haben. Vor allem Beschädigungen, Über- lastung und erhöhte Temperaturen können zu Überdruckbildung und Überhitzung füh- ren. Die ablaufenden chemischen Prozesse verursachen eine Verdampfung der Elektro- lytflüssigkeit, auch „off-gassing“ genannt. Entstehende Gase bringen die Zellen zum Brennen. Die daraus resultierende Hitze löst wiederum eine Reaktion in der benachbar- ten Batteriezelle aus. Dieser Vorgang wird als Thermal Runaway bezeichnet. Dabei treten giftige Qualmwolken mit hoher Schwerme- tallkonzentration aus und gefährden nicht nur die Flüchtenden, sondern erschweren auch die Löscharbeiten der Feuerwehr. Da Wasser und Löschmittel kaum in das Batteriegehäuse eindringen, ist das Löschen Linienförmiger Wärmemelder SecuriHeat LIST und Ansaug- rauchmelder SecuriRAS ASD. 28 Parken aktuell · September 2022

LEITEN. PARKEN. LADEN. PARK-BILANZ ZIEHEN BILANZIERTE ERFASSUNG AN EIN-/AUSFAHRTEN V KOMBINATION VON KAMERA-, RADARSENSOREN UN DETEKTIONSGENAUIGKEIT BIS ZU 99%, JE NACH EINSA RTB GmbH & Co.KG | Schulze-Delitzsch-Weg 10 | 33175 Bad Lippspringe | T

THEORIE + PRAXIS DGUV-3-Vorschrift Mit einem Schlag ein Haftungsfall E-Ladepunkte müssen regelmäßig einer Elektroprüfung unterzogen werden. Grundlage ist die „DGUV-3-Vorschrift“ der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung. Denn mit Strom ist nicht zu spaßen, egal welche Farbe er hat. Fachautor Manfred Godek hat sich dazu bei Experten umgehört. Grüne Mobilität soll komfortabel sein. Um den Ladevorgang möglichst kurz zu halten, wird eine hohe Energieleistung abgefragt. Steckdosen und Kabel können dabei heiß werden. Sie können Kurz- schlüsse und Brände auslösen, wenn sie nicht hundertprozentig intakt sind. Die DGUV-3-Vorschrift soll den gefahrlosen Betrieb elektrischer Anlagen und Geräte sicherstellen. Sie ist ein Kernstück des Ar- beitsschutzrechtes. Ähnliche, zum Teil identische Prüfanforderungen finden sich auch in anderen technischen Normen und Vorschriften außerhalb des Arbeitsschut- zes wie der Betriebssicherheitsverord- nung, der VDE0100 Teil 722 und der DIN EN 61851-1. PRÜFPFLICHT FÜR ALLE ÖFFENTLICH ZUGÄNGLICH LADEPUNKTE „Bei der Prüfung werden unter anderem der Isolationswiderstand der Anlage und des Ab- leitstroms, die Erdung und die Steuersoftware überprüft. Beispielsweise wird mit einer Feh- lersimulation getestet, ob der Schutzschalter auslöst, ob die Software der Station mit den Fahrzeugen korrekt kommunizieren und sich der Akku nicht überhitzen kann. Ein Prüfpro- tokoll dokumentiert die Ergebnisse und dient als Nachweis gegenüber Behörden“, erklärt Marc-A. Eickholz, das Prozedere. Der Experte ist Geschäftsleiter des Ge- bäudedienstleisters Niederberger Gruppe, der DGUV-Prüfungen in Handel und Ge- werbe, öffentlichen Gebäuden sowie in Wohnanlagen durchführt. Zum Abschluss wird die Ladesäule mit einem Prüfetikett versehen. Die Prüfpflicht gilt für alle Lade- punkte, die öffentlich zugänglich sind, egal ob kostenlos oder gegen eine Gebühr, aber auch für solche, die von Mitarbeitern ge- nutzt werden dürfen. Nur ausschließlich privat genutzte fallen nicht darunter. SORGFALTSPFLICHT-ERFÜLLER KLAR IM VORTEIL Michael Ringleb, DEKRA-Experte elektrotechnische Prüfungen für rät, auf Betreiber in der Pflicht: Öffentliche Ladestationen müssen regelmäßig von Fachpersonal nachweislich geprüft werden. Nummer sicher zu gehen: „Als privaten Raum würde ich nur das Eigenheim- Grundstück mit einem Ladepunkt für das eigene E-Fahrzeug gelten lassen.“ Aber selbst dies schließe unheilvolle Szenarien nicht aus: dass etwa ein gemietetes Fahr- zeug beim Aufladen in Brand gerate oder ein Unbeteiligter zu Schaden komme. Ringleb: „Hier wird ein Sachversicherer oder gar eine Staatsanwaltschaft nach den Prüfungen fragen. Wer sie nachweisen kann, ist seiner Sorgfaltspflicht nachge- kommen und klar im Vorteil.“ JÄHRLICHE PRÜFUNG RATSAM Aus Sicht des TÜV Rheinland lässt aber auch die DGUV-Vorschrift selbst den Be- treibern zu viel Spielraum, indem die Prüf- intervalle auf vier Jahre ausgedehnt werden können. Angesichts des hohen Risikos bei Fehlern sei immer eine jährliche Prüfung ratsam, so Theodor Kusemann, Elektro- technik-Experte des TÜV. Die Prüfungen dürfen nur von einer dazu befähigten Elekt- rofachkraft durchgeführt werden. „Befä- higt“ bedeutet eine elektrotechnische Be- rufsausbildung, ein entsprechendes Studi- um und Berufserfahrungen sowie ein durch regelmäßige Schulungen und Weiterbildun- gen aktuelles Fachwissen. Experte Eickholz von der Niederberger Gruppe: „Es ist ratsam, sich vom Dienst- leister eine schriftliche Erklärung aushän- digen zu lassen, dass die Techniker die An- forderungen erfüllen. Das Datum der letz- ten Schulung sollte ebenfalls vermerkt sein.“ Bei versäumten oder schlampig durchgeführten Prüfungen können die Berufsgenossenschaften und die Gewerbe- aufsichtsämter Bußgelder von bis zu 50.000 Euro verhängen. Passiert etwas, haftet der Betreiber für Vermögens- und Personenschäden in unbegrenzter Höhe und verliert womöglich seinen Versiche- n rungsschutz. 32 Parken aktuell · September 2022 i k e d o G d e r f n a M / y b n a y l a k – a d e M r e h t n a P ©

THEORIE + PRAXIS Die TECTON-Leuchten verfügen über einen großen Abstrahlungswinkel, Schlag- und Splitter schutz und lassen sich durch das vorhandene Schienensystem ohne großen Montage aufwand austauschen. Zumtobel Gundeli-Parkhaus erstrahlt in neuem Licht Mit einem zeitgemäßen Beleuchtungskonzept wirken Parkhäuser einladend und sicher. Im Rahmen eines Modernisierungsprojekts hat Zumtobel im Parkhaus des Gundeli-Parks in Basel die Orientierung weiter opti- miert und den Stromverbrauch nach eigenen Angaben um fast 50 Prozent reduziert. ) 2 ( j i o n P k u r a F © F ür die Beleuchtung von Parkhäusern setzt das Schweizer Immobilienunter- nehmen Wincasa seit 20 Jahren auf Lösun- gen von Zumtobel aus dem österreichischen Dornbirn, Vorarlberg. So auch im Baseler Gundeli-Parkhaus mit seinen drei Stock- werken, das im Rahmen eines Sanierungs- projekts mit der neuesten Version des Licht- bandsystems TECTON ausgestattet wurde. Diese Lichtlösung erleichtere die Orientie- rung und verbessere das subjektive Sicher- heitsempfinden, so Zumtobel. Sowohl die Energieeffizienz als auch die Verteilung und Lenkung des Lichts spielen hierbei eine wichtige Rolle – zumal das Gundeli-Parkhaus gänzlich ohne Tageslicht auskommt und die Decke ungestrichen ist. Um nicht wie eine Höhle zu wirken, galt es, mit der richtigen Beleuchtung gegenzusteu- ern, damit das Parkhaus einladend und si- cher erscheint. Früher erfüllten offene TECTON FL-Röhren von Zumtobel durch ihren 360-Grad-Abstrahlwinkel diese Funk- tion. Mit ähnlichen Eigenschaften kann laut Anbieter auch die TECTON BASIC LED- Lichtbandleuchte aufwarten, da sie wie die Vorgängermodelle über einen großzügigen Abstrahlungswinkel verfüge. Dadurch lasse sich das Licht nicht nur über die zahlreichen Säulen des Parkhauses lenken, sondern auch die Decke gegen den berüchtigten „Höhlen- effekt“ bestrahlen. Dank ihrer Robustheit seien die Lichtbalken überdies prädestiniert Vorher-Nachher: Früher übernahmen offene TECTON FL-Röhren von Zumtobel die Beleuchtung, jetzt sind dort moderne, noch hellere LED-Lichtbandleuchten im Einsatz. für den Einsatz im Parkhaus. Im Unter- schied zu offenen LED-Leuchten sorge die Plastikverkleidung der TECTON BASIC für Schlag- und Splitterschutz und gewährleiste so eine lange Lebensdauer. NACHHALTIGER RETROFIT Mit Blick auf den Austausch der rund 600 Leuchten verweist Zumtobel auf die Vorzü- ge des modularen TECTON-Schienen- systems: Die ausgedienten Lichtbandleuch- ten habe man ohne großen Montageauf- wand durch die neuen LED-Modelle ersetzen können. „Dass der Installationsauf- wand sehr gering war, zeigt sich allein schon darin, dass die Elektriker für jedes Stock- werk statt der veranschlagten Woche gerade mal zwei Tage benötigten“, sagt Philipp Büchler von Zumtobel. Die Weiterverwen- dung der bestehenden Tragschienen sei nachhaltig, da kein Abfall durch die Entsor- gung eines alten Schienensystems anfalle. Im Wartungsfall könne der Betreiber des Parkhauses die Leuchten unkompliziert austauschen – es sei weder spezielles Werk- zeug noch elektrotechnische Expertise not- wendig. Mit den neuen TECTON-LED- Leuchten von Zumtobel sei es schließlich gelungen, knapp 50 Prozent des bisherigen n Stromverbrauchs einzusparen. 34 Parken aktuell · September 2022

PRODUKTE + DIENSTLEISTUNGEN GLS Mobilität / RTB Innovatives Bezahlmodul für Ladestationen Mit dem Pay-t stellt die GLS Mobilität zusammen mit RTB ein Bezahl- terminal für Ladestationen vor. Der Clou: Das Modul kann die Bezahlung für mehrere Ladepunkte bündeln. Eine weitere Besonderheit: Kunden können kontaktlos mit allen Giro- und Kreditkarten zahlen. Weil sich an dem Terminal Bezahlvor- gänge für beliebig viele Ladepunkte abwickeln lassen und diese auch mit der kostengünstigen Giro-Alternative zur Kreditkarte möglich sind, sei die Lösung einzigartig am Markt, so die Hersteller. Ins- besondere für mehrere Ladestationen an ei- nem Ort biete sich Pay-t an. Am Touch- screen des Terminals wird der jeweilige Ladepunkt ausgewählt und der Ladevor- gang startet dort anschließend. STEIGENDER BEDARF Mit dem Produkt reagiere man auf die am 1. Januar 2022 in Kraft getretene Novelle der Ladesäulenverordnung (siehe Kasten). „Für den stark steigenden Bedarf an kleinen La- deparks bieten wir damit die perfekte Be- zahllösung als Ergänzung zu den bestehen- den Systemen“, erklärt Uwe Nehrkorn, tech- nischer Leiter bei GLS Mobilität, einem Ableger der sozial-ökologischen GLS Bank aus Bochum. Die Hardware für das Terminal stammt von RTB. Das Unternehmen aus Bad Lipp- springe bringe hierbei seine Kompetenz für Automaten in kompakter Bauweise ein, so Benedikt Hildmann, RTB. Gemeinsam mit GLS habe man Pay-t als kostengünstige, betreiber- und verbraucherfreundliche Lösung entwickelt. Bei zurückliegenden Messe auftritten, wie E-World 2022 in Essen, Power2Drive in München oder Intertraffic in Amsterdam, sei das Produkt auf reges In- teresse beim Fachpublikum gestoßen. FOKUS AUF B2C Über die Bezahlmöglichkeit mit gängigen Bank-Girokarten adressiere man den Privatmarkt – in Abgrenzung zu proprietä- ren Ladekarten für Flottenbetriebe. Beson- ders interessant sei das Bezahlterminal dem- nach für öffentliche Ladeparks, die auch in Parkhäusern vermehrt installiert werden. Mit der wachsenden Zahl von privat ge- nutzten Elektroautos steige auch die Nach- frage nach bequemem Laden an allgemein zugänglichen Ladestationen, wie es auch der Gesetzgeber vorsieht. Ein betriebswirt- schaftlicher Vorteil für Betreiber ergebe sich NOVELLIERTE LADESÄULENVERORDNUNG Nach dem Willen der Bundesregierung sollen Nutzer von E-Autos die Gewissheit haben, ihr Fahrzeug immer, verlässlich und überall laden zu können. Dazu soll die novellierte Ladesäu- lenverordnung beitragen, die am 1. Januar 2022 in Kraft trat. Wesentliche Punkte sind: • Neu errichtete Ladepunkte müssen ab dem 1. Juli 2023 über eine Schnittstelle verfügen , um Standortinformationen und dynamische Daten wie den Belegungsstatus und die Betriebsbereitschaft zu übermitteln. • Der Betreiber eines öffentlich zugänglichen Ladepunkts hat an dem jeweiligen Lade- punkt oder in dessen unmittelbarer Nähe die für den bargeldlosen Zahlungsvorgang erforderliche Authentifizierung zu ermöglichen und einen kontaktlosen Zahlungsvor- gang mindestens mittels eines gängigen Debit- und Kreditkartensystems anzubieten. • Die Anbieter haben bis Mitte 2023 Zeit, Ladesäulen zu entwickeln und zuzulassen, die den neuen Anforderungen entsprechen. Bestehende Ladesäulen müssen nicht nach- gerüstet werden. S L G © Das Pay-t Terminal ermöglicht das kontaktlose Bezahlen an Ladestationen. daraus, dass Pay-t mehrere Ladestationen bündeln kann. Hinzu kommen die wesent- lich geringeren Transaktionsgebühren der Girokarte im Vergleich zur Kreditkarte. An- gesichts von überschaubaren Umsätzen je Ladevorgang von durchschnittlich zehn bis 15 Euro seien die Gebührensätze der jeweili- gen Finanzdienstleister nicht zu unterschät- zen, betont Nehrkorn. Ein weiteres Argument: Pay-t lasse sich auch an bestehende Ladeinfrastruktur an- schließen. Dies funktioniere sowohl per LAN als auch per WLAN oder Mobilfunk- Anbindung. Das unabhängig montierbare Terminal arbeite dabei autark von den Ladestationen und sei komplett in die kauf- männischen Module von Giro-e integriert, so GLS. Damit erfülle es auch alle Anforde- rungen, die über das deutsche Eichrecht an die Belegbereitstellungspflicht gestellt wer- den. PROVIDER FÜR BETREIBER Um Parkhausbetreibern den Einstieg in die Elektromobilität zu erleichtern, bietet sich GLS als Ladeinfrastruktur-Provider an. „Wir schaffen die Schnittstelle zum Strom- versorger, kümmern uns um das Payment und konfigurieren alles“, so Nehrkorn. Nach tatsächlichem Stromverbrauch abzurech- nen sei mit gängigen Parksystemen schwie- rig. Giro-E sei hingegen die erste Lösung, die den aktuellen Ad-Hoc-Preis vor dem Ladevorgang am Ladestandort anzeigt – ge- rade in Zeiten schwankender Strompreise n nicht unerheblich. 36 Parken aktuell · September 2022

e d . f h k - i o d u t s . w w w , r e b u H r e d n a x e A © l PRODUKTE + DIENSTLEISTUNGEN b’mine hotel Mit dem Auto aufs Zimmer D as b’mine hotel am Frankfurter Flug- hafen wartet mit einem ganz besonde- ren Gimmick auf: Spezielle Aufzüge beför- dern die Autos von Gästen direkt vor deren Zimmer, um sie auf einer zugehörigen Log- gia zu parken. Im Bezirk Gateway Gardens innerhalb des Stadtteils Frankfurt-Flughafen eröffnete das erste Haus der noch jungen Hotelgrup- pe b’mine. Mit seinen 40 CarLofts und der damit verbundenen CarLift-Technologie bietet es ein einzigartiges Konzept: Aufzüge transportieren Autos direkt auf Stellplätze vor den Zimmern, die sogenannten CarLog- gien. Diese sind mit einer Wallbox zum La- den von Elektroautos ausgestattet. Somit entfällt schon mal die Suche nach Parkplatz und Ladestation. Das b’mine hotel Frankfurt befindet sich vis-à-vis des Terminals 2 und beherbergt ins- gesamt 241 Zimmer. Aufgrund der verkehrs- Loggia vor einem CarLoft: Im b’mine Hotel können Autos direkt vor den Zimmern der Gäste parken. günstigen Lage am internationalen Luftdreh- kreuz erhofft man sich auch Tagungsgäste und -ausrichter, die 11. und 12. Etage sind für Veranstaltungen und Kongresse vorgesehen. Gewollter Nebeneffekt der Autoaufzüge: Ne- ben Fahrzeugen können auch Maschinen oder andere schwere Gegenstände bis zu vier Tonnen Gewicht in knapp 50 Meter Höhe be- fördert werden. Ein zweites Hotel der neuen Marke ist bereits für Düsseldorf geplant. n 38 Parken aktuell · September 2022

E-MOBILITÄT TALAKO Induktives Laden mit Dom-Blick Ein häufig genannter Hemmschuh der Elektromobilität ist der Ladevorgang. Vom induktiven, sprich kabel- losen Laden versprechen sich daher viele einen echten Fortschritt. Wie das zumindest für E-Taxis funktionieren könnte , wird derzeit in Köln getestet. Parken aktuell war beim Start des Pilotprojekts dabei. TALAKO heißt das „Taxiladekonzept für Elektrotaxis im öffentlichen Raum“. Darauf basiert ein Projekt, mit dem das in- duktive Laden an E-Taxen in der Praxis ge- testet wird. Hierbei stehen die E-Droschken über im Boden eingelassenen Platten vor dem Kölner Hauptbahnhof und laden sich kabellos auf. Ascan Egerer, Beigeordneter für Mobilität der Stadt Köln, sagte zum Auf- takt des Projekts, dass das Laden mit Kabel nicht wirklich praktikabel sei. Für zukunfts- trächtiger hält er das induktive Laden als „Rückgrat einer nachhaltigen Mobilität“. BEITRAG ZUR LUFTVERBESSERUNG Federführend bei dem Pilotprojekt ist die Universität Duisburg-Essen. Prof. Dr. Heike Proff, TALAKO-Projektleiterin vom Lehr- stuhl für Allgemeine Betriebswirtschaftslehre & Internationales Automobilmanagement, sagte: „Diese Pilotanlage für induktives Laden von Elektrotaxis ist ein gutes Beispiel, wie im hochregulierten Raum auch etwas imple- mentiert werden kann.“ Das Projekt leiste außerdem einen Beitrag zur Luftverbesse- rung in der Stadt, wie sie weiter ausführte. Insgesamt sechs Taxen können nunmehr zwischen Kölner Dom und Hauptbahnhof kabellos ihre Batterien auffüllen. Dies sei bun- desweit „die erste induktive Ladestation, die in dieser Form verbaut wurde“, sagte Mobilitäts- ) 3 ( r e p p ü K n a b a F © i Auf dem oberen Display sieht der Fahrer den Ladestatus des Taxis. dezernent Egerer. Das heimische Versor- gungsunternehmen RheinEnergie steuert den benötigten Strom kostenfrei bei. Vorstands- mitglied Achim Südmeier erklärte: „Die Köl- ner Pilotanlage trägt dazu bei, die Praktikabi- lität und mit ihr die Akzeptanz der klimascho- nenden Mobilität weiter zu steigern.“ Als langfristiges Ziel nannten die Beteiligten, das induktive Laden für Taxen und vergleichbare Anwendungsfälle marktfähig machen. 50 KILOMETER IN 30 MINUTEN Ralf Effenberger, CEO der für die Lade- platten zuständigen INITIS GmbH, sagte, man wolle „Wartezeiten mit Wartezeiten verbinden“. Die Platten haben eine Lade- leistung von 22 kWh und laden in sechs Minuten Energie für eine Distanz von zehn Kilometern in die Taxen. Für eine Strecke von 50 Kilometern muss man also etwa ei- ne halbe Stunde lang laden. Der Taxifahrer verfolgt den Ladestatus über ein Display im Cockpit. Nach einem halben Jahr Testbetrieb wol- len die Projektpartner Bilanz ziehen und prüfen, ob sich das induktive Laden be- währt hat. Dann soll über mögliche weitere Standorte in Köln entschieden werden. n Mithilfe dieser Platte können die E-Taxen kabellos laden. Der Ladevorgang kann mittels einer Software live verfolgt werden. 40 Parken aktuell · September 2022

E-MOBILITÄT reev Ladelösungen jetzt auch für Parkhäuser Der Anbieter von Ladelösungen, reev, wei- tet sein Angebot aus und bietet seine ska- lierbare Cloud-Software nun auch für Gewer- beimmobilien und Parkhäuser an. Nach Anga- ben des Unternehmens komme solchen Standorten in Zukunft eine noch wichtigere Rolle zu. Das gehe unter anderem aus einer Umfrage des Fraunhofer Instituts hervor. Ein Vorteil von gewerblich genutzten Im- mobilien und Parkhäusern: Sie bieten laut reev ausreichend Platz für mehrere Ladestati- onen auf einmal. Sowohl im Bestand als auch in Neubauten stattet reev Gebäude mit Lade- infrastruktur aus und richtet sich damit auch an Parkhausbetreiber. Das Unternehmen mit Sitz in München stellt eine einfache, transpa- rente und vollautomatisierte Plattform für die Verwaltung und Steuerung von Ladeinf- rastruktur bereit. Die reev Software sei spezi- ell für komplexe Ladeparksituationen entwi- n ckelt worden. reev weitet sein Angebot von Ladesoftware auf Parkhäuser aus. Damit will das Unternehmen die steigende Nachfrage nach Ladestandorten bedienen. Aral Laden und Zahlen à la Carte A ral bietet seit Juni 2022 neue Zah- lungsmöglichkeiten an seinen Lade- säulen an. Kunden können wählen, ob sie per Debit- oder Kreditkarte, mit dem Smartphone oder ihrer Smartwatch bezah- len. Dafür ist laut Aral keine Registrierung oder Mitgliedschaft nötig. „Die direkten Zahlungsoptionen bieten E-Autofahrenden mehr Flexibilität und ei- nen leichteren Zugang zu unserem schnell wachsenden Ladenetz – ganz ohne App und Ladekarte“, sagt Alexander Junge, Vor- standsmitglied von Aral und verantwortlich für den Geschäftsbereich Elektromobilität. Aral komme mit diesem Schritt der neuen Ladesäulenverordnung zuvor. Diese sieht ab 2023 die Integration von Kartenzahlung an E-Ladesäulen vor. „Unser Ziel ist es, den Hochlauf der E-Mobilität zu beschleunigen und den Umstieg auf ein E-Auto nachhaltig attraktiv zu machen“, so Junge. n Aral führt direkte Zahlungsmöglichkeiten an E-Ladesäulen ein. 42 Parken aktuell · September 2022 v e e r © l a r A ©

E-MOBILITÄT m o c . k c o t s r e t t u h S / t t o h c S . J © Tagsüber kostenfrei für drei Stunden zwecks Laden parken – so gesehen und fotografiert in Nürnberg am 25. Oktober 2021. Parkende Elektroautos Bundesweit uneinheitlich geregelt Über das Schilder-Chaos an öffentlichen Ladesäulen hatte Parken aktuell in Ausgabe 124 bereits berichtet (Februar 2022, S. 52). Ähnlich uneinheitlich erweisen sich die Regeln und Gebühren für parkende Elektroautos. Eine stichprobenartige Recherche zeigt, wie unterschiedlich Kommunen das Parken und Laden von Elektrofahrzeugen handhaben. B eispiel Paderborn: Seit Januar 2022 müssen Fahrer von Elektroautos in der ostwestfälischen Stadt auf allen öffentli- chen Parkplätzen und Seitenstreifen wieder Parkgebühren bezahlen. Die zeitlich be- grenzte Sonderregelung zum kostenlosen Parken von Stromern lief am 31. Dezember 2021 aus. Ein gültiges Parkticket wird sogar an Ladestationen während des Ladevor- gangs benötigt. Anders sieht es in Hamburg aus. Die Po- lizei der Hansestadt informiert: Seit dem 1. November 2015 dürfen mit E-Kennzeichen ausgestattete Fahrzeuge in Hamburg an al- len Parkscheinautomaten bis zur jeweiligen Höchstparkzeit gebührenfrei abgestellt wer- den. Zur Kontrolle des zeitlichen Limits muss eine Parkscheibe ausgelegt sein. Dies gilt auch an den öffentlichen Ladestationen. Jahres Parkgebühren Chemnitz wiederum hat die Förderung von Elektroautos zurückgefahren und führte Anfang des für Elektro autos ein. Zwar parken Stromer auf gebührenpflichtigen Parkplätzen die ersten zwei Stunden noch kostenlos. Künftig sollen sie nach einer Übergangsphase nicht mehr von der Parkgebühr befreit sein. GROSSZÜGIGE SCHWABEN UND PFÄLZER Weiterhin sparen können E-Fahrer in der schwäbischen Stadt Ostfildern. Elektrisch betriebene Fahrzeuge werden bis zum 31. Dezember 2026 von den Parkgebühren un- ter Auslage einer Parkscheibe befreit, sofern sie ein E-Kennzeichen haben oder – bei aus- ländischen Fahrzeugen – durch eine amtli- che, meist blaue Plakette als E-Auto erkenn- bar sind. Noch großzügiger ist man in der nahegelegenen Hauptstadt des Landes Ba- den-Württemberg. Im gesamten Stadtgebiet von Stuttgart dürfen Fahrzeuge mit einem E-Kennzeichen im öffentlichen Straßen- raum kostenfrei auf allen gebührenpflichti- gen Stellplätzen ohne zeitliche Beschrän- kung abgestellt werden. Selbiges gilt über- dies in Bewohnerparkgebieten. Kaiserslautern hatte zum 1. Mai zwar die Parkgebühren erhöht, Elektrofahrzeuge sind in der rheinland-pfälzischen Stadt aber weiterhin von den Parkgebühren befreit. Entscheidend ist das Vorhandensein eines E-Kennzeichens. ZEITLICHE BEFRISTUNGEN In Bonn zogen zum 1. Juni 2022 ebenfalls die Parkgebühren an, das kostenfreie Parken von Elektrofahrzeugen wurde jedoch bis 44 Parken aktuell · September 2022

HINTERGRUND m o c . k c o t s r e t t u h S / y i k s v o k r a M l i i a h k M © Studie mit Daten aus Freiburg im Breisgau: Für einen Rückgang des Falschparkens braucht es mehr Kontrollen und höhere Strafen. Wissenschaftliche Studie „Es rechnet sich, häufig falsch zu parken“ Ein internationales Forschungsteam um Prof. Dr. Andreas Humpe von der Fakultät für Tourismus der Hochschule München nahm die Parkverstöße der Universitätsstadt Freiburg genauer unter die Lupe. Ergebnis: Falschparken lohnt sich. Der Grund: zu wenig Kontrolle, zu niedrige Strafen. Z ugeparkte Innenstädte sind ein Prob- lem unserer Zeit. Wenn zu viel Indivi- dualverkehr auf zu wenige Parkplätze trifft, entsteht „Parkdruck“. Dieser verleitet Auto- fahrer immer wieder dazu, den Preis der Parkgebühren gegen die Kosten der Bußgel- der abzuwägen. Oder sie parken einfach ille- gal außerhalb ausgewiesener Bereiche. Freiburg im Breisgau steht stellvertre- tend für viele Städte, in denen Falschparken ein Problem darstellt. Ein Team um Prof. Andreas Humpe von der Hochschule Mün- chen untersuchte das Thema wissenschaft- lich. Forschungsgrundlage waren alle regist- rierten Parkvergehen des Jahres 2019, in Summe waren das selbst in der fahrrad- freundlichen Stadt über 180.000 Stück. „Die Daten umfassten Ort und Zeit. Zudem la- gen uns die Dienstpläne mit den Kontroll- bezirken vor“, erklärt Humpe. Ziel der Un- tersuchung war es, aufgrund der Kontroll- häufigkeit laut Dienstplänen und den registrierten Parkvergehen zu berechnen, mit welcher Wahrscheinlichkeit Falschpar- ker erwischt werden und wie hoch die Zahl der Falschparker tatsächlich ist. Hierfür haben die Forscher das Freiburger Stadtgebiet in geografische Sechsecke unter- teilt. Im Anschluss wurden die zeitlich-räumli- chen Wahrscheinlichkeiten berechnet, wie hoch das Risiko pro Sechseckstunde ist, beim Falschparken mit einem Bußgeld belegt zu werden. Die Ergebnisse der Freiburger Studie: In 61,3 Prozent der im Zentrum gelegenen Sechseckstunden und in 94,4 Prozent der au- ßerhalb gelegenen Sechseckstunden ist es wirtschaftlich vorteilhaft, keine Parkgebühren zu zahlen. „Ökonomisch gesehen rechnet es sich also häufig falsch zu parken“, sagt Humpe. ZUSAMMENHANG VON GEBÜHREN, KONTROLLEN UND BUSSGELDERN Eine Reaktion auf diese Erkenntnisse könnte beispielsweise sein, die Kontrollhäufigkeit zu erhöhen. Dazu müsste jedoch zusätzliches Personal eingestellt werden, was die Kosten erhöhen würde. Zudem mache es jeder wei- tere entdeckte Falschparker aufwendiger, nochmals einen zusätzlichen zu „erwischen “. „Mit zunehmenden Grenzkosten wird das Entdecken weiterer Falschparker wirtschaft- lich unrentabel“, so Humpe. „Die einzig logi- sche Konsequenz ist es daher, die Strafen zu erhöhen“, resümiert der Professor die For- schungsergebnisse. Diese sind jedoch über die Bußgeldkatalog-Verordnung bundesweit geregelt, können von den Städten also nicht individuell angepasst werden. Sein Fazit: Um den immer noch hohen Individualverkehr mit dem Gemeinwohl in Einklang zu bringen, sollten die Parkge- bühren in Innenstädten hoch sein, die Kontrolldichte müsse ein erhebliches Ent- deckungsrisiko erzeugen und die Geldbu- ßen sollten im Verhältnis zu den Gebühren n höher sein. 46 Parken aktuell · September 2022

HINTERGRUND Lastenräder Parkende Cargobikes Lastenräder prägen immer mehr das Straßenbild deutscher Großstädte. Und doch gibt es in den meisten der aktuellen Fahrradabstellanlagen dafür keinen Platz. Mit dem Thema beschäftigte sich der pressedienst-fahrrad und befragte Experten. Laut dem pressedienst-fahrrad dürfen große, dreirädrige Lastenräder prinzipi- ell wie Fahrräder auf Gehwegen abgestellt werden – solange dabei auf Fußgänger Rück- sicht genommen wird, keine Verkehrsbehin- derungen entstehen und keine anderen Ver- kehrsteilnehmer beeinträchtigt werden. Das schließt auch Menschen mit Kinderwagen, Rollstuhl oder Rollator ein. Diese dürfen nicht zu gefährlichen Umwegen gezwungen werden, sondern müssen problemlos passie- ren können. „Deshalb beim Abstellen auf die Gehwegbreite achten und nicht an Engstellen parken“, rät Jörg Matheis vom Cargobike- Hersteller Riese & Müller. Eine gesetzliche Regelung, was eine angemessene Gehweg- breite ist, gebe es zwar nicht, aber mindes- tens zwei Meter sollten es sein, um ein Cargo bike vernünftig zu parken. SPEZIELLE PARKFLÄCHEN NOCH SELTEN Obwohl seit 2020 das konkrete Ausweisen mit einem eigenen Verkehrszeichen laut Straßenverkehrsordnung möglich ist, sind spezielle Parkflächen für Lastenradfahrer noch Mangelware und dürfen natürlich auch nur auf Anordnung von Kommunen im öffentlichen Raum aufgestellt werden. Auf den ausgewiesenen Flächen ist dann Mehr Theorie als Praxis: Wer einen Parkschein löst, darf auf kostenpflichtigen Parkplätzen auch ein Lastenrad parken. k r e w o t o F x u L | p u j r o G a k u L / e d . f - . d p w w w © Auf Gehwegen kann es durch abgestellte Cargobikes eng werden. ausschließlich das Parken von Cargobikes erlaubt. „Die Parkbügel sind etwas kürzer, stehen dafür weiter auseinander. So können die Räder problemlos abgestellt werden. Wenn es diese Parkplätze bereits gibt, soll- ten die Plätze auch nur für Cargobikes ge- nutzt werden“, erklärt Andreas Hombach vom Fahrradparksystemanbieter WSM. Bei privaten Bauvorhaben müssten Park- möglichkeiten für Lastenräder eigentlich berücksichtigt werden, finden Fürsprecher des emissionsfreien Transportmittels. In den Landesbauverordnungen komme das Wort Lastenrad jedoch aktuell nicht vor. „Hier besteht auf alle Fälle noch sehr viel Nachbesserungsbedarf“, meint Hombach. LIEFERZONEN RICHTIG NUTZEN Um die Gehwege oder die Fahrbahn nicht zu blockieren, gibt es für Lastenradfahrer die Option, Be- und Entladezonen zu nutzen. „Dabei gelten die gleichen Regeln wie für Kraftfahrzeuge. Das Be- und Entladen sollte zudem möglichst zügig erfolgen“, so Hen- ning Voss vom Spezialradvertrieb Voss. Das Be- und Entladen bezieht sich wie bei Kraft- fahrzeugen nur auf Waren und Transportgü- ter. Kinder oder Personen aus dem Lastenrad aussteigen zu lassen, ist bei offizieller Ausle- gung in einer Ladezone nicht gestattet. Las- tenräder dürfen, wie jedes andere Fahrrad auch, am rechten Fahrbahnrand geparkt werden. Der Zusatz in der StVO dazu lautet jedoch: Fahrzeuge, die ohne Schwierigkei- ten von der Fahrbahn entfernt werden kön- nen, wozu auch Fahrräder zählen, dürfen bei Dunkelheit dort nicht unbeleuchtet ste- hen. „Man sollte deshalb immer eine Akku- Rückleuchte dabeihaben, um das Lastenrad verkehrsgerecht auch nachts parken zu kön- nen“, rät Sebastian Göttling vom Lichtspezi- alisten Busch & Müller. PARKSCHEIN LÖSEN Kostenpflichtige Parkplätze sind nicht exklu- siv für Autos vorgesehen. Fahrräder, insbe- sondere Lastenräder, dürfen ebenfalls dort geparkt werden – wenn die Fahrer einen Parkschein lösen. In der Praxis stehen sie aber schnell vor der Frage, wo man den Park- schein am Rad anbringt. Die meisten Ord- nungsämter haben hierauf noch keine Ant- worten, mit Ausnahme von Hamburg. Dort hat die Verkehrsbehörde klargestellt, dass Lastenräder kostenlos am Fahrbahnrand oder auf dem Seitenstreifen abgestellt wer- den dürfen – selbst wenn für abgestellte n Automobile eine Parkgebühr fällig ist. 48 Parken aktuell · September 2022 i f f o h c s B e n r A / e d . f - . d p w w w ©

NEWS European Parking Association / MaaS Alliance Strategische Partnerschaft unterzeichnet Die European Parking Association hat eine Absichtserklärung mit der MaaS Alliance unterzeichnet. Im gemeinsamen Memorandum of Understanding geht es um Wissensaustausch und eine engere Zusammenarbeit im Rahmen einer strategischen Partnerschaft. Konkret erhoffen sich beide Seiten Impulse für nachhaltige Mobility-as-a-Service-Angebote sowie die umfassende Nutzung von Daten. I n vielen Bereichen ähnelten sich die Interessen der EPA und der MaaS Alliance, teilen die beiden Organisationen mit. Insbeson- dere gelte das für den nachhaltigen Wandel im Mobilitätsbereich. Deshalb soll sich die Zusammenarbeit auf die Entwicklung nachhal- tiger Mobilitätslösungen und datengesteuerter Verkehrssysteme in Städten konzentrieren. Auch wolle man einen weltweit verbindli- chen Rahmen für Mobility-as-a-Service (MaaS) schaffen. Die EPA und die MaaS Alliance setzen sich ferner für eine fakten- gestützte Politikgestaltung im Bereich MaaS ein. Dies soll durch ge- meinsame Kampagnen flankiert werden. Darüber hinaus sind ge- meinsame Veranstaltungen zum Wissensaustausch geplant. Dazu zählen Workshops, Runde Tische und Webinare. KURZPROFILE MAAS ALLIANCE UND EPA Die MaaS Alliance ist eine globale Öffentliche-private Partnerschaft („Public Private Partnership“ – PPP), die Grundlagen für eine ge- meinsame Herangehensweise an Mobilitätsdienstleistungen schaf- fen möchte. Die Vision ist ein offenes und globales MaaS-Ökosystem , das Nutzern, Gesellschaften und der Umwelt zugutekommt. Um dieses Ziel zu erreichen, bringt die Allianz Akteure aus allen relevan- ten Bereichen zusammen. Zu den Mitgliedern zählen Behörden, Städte, Regionalvertretungen, Mobilitätsdienstleister, Technologie- anbieter, Verbände, Berater und Forschungseinrichtungen. Die European Parking Association ist eine internationale Non- Profit-Organisation, die sich zum Ziel gesetzt hat, die Zusammenar- beit professioneller Parkraumbewirtschafter verschiedener europäi- scher Länder zu fördern. Mitglieder sind nationale Parken-Verbände n in Europa. Weitere Informationen: www.maas-alliance.eu www.europeanparking.eu k c o t s r e t t u h S © 50 Parken aktuell · September 2022

NEWS Networking mit Rheinblick: Angeregte Gespräche auf der Terrasse des Steigenberger Grandhotel Petersberg in Königswinter Fachtagung Bundesverband Parken e. V. Exklusiver Wissenstransfer Im exklusiven Ambiente des geschichtsträchtigen Steigenberger Grandhotels Petersberg in Königswinter fand am 24. Juni 2022 die diesjährige Fachtagung des Bundesverbandes Parken e.V. statt. Inhaltlich spannte sie einen Bogen von aktuellen wirtschaftlichen Herausforderungen über verkehrspolitische Themen bis hin zu branchenspezifischen Lösungen. Als Redner traten Expertinnen und Experten renommierter Organisationen und Unternehmen auf. F ür seine alljährliche Tagung, zu der knapp 200 Fachleute aus der Parken- Branche gekommen waren, hatte sich der Bundesverband Parken einen besonderen Ort ausgesucht. Im Steigenberger Grandho- tel Petersberg nächtigten schon historische Größen wie Nelson Mandela, Queen Elizabeth II. oder Konrad Adenauer. Ein we- nig passte dazu der erste Teil der Präsentati- onen, der sich auch mit den großen Themen unserer Zeit befasste – und ihren Auswir- kungen auf die Parken-Branche. INSTITUT DER DEUTSCHEN WIRTSCHAFT (IW) Mit den Folgen der Krisen unserer Gegen- wart setzte sich Prof. Dr. Hubertus Bardt vom Institut der Deutschen Wirtschaft (IW) aus- einander. Einige haben die Menschen auch hierzulande bereits zu spüren bekommen: „Die Zeit des billigen russischen Erdgases ist vorbei“ Prof. Dr. Hubertus Bardt 52 Parken aktuell · September 2022

NEWS > ALLBRIGHT STIFTUNG Einen Blick auf die Personalstruktur von Führungskräften warf anschließend Dr. Charlotte Blum von der AllBright Stiftung. Unternehmensvorstände seien meistens Wirtschaftswissenschaftler, im Durchschnitt 54 Jahre alt, 87 Prozent sind männlich und der häufigste Vorname lautet Thomas. Zu diesem Ergebnis kommt die AllBright Stif- tung, die jeden Herbst die Geschlechterver- „Junge Menschen erwarten, dass Unternehmen für Diversität genauso viel tun wie für die Nachhaltigkeit.“ Dr. Charlotte Blum teilung in den Vorständen von 160 börsenno- tierten Unternehmen untersucht. 2021 saßen in den Vorständen demnach 603 Männer, aber nur 93 Frauen. Beim Thema Diversität bestehe also dringender Handlungsbedarf, so Dr. Charlotte Blum. Vor allem junge Men- schen würden erwarten, dass Unternehmen für Chancengleichheit genauso viel tun wie für Nachhaltigkeit, sagte die Diplom- Psychologin. Besonders Deutschland ist bei der Frauenquote in Vorständen weit ab- geschlagen: Insgesamt sitzen hierzulande nur 18,2 Prozent Frauen in den Vorständen der 30 größten Börsenunternehmen. Zum Vergleich: In Amerika sind es immerhin 31,1 Prozent. Dabei hätten gemischte Führungsteams viele Vorteile: Sie seien innovativer, profita- bler, attraktiver für Talente und besser darin, Fluktuation zu reduzieren, argumentierte Blum. Die Rednerin und Coachin wies aber auch darauf hin, dass sich Veränderungen nur ergeben, wenn es die Verantwortlichen wirklich wollen und entsprechende Ziele verbindlich in der Unternehmenskultur verankern. APCOA Mit Veränderungsprozessen haben es auch Parkhausbetreiber zu tun. „Auch in der größten Krise verändert sich der Markt, so- dass man sich daran anpassen kann“, sagte Hansjörg Votteler, der zum Zeitpunkt der Tagung noch CEO von APCOA PARKING Deutschland war (siehe dazu die Meldung auf S. 8). In seinem Vortrag stellte er Inno- vationen für das Parkhaus der Zukunft vor. Ausgangspunkt vieler Überlegungen ist Vot- teler zufolge der Trend, dass junge Men- schen zwar „unterwegs sein“ wollen, sie da- für aber nicht zwingend ein eigenes Auto nutzen. Daher werden Parkhäuser künftig nicht mehr nur zum Parken benutzt, son- dern entwickelten sich zu einem „Multi- Service-Center“. Hier setze APCOA mit sei- nem Urban-Hubs-Konzept an, das weitere Aspekte integrieren will: Mobilität, Elektri- fizierung, Logistik sowie neue Technologien und Dienstleistungen. Dazu zählen unter anderem der digitale Zugang via Kennzei- chenerkennung, RFID-Scan oder QR-Code, aber auch die Ausstattung der Parkhäuser „Die Zukunft gehört uns.“ Hansjörg Votteler mit Ladesäulen für Bikes und Autos, Batte- rieschränke, E-Scooter-Verleih, Paketstatio- nen oder auch Umladestationen für Lasten- fahrräder. Aus dem Parkhaus wird so ein Mobility Hub. Votteler äußerte sich ange- sichts solcher Konzepte optimistisch: „Die Zukunft gehört uns.“ SABA Einblick in ein konkretes Projekt gab Sylvia Rausch, Marketing Director von Saba, wie APCOA ein großer, international tätiger Parkhausbetreiber. Mit ihrem Team widmete „Seit COVID sind digitale Projekte ein zentrales Thema.“ Sylvia Rausch sie sich vergleichsweise frühzeitig dem Thema E-Commerce. 2015, als das Projekt startete, gab es laut Sylvia Rausch im Parken-Bereich noch keine digitalen Angebote im Web. Als Saba im August 2016 mit der ersten B2C- Website online ging, sei das eine Pionierleis- tung gewesen. Frühzeitig auf digitale Ver- marktung und Vertrieb zu setzen, erwies sich für den Betreiber während der Corona-Pan- demie als Glücksfall. Digitale Projekte seien „seit COVID ein zentrales Thema“, sagte Rausch. Mit den Jahren wuchs die Erfahrung. Eine Erkenntnis von Sylvia Rausch: „Es ist ein Gewinn in Google zu investieren, da am Ende mehr Geld reinkommt, als man ausgibt.“ Search Engine Marketing führt dazu, bei den Ergebnissen der Google-Suche weiter oben zu stehen. Dafür muss man allerdings an Google bezahlen, was sich Rausch zufolge jedoch loh- ne. Im App-Bereich gelte das umso mehr: „Richtig los geht es erst, wenn man Geld rein- gesteckt hat.“ Da es viel Konkurrenz in den Stores gebe, sei es hier besonders schwierig, Wachstum zu generieren. Sehr anschaulich beschrieb die Marketing-Expertin, wie inten- siv Projekte dieser Art sind und keineswegs „so nebenbei“ zu managen sind. BUNDESVERBAND EMOBILITÄT Den letzten Einzelvortrag der Fachtagung hielt Markus Emmert, Mitglied im Vorstand 54 Parken aktuell · September 2022

NEWS Sicherheitshinweis: „Senkrecht bedeutet, wenn die Spitze oben ist“ Ob mit einem Hinweis dieser Art den Anforderungen aus der DIN EN 12453 hinsichtlich der Nutzungssicherheit kraftbe- tätigter Schranken Genüge getan wäre, sei einmal dahingestellt. Da es sich hier mit hoher Wahrscheinlichkeit allerdings um eine mit Muskelkraft betriebene Schrankenanlage handelt, sollte eine gefahrlose Durchfahrt ohne Risiken und Nebenwirkungen mög- lich sein – sofern dem Sicherheitshinweis Folge geleistet wird. Dem Schrankenbetreiber ist jedenfalls größtmögliches Bemühen um eine leicht verständliche, barrierefreie Sprache zu attestieren: n „Senkrecht bedeutet, wenn die Spitze oben ist“. Gesehen, fotografiert und eingesandt von Werner Schardt, ehemaliger Vorsitzender des Bundesverband Parken e.V. Mitgliederversammlung Bundesverband Parken e. V. Stabile Verhältnisse Einen Tag nach der Fachtagung stand die Mitgliederversammlung auf dem Pro- gramm. Wie den Berichten zu entnehmen war, entwickelt sich der Bundesverband Par- ken e.V. weiterhin positiv. Im Zeitraum vom 1. September 2021 bis zum 31. Mai 2022 hat der Verband insgesamt 17 neue Mitglieder be- grüßt – fünf ordentliche und zwölf außeror- dentliche. Neben dem von Sonja Beckert prä- sentierten Finanzbericht 2021 standen unter anderem auch die Entlastung der Geschäfts- führung und des Vorstandes auf der Agenda. Beide erfolgten ohne Gegenstimme. Die nächste Mitgliederversammlung fin- det am 29. Juni 2023 statt, dann im Rahmen der Messe PARKEN in Wiesbaden, wie der Vorsitzende Michael Kesseler mitteilte. n Der Vorstand und die Geschäftsleitung: (v.l.) Claus Schnell, Sonja Beckert, Michael Kesseler, Thomas Veith, Christian Rauch, Gerald Krebs und Geschäftsführerin Elisabeth Herles (vorne) ) 2 ( r e p p ü K n a b a F © i Die anwesenden Mitglieder erteilten Vorstand und Geschäftsführung Entlastung – jeweils ohne Gegenstimme. 56 Parken aktuell · September 2022

NEWS k c o t s r e t t u h S © TERMINE 2022 20th EPA Congress and Exhibition 12.–14. September 2022 Square Brussels Meeting Centre Brüssel, Belgien www.epacongress.eu Kompetenzforum Parken Bundesverband Parken e. V. 29. November 2022 Würzburg www.parken.de 2023 PARKEN 2023 Fachmesse und Fachtagung 28.–29. Juni 2023 RheinMainCongressCenter Wiesbaden www.parken-messe.de k c o t s r e t t u h S © +++ AUS DEN AUSSCHÜSSEN +++ Ausschuss Bau und Unterhalt Mitte Mai tauschte sich der Ausschuss Bau und Unterhalt zu Brandschutzfragen für E-Fahrzeuge in Parkhäusern aus. Ein wei- teres Thema war das neue GEIG-Gesetz, das u.a. bei der Sanie- rung sogenannter „Nichtwohngebäude“ ab sechs Stellplätzen die Ausstattung jedes Stellplatzes mit Schutzrohren für Elektrokabel vorsieht. Eine Anfrage zur Konkretisierung des Begriffs „Nicht- wohngebäude“ beim zuständigen Bundesministerium wurde er- örtert und vorbereitet. Ebenfalls wurden die Änderung des Hessi- schen Energiegesetzes, die geplante Fahrgeometrie im Rahmen der „Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs“ (EAR) sowie verschiedene Abrechnungsmodelle für Stellplätze von E- Fahrzeugen anlässlich der neuen Ladesäulenverordnung disku- tiert. Betriebswirtschaftlicher Ausschuss In seiner Sitzung Mitte Mai bereitete der Betriebswirtschaftliche Ausschuss eine „Blitzumfrage“ unter den Ausschussmitgliedern vor, anhand welcher die Auswirkungen der Corona-Krise auf die Parken-Branche quantifiziert werden sollten. Die Umfrageergeb- nisse wurden im Rahmen der Fachtagung und Mitgliederver- sammlung auf dem Petersberg kommuniziert. Anknüpfend an die Präsentationen verschiedener Anbieter zum Thema „Parkierungs- technik der Zukunft“ Anfang April (vgl. Parken Aktuell Nr. 125, S. 56) wurde eine Zusammenfassung der Ergebnisse vorbereitet Ausschuss Marketing Anfang Juni traf sich der Ausschuss Marketing, um den Entwurf des Fragebogens der Mitgliederumfrage „Branchenbild Parken“ final zu prüfen und zu diskutieren. Darüber hinaus wurde ein Zeitplan zur Durchführung der Umfrage und Auswertung der Ergebnisse festge- legt. Weitere Themen waren die Messe PARKEN 2023 und verschie- dene Änderungsvorschläge seitens des Messedienstleisters Mesa- go, darunter die Einführung einer „Straße der Mobilität“, einem neuen Sonderausstellungsbereich für Anbieter wie E-Scooter-Verlei- her, Paketdienste, E-Ladepunkt-Hersteller etc. Ebenfalls wurde in der Sitzung Herr Horst Schauerte, Bereichsleiter Mobilität Stadtwerk am See GmbH & Co. KG Friedrichshafen, als neues Ausschussmitglied begrüßt. Verkehrspolitischer Ausschuss Schwerpunkt der Sitzung des Verkehrspolitischen Ausschusses Anfang August war der Austausch zu verschiedenen Studien und Untersuchungen zum Thema „City Maut“, mit denen sich die Aus- schussmitglieder im Vorfeld befasst hatten. Die Analyse der In- halte ergab, dass die Erarbeitung eines Positionspapiers zum Thema City Maut aktuell nicht weiterverfolgt wird. Dennoch wird das Thema City Maut im Ausschuss auch in Zukunft Beachtung finden. Gemeinsame Tagung Im Rahmen der Gemeinsamen Tagung der Ausschüsse und des Vor- stands Anfang Juli in München fand ein Austausch dazu statt, wel- che Themen die Branche aktuell bewegen. Dies sind vor allem Nach- haltigkeit, E-Mobilität, Personalsituation, Sicherheit, Digitalisierung, Smart City, Verordnungen und Gesetze. 58 Parken aktuell · September 2022

Parken als Teil der Smart City Wie digital ist Ihre Parkfläche bereits und wie können Sie noch digitaler werden? Lassen Sie sich hier unverbindlich beraten: evopark.com/go-digital HANDYPARKENDYNAMIC PRICINGMOBILITÄTSKETTEIoTTAG- / NACHTPROFILVERKEHRSSTEUERUNG